明年將量產(chǎn) 大眾高爾夫6純電動(dòng)版體驗(yàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】隨著車用電池技術(shù)以及電池/電機(jī)管理系統(tǒng)的成熟，各廠商的混合動(dòng)力車開(kāi)始陸續(xù)推出和上市。而眺望未來(lái)，純電動(dòng)車才是電力驅(qū)動(dòng)汽車的最終形式。有消息稱，高爾夫的純電動(dòng)版將于明年在國(guó)外量產(chǎn)，是否引進(jìn)國(guó)內(nèi)則尚未有定論。在國(guó)內(nèi)廠商們都在紛紛推出純電動(dòng)概念車的今天，大眾已經(jīng)為我們帶來(lái)了完成度極高的高6電動(dòng)版，可見(jiàn)其技術(shù)的領(lǐng)先性。下面就讓我們一同來(lái)深入了解這款純電動(dòng)車先驅(qū)。

體驗(yàn)讀圖模式

● 乍看是高6，細(xì)看別有洞天

　　此次供測(cè)試的高6電動(dòng)版的外形與普通高6乍一看并沒(méi)有太大的差別。仔細(xì)端詳，我們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)版高6的前大燈、尾燈以及進(jìn)氣格柵與普通高6有著明顯的區(qū)別。電動(dòng)版高6的大燈是GTI上使用的帶LED日間行車燈的隨動(dòng)大燈，而尾燈則是進(jìn)口高爾夫6上采用的LED尾燈。電動(dòng)版高6的進(jìn)氣格柵空氣導(dǎo)流板由普通高6上的兩條減少為一條?？諝鈩?dòng)力學(xué)上的優(yōu)化，使得電動(dòng)版高6的風(fēng)阻系數(shù)由普通版的0.31減少至0.29，這將減少車輛高速行駛時(shí)的能耗。

　　據(jù)消息稱，量產(chǎn)的電動(dòng)版高爾夫?qū)⒉捎玫氖歉郀柗?的車身，但電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與本次測(cè)試的電動(dòng)版高6一致。

● 車頂?shù)奶?yáng)能電板的妙用

　　傳統(tǒng)燃油動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱量大，能夠提供車內(nèi)暖氣以及前后窗除霧除霜的熱量。而電動(dòng)機(jī)發(fā)熱量小，因而在電動(dòng)版高6的前擋風(fēng)玻璃上設(shè)置有電熱絲，在加電的情況下能夠發(fā)熱實(shí)現(xiàn)除霧及除霜的功能。也由于天窗上安裝了太陽(yáng)能板，在關(guān)閉天窗的情況下不能通過(guò)打開(kāi)天窗下的飾板透過(guò)天窗看到窗外景物。

● 儀表盤、換擋桿以及一體機(jī)與普通版有所不同

　　高6電動(dòng)版的儀表盤與普通高6有較大的不同，指針式儀表分別表示電機(jī)輸出、續(xù)航里程、車速以及電池電量。

　　與普通高6的換擋桿相比起來(lái)，電動(dòng)版高6除了擁有P、N、R、D四個(gè)常用檔位外，還有一個(gè)B檔。B檔的作用是最大化回收動(dòng)能，駕駛員松開(kāi)油門后，車輛便馬上回收動(dòng)能，此時(shí)車身會(huì)有一定的減速，而且還會(huì)亮起尾燈。

　　這臺(tái)電動(dòng)版高爾夫的一體機(jī)是帶導(dǎo)航功能的德文版RNS510影音導(dǎo)航一體機(jī)。普通高6使用的是RCD510一體機(jī)，并不帶導(dǎo)航功能。一體機(jī)的顯示屏上可以顯示車輛的充放電狀態(tài)，如下圖所示。

　　和普通高6相比，電動(dòng)版高6的功率稍低，但扭矩更大。在加速響應(yīng)性上，電動(dòng)版高6會(huì)比普通帶1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的高6稍勝一籌。續(xù)航里程方面，電動(dòng)版高6在滿電的情況下?lián)碛?50km的續(xù)航里程。而通過(guò)快速充電設(shè)備能在3-4小時(shí)內(nèi)充滿電，使用220V交流電則需要6-8小時(shí)才能充滿電池。

　　而由于電池占據(jù)了車內(nèi)空間和重量達(dá)到315kg，因而電動(dòng)版高6的整備質(zhì)量更大而行李箱容積更小。

● 換擋撥片用于控制能量回收強(qiáng)度

　　電動(dòng)版高6方向盤后方的兩個(gè)撥片是用于車輛在D檔行駛時(shí)調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度的。能量回收強(qiáng)度有4檔——D（回收強(qiáng)度最?。?、D1、D2、D3（回收強(qiáng)度最大）。在使用D1、D2、D3檔時(shí)，在儀表盤中央液晶顯示屏右上角會(huì)顯示一個(gè)用于表示回收強(qiáng)度的電池圖標(biāo)。

