噱頭還是真香？解讀L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】時(shí)至今日，“L2級(jí)自動(dòng)駕駛”這項(xiàng)科技配置已經(jīng)不是豪華車的專屬配置了，如今在十萬元級(jí)別的家用代步車上也搭載了這項(xiàng)配置，已經(jīng)進(jìn)入尋常百姓家，所以越來越受到主流消費(fèi)者的關(guān)注。“L2級(jí)自動(dòng)駕駛是什么？”、“這個(gè)功能實(shí)用嗎？”“有了它是不是就可以解放雙手雙腳了？”筆者也經(jīng)常被身邊朋友問起，而且不少人受部分車企的“過分”宣傳，以至于對(duì)這項(xiàng)功能存在一定的誤解。下面就來聊一聊L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

　　關(guān)于自動(dòng)駕駛的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)目前有兩種，即NHTSA（美國高速公路安全管理局）和SAE（國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)）。對(duì)比來看，其實(shí)NHTSA和SAE的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)別不算大，不過SAE的標(biāo)準(zhǔn)更為詳細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)，所以汽車行業(yè)里主流都是采用SAE的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

　　我們先來看看SAE對(duì)自動(dòng)駕駛是怎么分級(jí)的：

　　從表格中可以看到，L0級(jí)就是純粹靠人工駕駛，就不用說了。車輛能自主完成控制方向或加減速其中一項(xiàng)，就是L1級(jí)，比方說車輛配備車道保持功能、或自適應(yīng)巡航系統(tǒng)其中一項(xiàng)功能就能達(dá)到L1級(jí)，駕駛操作是由車輛和駕駛員共同完成，這也不難理解。

　　我們重點(diǎn)來說說L2級(jí)。SAE對(duì)于L2級(jí)的定義是：“車輛對(duì)方向盤和加速中的多項(xiàng)操作提供駕駛，人類駕駛員負(fù)責(zé)其余的駕駛動(dòng)作。”駕駛操作是車輛，但是對(duì)于車輛周邊的環(huán)境監(jiān)控和出現(xiàn)情況后對(duì)于車輛的接管都是駕駛員。

　　簡單來說就是，行駛過程中車輛能同時(shí)自主控制方向（橫向）和加速、制動(dòng)（縱向）的話，就符合L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛。但是整個(gè)行駛過程中，駕駛員必須要專注并實(shí)時(shí)監(jiān)控周圍的環(huán)境情況，并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。

　　也就是說，車輛同時(shí)搭載車道保持功能（控制方向）、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)+帶主動(dòng)剎車（控制加減速）的配置，就能達(dá)到L2級(jí)自動(dòng)駕駛。目前有不少車型除了配備這幾個(gè)“基本”配置外，還搭載了像并線輔助、后碰撞預(yù)警、倒車側(cè)向制動(dòng)等等一系列主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)，他們在宣傳的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)“L2.5級(jí)”、“L2+”的詞語，可以理解為他們的主動(dòng)安全輔助配置更豐富，但其實(shí)還是屬于L2級(jí)，還遠(yuǎn)達(dá)不到L3級(jí)別。

　　關(guān)于L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，市場上也早有出現(xiàn)，比如早在2017年奧迪就在A8上打造了L3級(jí)別的AI交通擁堵駕駛系統(tǒng)（Audi AI Traffic Jam Pilot）。近期長安汽車也推出了自己的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，搭載在UNI-T上。另外還有凱迪拉克Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)和特斯拉的Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，都是趨于L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，也是比較好用的兩套系統(tǒng)。關(guān)于L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)我們同事之前進(jìn)行了深入剖析，這里就不展開說太多，感興趣的網(wǎng)友可以通過以下鏈接進(jìn)入了解：

　　前面說到，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)、車道保持輔助是L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的“基本”功能，除此之外還有適用于不同場景的一系列駕駛輔助功能，下面我們挑幾個(gè)常見的功能來簡單介紹一下。

　　ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

　　不同于早期的定速巡航，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以根據(jù)前車的速度自動(dòng)調(diào)節(jié)跟車速度，并保持一定的安全距離。簡單來說前車快它就快，前車慢它就慢，速度區(qū)間不同車型會(huì)有所差異。

