從混動的角度 你更喜歡皓影還是威蘭達？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】去年11月份廣汽本田推出了首款全新緊湊級SUV——皓影，這不僅是廣汽本田的首款緊湊級SUV，皓影銳·混動的加入也讓廣汽本田完成了混動車型的全布局。而皓影迎著朝陽登場的畫面，也成了大伙茶余飯后談論的話題。但沒過多久，就在今年2月份，廣汽豐田的威蘭達也到來了。作為廣汽豐田旗下首款緊湊級SUV，威蘭達同樣推出了雙擎版本，而且豐田的雙擎車型銷量占比一直較大，威蘭達無疑是皓影銳·混動在一二線城市中的強大對手。因為兩款車都是近半年推出的，而且又是20萬元級的價格，“這兩款車哪個更好”相信會成為很多人心中的疑問。

　　皓影銳·混動和威蘭達雙擎的較量可以說是白刃相接的，單從價格來看兩臺車就火藥味十足。威蘭達雙擎起步價20.58萬元，而皓影銳·混動起步價20.98萬元，兩者價格非常接近。而皓影銳·混動全系標配了Honda SENSING，就性價比來說，皓影銳·混動的入門版就已經(jīng)讓人很爽了。不過除了這些因素，兩臺車的混動系統(tǒng)也一定是讓大家考慮和糾結(jié)比較多的因素，一方面豐田的混動系統(tǒng)早已名聲在外，而本田的i-MMD混動系統(tǒng)也已經(jīng)來到了第三代，同樣有著深厚的技術(shù)和口碑積淀。

　　所以，如果從混動的角度出發(fā)，讓你用手中的20萬元去選擇，你是更傾向皓影還是威蘭達呢？這就是我們今天要淺聊的話題。

　　如何去理解混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)？這就像孩子們捏橡皮泥，每盒橡皮泥都是一樣的，但是經(jīng)過不同孩子的巧手加工和組合，就能做出造型各異的作品。作品就是我們所看到的混動系統(tǒng)，其中豐田THS系統(tǒng)和本田i-MMD系統(tǒng)，算是眾多作品中的翹楚。

　　本田和豐田拿到的橡皮泥是相同的，都是一臺阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，兩臺電機，電池組，減速機構(gòu)……但是在完成作品前，他們要在腦子里先想清楚到底要做什么。而這個腦子里形成的架構(gòu)，就是混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。

　　本田的i-MMD混動系統(tǒng)與豐田THS混動系統(tǒng)最大的結(jié)構(gòu)差異在于它們的傳動機構(gòu)不同。

　　眾所周知，豐田THS系統(tǒng)中起到核心作用的是一組行星齒輪組，發(fā)動機、電動機與動力傳輸?shù)妮敵鲚S通過行星齒輪組相連在一起，它們是和諧的“一家人”，彼此和諧統(tǒng)一，但也彼此牽制，誰也離不開誰，誰都不能獨自脫離這個“家庭”。而本田i-MMD系統(tǒng)沒有這么復雜的東西將大家擰在一起，它采用的是離合器。離合器接合，發(fā)動機就與輸出軸連接在一起，離合器斷開，發(fā)動機就與輸出軸“分道揚鑣”。就傳動機構(gòu)的復雜程度來說，豐田THS系統(tǒng)要比本田i-MMD系統(tǒng)復雜一些。

　　這樣來看，似乎豐田THS系統(tǒng)技術(shù)含量更高啊！然而其實并非如此。由于豐田的混動系統(tǒng)中發(fā)動機、電動機等都是通過齒輪耦合的，所以動力傳輸?shù)钠巾樞愿撸ㄟ^調(diào)節(jié)行星齒輪間的轉(zhuǎn)動方式和速度來實現(xiàn)不同駕駛模式的切換，時機和邏輯比較好設定。但是本田想用離合器去完成這些操作就沒那么簡單了，離合接合斷開的時機如何把握？接合時的動力傳輸頓挫如何解決？這些都是擺在本田工程師面前的難題。但從實際情況來看，本田的i-MMD系統(tǒng)將這個問題很好的解決了。