　　如果把換擋桿撥到B檔，車輛進(jìn)入制動(dòng)能量回收模式。只要駕駛員松開(kāi)油門，車輛便自動(dòng)利用制動(dòng)動(dòng)能進(jìn)行最大化能量回收。

　　B檔和D3檔的區(qū)別在于，與B檔相比，D3檔在駕駛員松開(kāi)油門時(shí)車輛減速?zèng)]那么明顯。
 
● 三種駕駛模式

　　三種駕駛模式是指舒適、普通以及最長(zhǎng)里程。電機(jī)管理系統(tǒng)通過(guò)限制電動(dòng)機(jī)的最大功率輸出實(shí)現(xiàn)這三種駕駛模式。在最長(zhǎng)里程模式時(shí)，車內(nèi)的空調(diào)及音響系統(tǒng)將被關(guān)閉以節(jié)約電池電量。

● 多種充電方式

　　電動(dòng)版高6帶有兩個(gè)充電接口，而這兩個(gè)充電接口是完全一致的。車主可以通過(guò)專用充電機(jī)對(duì)車輛充電，也可以使用家用的220V交流電源充電。兩條充電線纜位于尾箱備胎槽內(nèi)。

● 海南小梅沙路測(cè)：一臺(tái)不可多得的代步車

　　我們?cè)诤Ｄ闲∶飞掣浇墓愤M(jìn)行了短時(shí)間的測(cè)試。由于時(shí)間倉(cāng)促，我們主要測(cè)試高6電動(dòng)版的加速響應(yīng)、能量回收強(qiáng)度控制、制動(dòng)能量回收檔以及不同的駕駛模式。

　　高6電動(dòng)版在起步時(shí)，駕駛員能聽(tīng)到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的類似馬達(dá)的聲音。這種不太自然的聲音在車內(nèi)和車外都能聽(tīng)到，目的在于提醒駕駛員和行人車輛處于行駛狀態(tài)。

　　由于電動(dòng)機(jī)擁有低轉(zhuǎn)高扭的特性，因而車輛的起步加速相當(dāng)迅猛，有強(qiáng)烈的推背感。而由于是電動(dòng)車，起步全油門加速時(shí)的噪音比混合動(dòng)力車要小很多。和普通高6 1.4TSI比起來(lái)，電動(dòng)版高6的起步加速響應(yīng)及動(dòng)力輸出要好很多。即使是40-50km/h的全油門加速，電動(dòng)版高6也依然給力。

　　在測(cè)試過(guò)程中，我們切換到D檔，通過(guò)方向盤上的撥片切換車輛進(jìn)入不同的能量回收強(qiáng)度狀態(tài)。能量回收強(qiáng)度會(huì)在儀表盤中央顯示屏顯示檔位的地方顯示。

　　我們發(fā)現(xiàn)在D檔時(shí)，駕駛員收油，車輛基本不回收車輛動(dòng)能。在D1檔時(shí)，駕駛員收油，車輛回收車輛動(dòng)能，但車輛減速不明顯。在D2、D3、B檔時(shí)，駕駛員收油，車輛回收車輛動(dòng)能，但車輛減速明顯。D2檔和D3檔區(qū)別不大，B檔最大的特征就是收油后車輛減速最為明顯。

　　由于測(cè)試路況不佳，車輛并不能進(jìn)行過(guò)于高速的行駛。我感覺(jué)三種駕駛模式的在使用時(shí)差別不如想象中大。無(wú)論在何種模式，只要駕駛員全油門加速，車輛依然有非常好的動(dòng)力輸出。資料所說(shuō)的，在最長(zhǎng)里程模式時(shí)會(huì)關(guān)閉空調(diào)的情況也沒(méi)有出現(xiàn)。鑒于這幾臺(tái)測(cè)試車只是工程樣車，在正式版上應(yīng)該會(huì)對(duì)駕駛模式的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。但可以明確的一點(diǎn)是，即使是限制功率至50kW，電動(dòng)版高爾夫6也有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　總結(jié)：本次測(cè)試的電動(dòng)版高爾夫6雖然不是最終量產(chǎn)的版本，但完成度已十分高。作為一款純電動(dòng)車，高6電動(dòng)版擁有超越傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的加速性能及能滿足絕大部分用戶代步需求的150km續(xù)航里程。豐富的駕駛模式和自定義的能量回收強(qiáng)度都為高6電動(dòng)版增添更多的實(shí)用性。能使用220V家用電源充電，使得電動(dòng)版高6在中國(guó)使用毫無(wú)壓力。2013年作為大眾汽車電驅(qū)動(dòng)之年，我們將看到更多的大眾電驅(qū)動(dòng)車型推出及量產(chǎn)，這將加速汽車產(chǎn)品電驅(qū)化的進(jìn)程。

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