更輕更安全 五菱是如何將高端鋼材放到入門級(jí)車的？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】汽車工業(yè)發(fā)展至今，車輛各個(gè)部分的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)日漸成熟。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，用戶對(duì)車輛安全的關(guān)注比以往時(shí)期要更多，尤其是在家用車領(lǐng)域，關(guān)乎的不僅是個(gè)體，而是整個(gè)家庭的每一位成員，因此，車輛的安全性能愈發(fā)受到重視，這也促使車企鉆研安全技術(shù)，推進(jìn)技術(shù)的革新，以推出滿足現(xiàn)階段用戶對(duì)用車安全的需求。

　　在很長(zhǎng)的一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)的熱沖壓產(chǎn)線和核心技術(shù)基本處于國(guó)外壟斷狀態(tài)，暫且不具備核心技術(shù)和產(chǎn)品的自主開(kāi)發(fā)生產(chǎn)能力。2014年，上汽通用五菱（下文稱五菱）結(jié)合中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和實(shí)際的用戶需求，開(kāi)始布局新階段的車輛安全技術(shù)。在2015年，五菱與寶鋼聯(lián)合打造創(chuàng)新工作室，正式開(kāi)啟了“產(chǎn)學(xué)研模式”。

　　什么是“產(chǎn)學(xué)研模式”呢？五菱通過(guò)產(chǎn)學(xué)研模式，一方面加大對(duì)科研項(xiàng)目的投入，一方面及時(shí)地將科研成果轉(zhuǎn)化為實(shí)際可執(zhí)行的技術(shù)應(yīng)用，研發(fā)出更符合時(shí)代要求的零部件，集中打通了創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈。

　　在這些研發(fā)項(xiàng)目中，五菱與寶鋼、上海大學(xué)、上海交通大學(xué)、寧波合力模具科技股份有限公司四家單位聯(lián)合開(kāi)發(fā)的科研項(xiàng)目《汽車用熱沖壓材料與零件關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用》，研發(fā)出可達(dá)到1500MPa（兆帕）以上的超高強(qiáng)度零部件，它也是目前應(yīng)用在汽車上強(qiáng)度最高的材料，有效的提高車身安全和達(dá)到輕量化的目的。

　　這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的成功應(yīng)用，也打破了此前國(guó)外企業(yè)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的壟斷。自今年起，這個(gè)項(xiàng)目技術(shù)已經(jīng)全面投入產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，成為中國(guó)汽車工業(yè)重要的一部分。目前在自主及合資品牌的車企均有廣泛的應(yīng)用。項(xiàng)目也獲得了2020年冶金科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)的一等獎(jiǎng)。

　　現(xiàn)如今，車輛安全已不是單看車架鋼板的質(zhì)量、厚度等要素就能判斷的，過(guò)去的生產(chǎn)工藝與時(shí)下的工序大相徑庭。在整車研發(fā)過(guò)程中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)每塊材料的存在意義也并非統(tǒng)一，在核心的防撞梁、機(jī)艙蓋，延伸至車前的A柱、B柱位等地方，會(huì)運(yùn)用到更高強(qiáng)度的鋼材。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)演示的車架，我們也能直觀的感受到，紅色標(biāo)注的部分需要有更耐撞的屬性，這部分會(huì)優(yōu)先使用更高強(qiáng)度的鋼材。

　　高強(qiáng)度鋼的判定標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的？從目前國(guó)內(nèi)高強(qiáng)度鋼的發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，鋼性強(qiáng)度在180-240MPa（兆帕）可稱為高強(qiáng)度鋼；340-700MPa（兆帕）歸屬于超高強(qiáng)度鋼；1000MPa及以上則是熱成型超高強(qiáng)度鋼，

　　熱成型超高強(qiáng)度鋼就是我們上文提到的，目前應(yīng)用在汽車上強(qiáng)度最高的鋼材。同時(shí)，它有著其他高強(qiáng)度鋼不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，它的可塑性和延展性比一般鋼材要更好，普通鋼材在成型后一般無(wú)法再次發(fā)生形變，如強(qiáng)行變化則會(huì)失去原有的鋼性。而熱成型超高強(qiáng)度鋼則可以在既定條件下再進(jìn)行熱沖壓工藝，達(dá)到更高強(qiáng)度而不失去原有的性能。

