結(jié)果讓人意外 美國佬眼中的十大可靠車型是啥？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在剛過去的2019年年末，美國《消費(fèi)者報告》發(fā)布了年度十大可靠車型，這次的年度榜單上依舊是以日系車型為主。話不多說，我們進(jìn)入主題，看看究竟是哪十款車型最可靠！

　　首先要說的是這個美國的《消費(fèi)者報告》并非美國的野雞媒體，而是由美國消費(fèi)者聯(lián)盟（Consumers Union）主辦出版的雜志，以向消費(fèi)者提供中立信息為宗旨。而美國消費(fèi)者聯(lián)盟是一個獨(dú)立的非盈利組織，創(chuàng)立于1936年。

　　而《消費(fèi)者報告》每年都會對市場上銷售的車型做可靠性評分，他們會對車輛的17個細(xì)分系統(tǒng)進(jìn)行可靠性評分，并且最終平均得出車輛整體的可靠性得分。這17個車輛評估點包括了發(fā)動機(jī)主要部件、發(fā)動機(jī)輔助部件、發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)主要部件、傳動系統(tǒng)輔助部件、傳動系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、空調(diào)、底盤、剎車、排氣、車漆/內(nèi)裝、車架質(zhì)量、車身金屬構(gòu)件、車載電子設(shè)備?？梢哉f考察的點是相當(dāng)?shù)娜?，?dāng)然，《消費(fèi)者報告》這份可靠性榜單的可信性較高，因為這個非盈利組織已經(jīng)堅持多年發(fā)布這項排名，在業(yè)內(nèi)也是有口皆碑的。

　　這一次的年度榜單依舊是日系車占了絕對的比例，有趣的是《消費(fèi)者報告》的十大可靠車型榜單較為常見的屠榜車型都是日系車，往年偶爾會有歐美車型出現(xiàn)，但也不算多數(shù)。今年的榜單被雷克薩斯、馬自達(dá)、豐田和現(xiàn)代瓜分完畢，其中雷克薩斯、豐田和馬自達(dá)各占三款車型，現(xiàn)代占一款車型。

　　馬自達(dá)MX-5這個小巧可愛的跑車可以獲得質(zhì)量可靠性榜首我是感到挺意外的，雖然說馬自達(dá)的質(zhì)量其實整體表現(xiàn)都不錯，但定位跑車的MX-5也能夠在質(zhì)量方面有優(yōu)異的表現(xiàn)，這點是值得敬佩的。

　　調(diào)研的19款車型中（均為美國在售版本），MX-5在上述的17項評分點中都獲得了優(yōu)的評級，整車可靠性得分為84分。《消費(fèi)者報告》以往一直也有對MX-5的可靠性進(jìn)行評分，從10-19年款車型中，只有19、17、11款車型是17個評分項目都是優(yōu)秀的，以往的老款車型在部分方面會獲得一般的評價。例如18款車型的車漆/內(nèi)裝評價就為差、16款車型空調(diào)評價也為差。說實在話，這樣的數(shù)據(jù)積累對比起來就很有意思了，可以看到一個車型在不同年款中的不同問題，也可以看出車企是否有在提升車輛的可靠性表現(xiàn)。

　　有意思的是，MX-5的同級對手——斯巴魯BRZ和大眾高爾夫GTI中，MX-5的可靠性是最高的，達(dá)到了95%。而BRZ為88%、高爾夫GTI僅為59%（100%表示質(zhì)量最可靠，0%表示最不可靠）。

　　國內(nèi)在2017年底，官方正式引入了MX-5銷售，統(tǒng)一均為RF硬頂敞篷版，指導(dǎo)價33.9-34萬元。不過這批車型都是國五排放，國六排放的車型還沒有消息出現(xiàn)，所以現(xiàn)在MX-5在國內(nèi)新車等于是沒有了。

　　豐田Prius也就是此前曾經(jīng)進(jìn)入到國內(nèi)的普銳斯，而在美國普銳斯還有更多的版本出現(xiàn)。其中Prius Prime也就是普銳斯的插電混合動力版本。

　　在17項評分項目中，Prius Prime表現(xiàn)優(yōu)異，沒有出現(xiàn)過差的評價，基本都是全優(yōu)通過考核。不過首次推出的17款車型在車架質(zhì)量和車載電子設(shè)備中只有良的評價，并非最好的優(yōu)，證明還是有部分可以優(yōu)化的地方。而經(jīng)過兩年，來到19款車型，Prius Prime在17個項目中都是全優(yōu)的，沒有一項出現(xiàn)問題。不過還得說的是，《消費(fèi)者報告》沒有說明是否對插電混合動力車的電池進(jìn)行評估分析，只是按照常規(guī)燃油車檢測標(biāo)準(zhǔn)是可靠的。