　　傳動機構(gòu)的差異為本田i-MMD系統(tǒng)帶來了一定的優(yōu)勢。

　　要知道豐田采用行星齒輪組將大伙捆綁起來，這個稱之為E-CVT的傳動系統(tǒng)中是沒有離合器和液力變矩器的，也就是說發(fā)動機不可能脫離動力傳輸?shù)南到y(tǒng)，只要有動力傳輸，他就一定會工作。但事實上車輛怠速時發(fā)動機確確實實不工作，起步階段發(fā)動機也可以不工作，這是為什么？為了在純電狀態(tài)下行駛時發(fā)動機不工作，豐田THS系統(tǒng)中控制發(fā)動機和電動機的兩臺電機需要反方向旋轉(zhuǎn)，以此讓發(fā)動機靜止。然而齒輪的轉(zhuǎn)速范圍是有限制的，超過轉(zhuǎn)速范圍，這種反轉(zhuǎn)的平衡就會打破，這也就是豐田THS系統(tǒng)的EV模式為什么在車速超過40km/h之后就不能使用的原因。而本田的i-MMD系統(tǒng)中，發(fā)動機可以通過斷開離合器完全脫離傳動系統(tǒng)，因此即便是高速行駛，系統(tǒng)也可以使用EV模式。

　　同樣是因為傳動機構(gòu)的影響，豐田THS系統(tǒng)中發(fā)動機不能“置身事外”，導致雖然發(fā)動機可以處在靜止狀態(tài)，但是電動機的運行仍然要拖轉(zhuǎn)發(fā)動機，所以豐田THS系統(tǒng)在能量回收和純電工況下，它的效率是沒有本田i-MMD系統(tǒng)高的。此外在日常用車中遇到的加速減速情況，豐田的發(fā)動機輸出的動力有一部分是直接通過輸出軸傳遞給車輪的，所以發(fā)動機需要實時調(diào)節(jié)扭矩的輸出，因此無法保證在最佳的工況下行駛。而本田的發(fā)動機不用將動力直接傳輸給車輪，它可以保持在最佳工況下行駛。所以在應對加速減速的情況時，本田的i-MMD系統(tǒng)效率也會更高。

　　豐田THS系統(tǒng)的發(fā)動機像是家里的老大，需要拖家?guī)Э陴B(yǎng)活一大家子，勤勞但辛苦。而本田i-MMD系統(tǒng)的發(fā)動機更像是家中備受寵愛的小兒子，只要自己過得開心就好，沒有那么多牽掛。

　　當你想清楚手中的橡皮泥該組合成什么造型之后，接下來就是動手操作了。組合的過程就是混動系統(tǒng)的工作，先組合什么再組合什么，這個流程每個人都不完全相同，而這個流程就是混動系統(tǒng)的工作邏輯。

　　事實上，每個人打算做的東西不同，使得他們的制作流程肯定是千差萬別的。

　　雖然兩套系統(tǒng)都是混聯(lián)式混動系統(tǒng)，但是明顯不同的是，豐田THS系統(tǒng)在日常工作時更多的采用并聯(lián)模式，串聯(lián)模式相對較少，也就是說多數(shù)情況是發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動車輪的。而本田i-MMD系統(tǒng)多數(shù)情況采用串聯(lián)模式，也就是發(fā)動機不直接驅(qū)動車輪，而是為發(fā)電機提供能量，為電動機帶來源源不斷的動力，最終傳遞到輪子上的動力，全部來自于電動機。這個邏輯的前提是發(fā)動機可以與輸出軸分離，本田i-MMD系統(tǒng)只需斷開離合器就可以了，而豐田THS做不到。

　　這種差異最直觀的表現(xiàn)可以通過能量流示意圖看出來。在日常城市道路駕駛時，你會發(fā)現(xiàn)豐田THS系統(tǒng)的發(fā)動機介入得更頻繁，而且發(fā)動機會直接為車輪提供動力。而本田的i-MMD明顯純電驅(qū)動的時候更多一些，即便是發(fā)動機開始工作，也不會直接驅(qū)動車輪。而實際的駕駛體驗也有很大不同，豐田THS系統(tǒng)提供的動力平順溫和，而本田i-MMD系統(tǒng)由于多數(shù)時候采用電動機提供動力，而電動機的特點就是能比較穩(wěn)定的輸出高扭矩，所以車輛開起來會非常靈活有力。

　　而在高速巡航時，雖然兩套系統(tǒng)都是采用發(fā)動機單獨驅(qū)動的方式，但豐田THS系統(tǒng)發(fā)動機不能完全脫離系統(tǒng)，實際上還是拖轉(zhuǎn)電機在工作，而本田i-MMD系統(tǒng)此時更接近一臺燃油車，發(fā)動機的負載更低，更容易維持在高效的工作區(qū)間。所以應對城市道路的加速和高速巡航時，本田i-MMD系統(tǒng)其實要更高效。

　　說了這么多理論的東西，相信大家也都快睡著了。比起這些系統(tǒng)上的差異，我想大家更想知道這些差異會對皓影銳·混動和威蘭達雙擎實際用車帶來怎樣的影響。影響主要體現(xiàn)在實際的駕駛體驗以及車輛傳遞出來的動力感受上。噪音表現(xiàn)則更多的是考驗它們對發(fā)動機、電動機、車身以及系統(tǒng)整體NVH水平的把控上，系統(tǒng)的差異帶來的噪音影響是很難量化的。此外，大伙關(guān)心的就是油耗表現(xiàn)了，也就是兩套系統(tǒng)誰更省油的問題。