　　目前不少車型的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)還帶有跟停啟動(dòng)的功能（全速段的ACC），即排隊(duì)功能，在跟隨前車停止后，如果前車3秒內(nèi)繼續(xù)啟動(dòng)，可以繼續(xù)跟隨前車行駛，這種可適用于市區(qū)工況。筆者體驗(yàn)過比較好的有特斯拉、小鵬G3的排隊(duì)功能，的確挺智能的，體驗(yàn)不錯(cuò)。

　　AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)

　　顧名思義，就是特定情況下，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)幫助駕駛員進(jìn)行剎車的動(dòng)作，避免或減少事故的發(fā)生，這是自動(dòng)駕駛輔助中必不可少的一項(xiàng)功能，對(duì)日常的安全行駛也有著很重要的意義，希望有一天能像ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)一樣普及。

　　同樣的，不同車型上的AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)表現(xiàn)也會(huì)不盡相同，主要表現(xiàn)識(shí)別率以及制動(dòng)效果上。比如有些車型除了配備毫米波雷達(dá)外，還配備了雙目攝像頭，除了能識(shí)別路上的車輛外，還能識(shí)別自行車、行人，比如斯巴魯的Eyesight系統(tǒng)，實(shí)用性無疑更高。另外，在主動(dòng)剎車過程中，有些車型能做到完全剎停，尤其是城市低速工況行駛，能避免不少事故的發(fā)生。

　　關(guān)于AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)，歐洲NCAP已經(jīng)有了完整的測試體系，來評(píng)判AEB系統(tǒng)的優(yōu)劣，希望國內(nèi)也盡早跟上。這里需要特別說明的一點(diǎn)是，AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)只是輔助，尤其在駕駛員分心而來不及剎車時(shí)的剎車輔助，從而化險(xiǎn)為夷，不能完全依賴系統(tǒng)。

　　車道保持輔助系統(tǒng)

　　依靠車頭前方的攝像頭，系統(tǒng)識(shí)別路面上的標(biāo)線，進(jìn)而讓車輛在道路中間行駛的輔助功能，這個(gè)在跑高速時(shí)相當(dāng)好用。相信網(wǎng)友們還聽車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，這兩個(gè)概念容易混淆，其實(shí)功能上還是有點(diǎn)不同的。車道偏移預(yù)警，在監(jiān)測到車輛偏移原定車道時(shí)，會(huì)發(fā)出警報(bào)，必要時(shí)會(huì)試圖把車輛拉回原車道，可以理解為是被動(dòng)的。而車道保持輔助(居中)系統(tǒng)，則是主動(dòng)控制車輛行駛在道路中間。

　　那有了這些功能是不是就不用管方向盤了？答案當(dāng)然是否定的。一方面，目前法規(guī)還不允許駕駛員放開方向盤駕駛，所以一般車型上只允許短暫的離開方向盤，不然會(huì)發(fā)出警報(bào)。另一方面，由于是依靠攝像頭來識(shí)別表現(xiàn)，遇到雨霧等惡劣天氣或道路標(biāo)線不清晰時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)失效，記住它只是一個(gè)輔助功能。

　　人臉識(shí)別功能

　　由于裝備了車內(nèi)攝像頭，系統(tǒng)可以識(shí)別駕駛員的面部表情，除了可以認(rèn)證身份外，還可以進(jìn)行疲勞監(jiān)測與分心監(jiān)測。舉個(gè)例子，WEY VV6上面就搭載了這項(xiàng)功能，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測駕駛員的面部表情，判定駕駛員的狀態(tài)，比如是否疲勞駕駛或者分心駕駛，這時(shí)會(huì)有相應(yīng)的聲音警報(bào)，同時(shí)儀表盤也會(huì)出現(xiàn)圖像文字的預(yù)警，警示駕駛員安全駕駛。

　　在自動(dòng)駕駛過程中，對(duì)于駕駛員的監(jiān)控也是很重要的一環(huán)。比如通用的Super Cruise系統(tǒng)中，就是依靠攝像頭/紅外數(shù)據(jù)融合判斷駕駛員是否注視前方（鼻子、眼睛和耳朵進(jìn)行三角測量的算法），而不是僅通過轉(zhuǎn)向盤力矩判斷駕駛員是否專心駕駛（有人通過在方向盤上放一個(gè)橙子就能輕松騙過）。

　　自動(dòng)泊車系統(tǒng)