　　國內(nèi)目前豐田僅有兩款款插電混動車型——雷凌雙擎E+、卡羅拉雙擎E+。這兩車使用的是同樣的插電混動技術(shù)，但跟上面的Prius Prime并非同一套。Prius Prime使用的是THSⅡ演變出來的插電混動系統(tǒng)，而雷凌和卡羅拉是基于老THS混動系統(tǒng)演變出來的插混系統(tǒng)。

　　豐田的Prius我們并不陌生，2005年底豐田決定把第二代Prius引入一汽豐田進(jìn)行國產(chǎn)，并命名為普銳斯。當(dāng)然，由于售價高達(dá)26萬元，并且沒有政策扶持，所以銷量是相當(dāng)小的。不過豐田沒有放棄，2011年底繼續(xù)引入第三代Prius進(jìn)行國產(chǎn)，定價22.98-26.98萬元，但這個價格加上補(bǔ)貼依舊不能吸引起消費(fèi)者的興趣。而2015年9月推出的第四代Prius豐田就決定放棄進(jìn)入國內(nèi)市場了，僅在海外銷售。拋開車本身的設(shè)計和定價來說，Prius的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)性確實相當(dāng)優(yōu)異。

　　比較意外的是這一代Prius的可靠性得分要比Prius插混稍低。此外值得一看的是，《消費(fèi)者報告》記錄了Prius從02年進(jìn)入美國以來每一個年度車型的質(zhì)量評估情況。第一代Prius質(zhì)量問題其實不少，問題主要集中在駕駛和電子系統(tǒng)，但發(fā)動機(jī)以及傳統(tǒng)系統(tǒng)是沒有問題的。來到第二、三代車型，駕駛系統(tǒng)方面得到優(yōu)化，但電氣系統(tǒng)以及車架可靠性還是沒有達(dá)到優(yōu)的標(biāo)準(zhǔn)。最終在第四代車型上，絕大部分的項目都達(dá)到了優(yōu)的可靠性評價，但空調(diào)系統(tǒng)以及車載設(shè)備只有良的評價，表示還有一定幾率出現(xiàn)故障問題。這里不難看出，豐田從一開始就花了相當(dāng)大的精力去研發(fā)混動系統(tǒng)，所以在車輛的其他環(huán)節(jié)上就沒有太花心思，只能依靠后面幾代車型慢慢去改善。

　　Prius在同級混動車型中的可靠性是最高的，Prius可靠性為92%、本田Insight為77%、現(xiàn)代Ioniq為71%、起亞Niro為55%。對比競品的話，Prius的可靠性可以說是相當(dāng)不錯了，不過這也與Prius是連續(xù)四代車型進(jìn)化有關(guān)系，對手們都是全新車型或是停產(chǎn)了很久才換代的車型。

　　國內(nèi)是暫時沒有機(jī)會見到新一代Prius，畢竟引入賣個26萬元的緊湊型轎車，相信銷量依舊是慘淡。不過豐田在國內(nèi)早就投放了不少混合動力車型：雷凌、卡羅拉、RAV4榮放、亞洲龍、凱美瑞、威蘭達(dá)都有雙擎混合動力版本，可選的產(chǎn)品相當(dāng)豐富。

　　目前的雷克薩斯GX屬于第二代車型，這代車型首次亮相是在2009年底，后面進(jìn)行了幾次小改款，但基本的設(shè)計和動力配置都是不會有大變化。存活了11年的車型至今依舊有相當(dāng)強(qiáng)的競爭力，依靠的是良好的品質(zhì)和對手們的襯托。

　　雷克薩斯GX雖然是雷家的出品，但也并非全部年款車型都是質(zhì)量俱佳的，在美國13/14/15三個年款中都存在多項系統(tǒng)的可靠性問題，其中最嚴(yán)重的是13款車型，駕駛系統(tǒng)、底盤和制動方面可靠性都是差，后來雷克薩斯才改善了這個問題。另外，在2010款的GX460中，《美國消費(fèi)者》報告建議不要購買該年款車型，因為在高速大角度轉(zhuǎn)向的情況下，VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入過慢，導(dǎo)致車身會出現(xiàn)滑移，嚴(yán)重時可能會導(dǎo)致翻車等問題。后來豐田對VSC系統(tǒng)進(jìn)行了軟件升級，修復(fù)了該問題。

　　對比同級車型的話，雷克薩斯GX的質(zhì)量可靠度是最高的，達(dá)到了91%。而緊接著的是保時捷卡宴和雷克薩斯RX。倒是讓人意外的是寶馬X5可靠性只有20%，還有使用卡宴同平臺打造的卡宴Coupe可靠性僅有3%。