　　在目前的技術(shù)發(fā)展階段，好材料自帶了一個(gè)缺點(diǎn)，那就是：貴。如果將這種鋼材覆蓋至更親民的車型上，恐怕不是大多數(shù)車企所能夠接受的?，F(xiàn)階段能夠廣泛應(yīng)用的車型，多數(shù)出現(xiàn)在豪華品牌的車型上，以安全性能著稱的沃爾沃，便是其中的代表品牌。熱成型超高強(qiáng)度鋼在其旗艦車系上的運(yùn)用率達(dá)到了40%，車輛的安全性能指數(shù)不言而喻。

　　回到最初的話題，經(jīng)過(guò)歷時(shí)5年的研發(fā)后，中國(guó)也擁有了屬于自己的熱成型超高強(qiáng)度鋼技術(shù)。按照五菱的“產(chǎn)學(xué)研模式”，受益的自然是旗下的最新車型：五菱凱捷（詢底價(jià)|查參配），這款定位于“大四座”的家用MPV。

　　作為一款家用級(jí)MPV，用戶自然將安全性能提升至關(guān)鍵位置，凱捷是根據(jù)C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，采用籠式+網(wǎng)狀乘用車BFI一體化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其車身多處承擔(dān)力傳導(dǎo)重任的關(guān)鍵骨架、縱梁，都使用上了超高強(qiáng)度鋼，以此增加車艙主體框架的強(qiáng)度。全車高強(qiáng)鋼比例高達(dá)63%以上，熱成形超高強(qiáng)鋼比例在同級(jí)別車型中有著獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。

　　同時(shí)，熱成型高強(qiáng)度鋼也能達(dá)到輕量化的要求。據(jù)了解，凱捷在配備這種鋼材后，整車的重量下降了61.5kg，相應(yīng)降低百公里0.2L的油耗，一舉多得。在家用車用戶最為關(guān)注的安全及燃油經(jīng)濟(jì)性上，都展現(xiàn)出不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　五菱凱捷基于全新的設(shè)計(jì)理念打造，利用線條展現(xiàn)出力量美，寬大的前格柵搭配五菱全球銀標(biāo)LOGO，格柵內(nèi)部由多根鍍鉻件橫向貫穿，如同獵鷹羽翼般富有層次感。還采用了隱藏式B/C/D柱設(shè)計(jì)，打造出懸浮式車頂?shù)男Ч?。而尾燈造型同樣?jiǎn)約大氣，使用了鉆石切割多棱面的設(shè)計(jì)手法，美觀而具有辨識(shí)度。

· 內(nèi)飾與空間 · 

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)在復(fù)雜與簡(jiǎn)潔之間找到了平衡點(diǎn)，讓人覺(jué)得看似簡(jiǎn)潔實(shí)則層次感豐富。五菱凱捷提供兩種內(nèi)飾配色給消費(fèi)者選擇，分別為：米+黑搭配和全黑內(nèi)飾，個(gè)人認(rèn)為雙色搭配的內(nèi)飾更適用于家庭用戶。配置方面也進(jìn)行了升級(jí)，實(shí)拍車型配備了全景天窗、雙10.25英寸的液晶屏、全景影像和智能駕駛輔助系統(tǒng)等。

　　第一、二排的乘坐體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)，尤其是第二排的兩張獨(dú)立座椅，不僅支持前后移動(dòng)，還支持左右的橫向移動(dòng)，可以與旁邊親密接觸亦可為第三排乘客留出通道；而前后調(diào)節(jié)的幅度也相當(dāng)大，移動(dòng)到最后時(shí)與第三排無(wú)障礙溝通。后備廂擁有隱藏的“負(fù)一層”，而四座狀態(tài)下后備廂的地臺(tái)也能全平，滿足不同的需求。

· 動(dòng)力 · 

　　動(dòng)力方面，新車搭載1.5T高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW（177PS），峰值扭矩達(dá)290N·m，與之匹配的是CVT變速箱。

　　伴隨著自主品牌的發(fā)力，我們欣喜地看到更多屬于自己的“黑科技”。在感慨國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)向上發(fā)展的同時(shí)，以大眾較能接受的形式，消費(fèi)者也能切實(shí)的享受到發(fā)展帶來(lái)的紅利，期待未來(lái)有更多、更成熟的自主技術(shù)產(chǎn)出。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 廖煒凱）