大四座五菱的座椅秘籍 打造安全舒適座椅

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】“人民需要什么，五菱就造什么”，在國內(nèi)疫情最嚴(yán)重之時，五菱去造了口罩；在國家大力倡導(dǎo)“地攤經(jīng)濟(jì)”之時，五菱立馬造了臺地攤神車?，F(xiàn)在國內(nèi)二胎政策開放了這么久之后，國民對于大空間MPV的需求也越來越迫切。正是在人民的這個需求之下，五菱銀標(biāo)的首款車型五菱凱捷誕生了。

　　一款實用的家用MPV車型，最重要的是其舒適性、靈活性和安全性。而最能體現(xiàn)這三點的，就是一臺車的座椅。乘員坐在座椅上最直觀的感受是如何舒適，而座椅的獨立調(diào)節(jié)范圍則體現(xiàn)一臺車的空間靈活性，最重要的安全性，則是通過多次的碰撞測試和調(diào)校，最終通過測試以達(dá)到符合標(biāo)準(zhǔn)的安全素質(zhì)。今天我們就一起前往五菱工廠實地去看看五菱凱捷如何造出最符合國民需求的座椅。

　　通過與工程師的交流，我們得知五菱凱捷的座椅設(shè)計之時，就是通過工程師們平時日常生活的場景去思考如何設(shè)計座椅。比如在日常生活中，擁有二胎的家庭，車內(nèi)坐著兩個兒童的時候，父母們?nèi)绾渭骖櫬渥诓煌恢玫膬和?？基于這一場景，擁有560mm超長滑軌的第二排座椅就誕生了。此外一、二排座椅可180°向后全平放倒，連成舒適的大床，還可橫向160mm調(diào)節(jié)，形成親子互動座椅。

　　而一家子人想自駕遠(yuǎn)游時，一大車行李是免不了的，這是如果擁有可收納的第三排就很完美了。五菱凱捷的第三排設(shè)計，通過獨立翻折或收納，營造出爐靈活多變的后備廂空間，就算帶著多少行李去自駕游都不在話下。

　　正是這六個獨立的座椅，讓車主隨時都能做個空間管理大師，隨心所欲地去適應(yīng)不同場景用車，而不會因為空間不夠而煩惱。筆者想起自用的三菱歐藍(lán)德，每到逢年過節(jié)回老家的時候，就在為空間收納而煩惱，非常羨慕擁有五菱凱捷的車主，不用為此苦惱。

　　如何將設(shè)計變成現(xiàn)實？這是最重要的一步了。紙上談兵誰都會，但是要付諸現(xiàn)實則需要下一番大功夫。在和工程師交流的過程中，我們不得不佩服五菱工程師在這方面下的苦工，從用料到做工到拼裝，他們確實是想到禿頭了，還好最后也完美地呈現(xiàn)給各位消費者。歷經(jīng)36個月、超過500多項測試后，五菱凱捷交了份滿分答卷。

　　安道拓成立于1997年，是目前中國最大的汽車座椅零部件供應(yīng)商，市場占有率超過31%。延鋒安道拓專注于汽車座椅的研發(fā)，擁有從汽車座椅零部件到整椅的各部分的生產(chǎn)制造能力，涵蓋整個汽車座椅產(chǎn)業(yè)鏈，包括頭枕、發(fā)泡材料、骨架、滑道、面套、調(diào)節(jié)器、調(diào)角器以及鎖止系統(tǒng)等。延鋒安道拓的產(chǎn)品除了五菱凱捷航空級座椅之外，還提供給諸如奔馳、捷豹、路虎、寶馬、大眾、本田等品牌，是幾十家主流合資汽車品牌的座椅供應(yīng)商。

　　五菱凱捷的座椅骨架采用沖壓成型工藝的鋼材質(zhì)進(jìn)行打造，通過板式結(jié)構(gòu)和管式結(jié)構(gòu)結(jié)合的方式將骨架牢固的組裝在一起。

　　除了前后超長距離可調(diào)之外，左右方向也能靈活移動，所以四向第二排座椅是凱捷主打的宣傳點之一。這條滑軌在選材的時候也是困難重重，一開始工程師使用了鋼材拼接工藝去實現(xiàn)，但是發(fā)現(xiàn)除了噪音很大之后，還非常費勁，工程師調(diào)侃地說在向領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)罪想跳樓是摸到鋁合金材質(zhì)的推拉窗獲得了靈感，從而采用單次沖壓成型的鋁合金材質(zhì)去試驗，結(jié)果大獲成功。

　　克服了一個又一個的困難，到了第三排收納之時又卡住了。這也難不倒心靈手巧的五菱工程師們，直接自主研發(fā)了這套四鎖聯(lián)動的裝置去實現(xiàn)第三排收納全平的效果。

　　凱捷的所有座椅都采用技術(shù)領(lǐng)先的雙密度設(shè)計，側(cè)翼、靠背、坐墊采用不同的發(fā)泡密度，能夠在人體不同的部位接觸時呈現(xiàn)不同的軟硬度，不同路況下提供舒適的乘坐體驗和足夠的支撐性。而且還采用環(huán)保材料，筆者親自近距離去聞，也沒有聞到任何異味。

　　采用這種雙密度的收效非常顯著，通過現(xiàn)場壓力測試圖能很真實地體現(xiàn)出座椅的舒適程度。

　　只是把座椅造好出來肯定是不夠的，保障乘員安全是一臺車的重中之重。五菱凱捷的座椅歷經(jīng)了系統(tǒng)、零部件、材料三大類共256項試驗，包括鞭打試驗、行李箱沖擊試驗、安全帶固定試驗等，以求達(dá)到最符合安全要求的五星座椅。

　　凱捷的座椅骨架設(shè)計經(jīng)過多輪CAE仿真評估分析，能夠有效避免座艙共振效應(yīng)，并過濾來自路面的細(xì)微震動。為了進(jìn)一步提升安全性，座椅骨架還采用了高強(qiáng)度鋼設(shè)計，并配備成本高于普通安全帶6倍的一體式安全帶，能夠有效抵御16,000N的碰撞沖擊力。

　　按照C-NCAP 2018評分規(guī)定，得分率超過85%為5星級，得分率超過95%為5+星級。從現(xiàn)場的碰撞測試結(jié)果來看，五菱凱捷座椅鞭打得分率為92.06%，為5星級座椅，與5+星級座椅得分率僅差3%?！　?/p>

　　現(xiàn)場測試結(jié)果，五菱凱捷中排乘員座椅座椅頭枕及靠背在試驗過程中均未超過法規(guī)前移界限；座椅鎖止標(biāo)記未錯位，試驗中及試驗后均鎖止在原位。中排乘員座椅完全滿足法規(guī)GB15083-2019行李箱沖擊試驗所有要求。

　　五菱凱捷從開啟預(yù)售至今累計訂單已達(dá)30,000輛，累計銷量10,467輛，這個數(shù)字每天都在增長中。短短的時間內(nèi)擁有這么好的成績，肯定是離不開五菱的用心，這也是大家有目共睹的。通過短短的一篇圖文，實在沒辦法向各位方方面面的展示五菱凱捷座椅的舒適性，反正小編坐過之后確實是覺得，這份舒適在同級內(nèi)很少車能超越。如果你也想感受一下，不妨移步到4S坐坐看，回來告訴小編，我說的有沒有錯。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）