　　目前國內(nèi)還沒引入新款的GX，老款GX400已經(jīng)停售。新款車型更新了中網(wǎng)和大燈設(shè)計，并且增加了全景影像和多地形監(jiān)視器，并且全系車型標(biāo)配主動安全系統(tǒng)。

　　現(xiàn)代Kona也就是國內(nèi)的現(xiàn)代昂希諾，當(dāng)然昂希諾這車在國內(nèi)不怎么受待見，銷量較為一般。但這并不影響它的原版車型Kona獲得質(zhì)量可靠的稱譽(yù)，這也是今年十大可靠性榜單中起始價最低的車型。

　　現(xiàn)代Kona雖然是全新的車型，但質(zhì)量方面倒是表現(xiàn)相當(dāng)出色，在美國18和19年兩個年款中，其17項考核項目都是全優(yōu)的，這樣的表現(xiàn)并不算多見。

　　對比同級車型，現(xiàn)代Kona 90%的可靠性表現(xiàn)位居第一，其次是馬自達(dá)CX-3的89%、斯巴魯Crosstrek（國內(nèi)XV）的82%、本田HR-V（國內(nèi)繽智）的69%。

　　國內(nèi)的現(xiàn)代昂希諾售價12.99-15.59萬元，全系均為1.6T+7速雙離合動力。而美國的現(xiàn)代Kona則有1.6T和2.0L兩款動力可選。翻看昂希諾在國內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)，它的月銷量還不及CH-R的十分之一。而在美國，Kona月銷量在5500-6300之間，表現(xiàn)還是比較不錯的。

　　美國也是馬自達(dá)重要的海外市場之一，而馬自達(dá)品牌在美國市場的銷量占比這幾年都穩(wěn)定在1.7%-2%。CX-3是馬自達(dá)的小型SUV，此前也被引入到國內(nèi)銷售，不過銷量自然是相當(dāng)?shù)汀Ｔ诿绹袌鯟X-3的表現(xiàn)也是如出一轍，月均銷量維持在1500輛左右，相比之下本田HR-V在美國月均銷量會在8000-10000輛內(nèi)。

　　CX-3雖然銷量不怎么樣，但質(zhì)量可靠性的表現(xiàn)還是值得肯定的。16款車型因為車漆/內(nèi)裝和車載電子設(shè)備問題，被《消費(fèi)者報告》評價為質(zhì)量不可靠，而來到19款車型，17個評價項目中就都獲得了優(yōu)的評價。而對比同級的話，CX-3跟上面的現(xiàn)代Kona是同級產(chǎn)品，其可靠性比Kona稍弱一點點。

　　國內(nèi)在2017年11月正式官方進(jìn)口了CX-3進(jìn)行銷售，官方售價14.98-15.98萬元。顯然用這個價格買一款空間不大、配置也不高的進(jìn)口SUV，是一個少數(shù)人才肯干的行為，所以CX-3的銷量也不高。而目前該款車型在國內(nèi)相當(dāng)于被停止引入了，因為沒有國六版本車型推出。

　　雷克薩斯NX這個大家就很熟悉了，在國內(nèi)也是相當(dāng)重要的雷克薩斯車型。雖然國內(nèi)很多人覺得NX這車并不值這個價，但在美國，NX在同級中的銷量表現(xiàn)是比較不錯的。當(dāng)然，奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5都銷量都是比NX好的，這些真香車型放海外市場也是一樣的具備硬實力。

　　NX在質(zhì)量方面的表現(xiàn)還是很硬核的，在15-19五個年款車型中，綜合質(zhì)量評價都是優(yōu)，而17個細(xì)分評估項中，丟分的都是統(tǒng)一在車載電子設(shè)備部分。當(dāng)然，《消費(fèi)者報告》也指出，質(zhì)量可靠性中獲得優(yōu)的，并不意味著沒有質(zhì)量問題發(fā)生，只是發(fā)生的概率相比同級車型要低一些。

　　NX的可靠性表現(xiàn)在同級中可以說領(lǐng)先相當(dāng)多，緊跟著的是保時捷Macan。其余對手可靠性都相近，但謳歌RDX出于意料可靠性只有19%。但RDX自從換代后，銷量在美國表現(xiàn)相當(dāng)不錯，2019年銷量在同級中排第四位，超越了NX緊跟了BBA的身后。所以說美國佬也有點認(rèn)品牌的感覺，謳歌以往的質(zhì)量良好，新車質(zhì)感不錯的情況下也會繼續(xù)選擇。