　　首先，最明顯的影響就是車輛的駕駛質(zhì)感，尤其是在市區(qū)道路駕駛時的動力強弱感。從表面數(shù)據(jù)看，威蘭達雙擎這套豐田THS II系統(tǒng)采用的2.5L發(fā)動機更有力一些，但其實皓影銳·混動搭載的第三代i-MMD系統(tǒng)在動力性能上已經(jīng)有了進一步提升，而且在這套系統(tǒng)，電動機扮演了更重要的角色，所以它采用的電動機要比威蘭達雙擎上的大不少，電動機的最大功率和峰值扭矩也要更高。

　　電動機有著扭矩輸出直接的特性，這就是為什么很多人覺得電動車的起步和提速會靈敏很多的原因。在市區(qū)道路中，本田i-MMD系統(tǒng)更多的是電動機驅(qū)動車輪，所以實際體驗上更像電動車的駕駛風格，起步和加速迅猛靈活，動力的輸出更直接。而豐田THS系統(tǒng)則更像燃油車的風格，正常的提速過程會顯得慢條斯理。這就是為何本田i-MMD系統(tǒng)可以將運動性能納入優(yōu)勢行列中的原因。

　　這種動力感受上的差異放在皓影銳·混動和威蘭達雙擎兩個SUV身上會更明顯。SUV本身的靈活度就不及轎車，很多人會抱怨在市區(qū)駕駛SUV不夠輕快，如果再趕上匹配的是CVT變速箱，紅綠燈起步能活活急死人。第三代i-MMD系統(tǒng)可以賦予皓影銳·混動更多的靈巧性，這對于年輕人來說，是非常需要的用車體驗。你無需去深踩油門，就能獲得非常爽快的加速體驗。而威蘭達雙擎，則需要你更暴力一些才能迎合你的想法。

　　前文提到本田i-MMD系統(tǒng)采用離合器控制發(fā)動機與輸出軸相連，難免會有動力銜接的頓挫感。事實上，皓影銳·混動在動力銜接平順性方面表現(xiàn)得還不錯，雖然它的動力輸出性格明顯要比威蘭達雙擎更暴躁一些，不如后者那么綿密溫柔，但是如果你不仔細體驗，是不會感到有明顯的頓挫感。而這種動力的鏗鏘銜接，更符合本田i-MMD系統(tǒng)主打運動體驗的調(diào)性。

　　此外，更小的發(fā)動機排量也有利于皓影銳·混動在高速上跑出更經(jīng)濟的油耗，反而不用擔心因為發(fā)動機排量不足造成提速乏力的情況，只要你深踩油門電動機介入后提速依舊很輕盈，甚至你可以切換至EV模式去駕駛。威蘭達雙擎在高速上同樣能夠有不錯的超車表現(xiàn)，不過發(fā)動機的負載會更大一些，這會對油耗表現(xiàn)產(chǎn)生不利。

　　至于兩臺車的油耗表現(xiàn)，我們此前也都做過相應的實測。測試的平均車速都在32km/h左右，基本是模擬日常的城市用車出行場景。這種情況下皓影銳·混動實測油耗是4L/100km，而威蘭達雙擎實測油耗是4.2L/100km?？梢钥吹絻商紫到y(tǒng)的實際油耗差距不大，處在同一個水平。

　　在實際測試中，我發(fā)現(xiàn)市區(qū)中低速巡航的工況其實并不多，更多的是頻繁的加速減速。皓影銳·混動采用純電驅(qū)動的情況會更多一些，不僅保證高效率，而且能給車內(nèi)乘客提供更多的靜謐環(huán)境。相比之下，威蘭達雙擎的發(fā)動機介入明顯更早更頻繁，發(fā)動機需要不斷調(diào)整扭矩輸出，并將扭矩直接傳遞給車輪來減少能量損耗。如此一來，發(fā)動機帶來的振動和噪音就要更多一些。

　　所以從混動系統(tǒng)的角度來看，無疑皓影銳·混動的駕駛風格更適合熱愛駕控的年輕人。因為它在日常使用時能夠獲得更輕盈的加速體驗，再加上本田一貫的運動基因和討人喜歡的時尚造型，皓影銳·混動是比較能和年輕人合上拍子的。

　　所以在了解兩臺車的混動系統(tǒng)不同的風格后，你應該很容易就能知道自己更喜歡哪一個。如果有一臺車能夠滿足你的駕控欲望且不用讓你為油耗擔心的話，相信它對你的吸引力是很足的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）