　　時(shí)至今日，自動(dòng)泊車也變?yōu)檎嬲娜詣?dòng)泊車，無論是識(shí)別率還是自動(dòng)化程度都不可同日而語了，甚至能進(jìn)行遙控泊車，實(shí)用性越來越好，不再是以前那種可有可無的半自動(dòng)泊車。不過不同車型上（尤其是不同價(jià)位）搭載的自動(dòng)泊車系統(tǒng)功能又有較大的差異，買車時(shí)最好實(shí)際體驗(yàn)后再做決定。

　　關(guān)于自動(dòng)泊車的介紹，筆者此前就做過介紹，這里不再展開，感興趣的網(wǎng)友可通過下方鏈接進(jìn)入了解：

　　除此之外，還有很多各種類型的駕駛輔助功能，比如后碰撞預(yù)警、倒車側(cè)向制動(dòng)、低速移動(dòng)物體監(jiān)測系統(tǒng)等等，這里就不一一展開了。

　　就我個(gè)人實(shí)際體驗(yàn)而言，有些功能在特定的場景下相當(dāng)好用，但在某些場景下就會(huì)顯得比較雞肋了。

　　比如筆者周末經(jīng)常跑長途（單程500km左右），就離不開ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持這些功能，因?yàn)檎娴氖翘糜昧恕Ｉ细咚俸笤O(shè)置好最高時(shí)速（比如120km/h），基本就不用油門和剎車了，也就解放雙腳了，它會(huì)自動(dòng)跟著前車來行駛（如果沒前車，會(huì)按照設(shè)定的最高時(shí)速來行駛），即便是中間有車輛插進(jìn)來，剎車也比較平緩，不會(huì)讓你感到突兀不適。

　　而車道保持輔助功能，它能一直讓車保持在車道中間行駛，即便是有小的彎道，它也不會(huì)偏移，手只需要輕輕地搭載方向盤上就行（雙手離開方向盤太久會(huì)報(bào)警）。雖然雙手還是離不開方向盤，但不需要我花精力來保持車道，而且允許雙手短暫的離開，這時(shí)候喝水等一些小動(dòng)作還是很從容的。所以整個(gè)行程走下來，真的大大減輕駕駛疲勞，如果不是中途上洗手間，我能一口氣跑下來。

　　這套ACC自適應(yīng)系統(tǒng)也是帶有跟停功能（時(shí)速30km/h就能啟動(dòng)），意味著在市區(qū)也能使用。不過我基本沒用，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)在市區(qū)使用這個(gè)功能，比自己開車還要累。一來，市區(qū)道路的路況復(fù)雜很多，車流量大，插隊(duì)的人也多，總擔(dān)心系統(tǒng)一旦失靈就會(huì)追尾；二來，面對(duì)走走停停的車流，系統(tǒng)跟上車流的速度總會(huì)慢一拍，尤其在等綠燈起步容易被后車按喇叭，在別人眼中你就是一個(gè)新手司機(jī)。

　　當(dāng)然，不同的車型，這些功能的體驗(yàn)也是有所區(qū)別的，不代表所有車型。不過有些功能無論是什么情況下都是有用的，比如AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)、疲勞/分心監(jiān)測系統(tǒng)等等，這些功能會(huì)時(shí)時(shí)刻刻提醒并輔助你安全駕駛，這也是我個(gè)人希望早點(diǎn)成為標(biāo)配的功能。

　　首先要明白一點(diǎn)，L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能是由一系列駕駛輔助功能組成，它能輔助轉(zhuǎn)向、輔助加速與剎車等等，但是這個(gè)過程中，這些功能也僅僅是輔助，駕駛員依然是充當(dāng)主要角色，所以更多地被人稱為“高級(jí)輔助駕駛”，畢竟它離自動(dòng)駕駛還遠(yuǎn)著呢。

　　至于買車時(shí)要不要考慮這些配置？答案自然是肯定的，不過需要視自己的實(shí)際用車情況而定，比如筆者經(jīng)常跑長途的，ACC自適應(yīng)巡航、車道保持輔助這些是我最為看重的；如果大部分情況都只是在市區(qū)行駛，即便ACC自適應(yīng)續(xù)航具有跟車功能，對(duì)我而言也只是個(gè)錦上添花的配置。當(dāng)然了，不同價(jià)位、不同品牌的車型，即便是同一個(gè)配置，體驗(yàn)上也會(huì)有所不同，做決定前切身體驗(yàn)才是最重要的。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）