　　豐田4Runner這款車型可能越野車迷會比較熟悉，因為這款車型豐田沒有引入國內(nèi)銷售。不過4Runner的同平臺車型大家就熟悉了：普拉多、雷克薩斯GX。這三款車型都是統(tǒng)一在2009年換代的，使用的都是同一個平臺，不過定位顯然是4Runner最低。

　　4Runner的可靠性能夠有87%，也同樣是因為車系的換代逐步優(yōu)化改善積累下來的，第一代和第二代車型《消費(fèi)者報告》中17項評估點內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)多個部分有可靠性較低的情況，尤其是在底盤、制動和空調(diào)系統(tǒng)。來到了19款車型，豐田終于處理好所有的問題，各項評估項內(nèi)表現(xiàn)都是優(yōu)。不過似乎4Runner也準(zhǔn)備要換代了，同平臺的普拉多和雷克薩斯GX也是準(zhǔn)備要換代，但海外也沒有暴露出什么消息。

　　雖然官方渠道沒有引入，不過4Runner一直都有平行進(jìn)口車型，但國六法規(guī)的到來，平行進(jìn)口車型的環(huán)保問題就比較尷尬，這個問題目前還沒有部門出臺法規(guī)解決，所以未來形勢如何還真不好說。

　　馬自達(dá)CX-9于2015年開始在美國銷售，這是馬自達(dá)目前尺寸最大的乘用車產(chǎn)品。而國內(nèi)引入的是比CX-9小一些的CX-8。雖然美國人喜歡大，也對動力有追求，CX-9既有空間也有2.5T的強(qiáng)大動力表現(xiàn)，但最終的銷量并不如同級車型，月均銷量僅在2500輛附近。

　　CX-9上一代的車型其可靠性在《消費(fèi)者報告》中評價較低，17個評估項目中有13個沒獲得優(yōu)的評價，這個問題直到換代后才得以解決。最新一代的CX-9整體可靠性表現(xiàn)都不錯，但在車載電子設(shè)備一項中，被評價為差，也就是比較容易出現(xiàn)故障。

　　CX-9對比非豪華品牌的同級車型，其可靠性還是相當(dāng)不錯的，可以說是完全超越了同級的表現(xiàn)。但這并沒有什么用處，銷量依舊是低。但如果將豪華品牌的同類型車也放進(jìn)來對比的話，那么雷克薩斯GX和雷克薩斯RX可靠性都是與CX-9相近的。

　　國內(nèi)和日本都只有CX-8，CX-8相比CX-9軸距一樣，但車身長度和寬度都要小一些，并且使用的也不是2.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。國內(nèi)CX-8定價25.88-33.08萬元，這個價格自然是沒有消費(fèi)者接受的，所以其銷量也是相當(dāng)?shù)牡捏@人，現(xiàn)在月均在100臺附近。

　　雷克薩斯GS是榜單上的最后一名，這個在國內(nèi)已經(jīng)停止進(jìn)口的車型，認(rèn)知度還是很高的。但銷量就不是那么的亮眼了，畢竟價格跟E級、5系和A6一樣，配置不見得會比對手高，只是在質(zhì)感和設(shè)計上能夠造勢。在美國GS的銷量表現(xiàn)同樣是比較冷淡，2019年月銷在300輛附近，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于對手，要再次提升表現(xiàn)只能等換代了。

　　雷克薩斯雖然質(zhì)量方面口碑都不錯，但也并不意味著完全的零故障。GS也是這樣，整體質(zhì)量可靠性評價還是優(yōu)的。但在細(xì)分考核項目中，在內(nèi)裝、車載電子設(shè)備方面只有良的評價，這就意味著發(fā)生故障的概率還是有一點高，并不算太理想。所以說質(zhì)量這種東西不要太迷信，各個品牌都會有質(zhì)量差的產(chǎn)品出現(xiàn)，沒有完美的車。

　　雷克薩斯GS目前國內(nèi)沒有更新車型，經(jīng)停止引入 前最新的車型是2017款，但這是國五車型，基本已經(jīng)清倉完畢，所以目前也沒有GS新車可以購買了……除非你還能找到4S的庫存貨。

　　其實呢，現(xiàn)在的車型質(zhì)量可靠性還真不一定可以按照品牌來區(qū)分了，只能具體到車型來看，因為現(xiàn)在車型技術(shù)升級較快，很多時候一些質(zhì)量問題只能在用戶使用后才爆發(fā)。而《消費(fèi)者報告》這個車輛可靠性報告是結(jié)合實際測試和用戶評價得出的，可信度較高，如果國內(nèi)也有類似組織的話，相信對國內(nèi)汽車質(zhì)量會有推動改善的作用。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）