純粹為了駕控！新款寶馬X1底盤實拍解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】新款寶馬X1自去年十一月份上市以來可謂好評如潮。時尚的外觀，全時四驅(qū)系統(tǒng)，雙渦輪增壓+采埃孚8速自動變速箱的頂級動力總成，無時無處不展示著其越野的天性。而最讓人心動的是，他的定價更加親民，價格跨度從25.9萬至49.9萬曾一度讓他被奉為最便宜的豪華車品牌SUV。噢不對，根據(jù)官方的說法，應(yīng)該是SAV(Sport Active Vehicle 運動活力車型)(更多關(guān)于新款寶馬X1的測評文章，請點擊進入車系頻道了解：寶馬X1)。本期我們要聊聊，在這澎湃動力的背后，在這激情四射操縱性的下面，究竟葫蘆里賣的是什么藥?往下看就知道答案!

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● 底盤全貌

　　寶馬X1的底盤結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛組合，這種組合也是同級車當(dāng)中最常見的。至于懸掛是偏軟還是偏硬，主要看廠家調(diào)校。

● 前懸掛及細節(jié)實拍

　　寶馬X1前懸掛采用麥弗遜式，寶馬官方中文名稱為雙球節(jié)減震支柱懸掛。雙球節(jié)減震支柱懸掛與標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜懸掛相比，寶馬將標(biāo)準(zhǔn)麥弗遜懸掛的A字型下擺臂換成了一上一下兩根連桿，兩支點的變化也使得兩根連桿在抑制車輪跳動的過程中互不干涉，將車輪各個定位參數(shù)的變化控制在了更小的范圍內(nèi)，從而提升了車身穩(wěn)定性。同時，寶馬采用的改良型麥弗遜懸掛也良好的繼承了標(biāo)準(zhǔn)麥弗遜懸掛體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)勢。

　　不過雙球節(jié)減震支柱前懸與標(biāo)準(zhǔn)麥弗遜懸掛相比也有一些不足，那就是較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)使其轉(zhuǎn)向靈敏度有所下降。此外，由于雙球節(jié)減震支柱懸掛兩根連桿在抑制車輪跳動過程當(dāng)中所受力比標(biāo)準(zhǔn)麥弗遜懸掛A字型下擺臂所受力要復(fù)雜許多，故前者軸承座內(nèi)橡膠套比后者敦厚許多，也更耐磨。

　　【測得前防傾桿直徑為21.28mm】

● 后懸掛及細節(jié)實拍

　　寶馬X1后懸掛采用多連桿式，通過上擺臂和下擺臂來抑制車輪的跳動。下擺臂為鑄鋁件，采用鏤空處理，可減輕部件的重量。后副車架為H型車架，通過螺栓與車身相連。副車架與車身之間有加強件。

【測得后防傾桿直徑為13.41mm】

● 底盤其他細節(jié)實拍

　　寶馬X1的底盤護板運用了三種不同的材質(zhì)，用量從多到少分別是塑料、鋼以及鋁制隔熱板。其中鋁制隔熱板主要用來隔離排氣管極其相連部件，從而起到隔熱降噪的作用。

　　寶馬X1油箱前面設(shè)置有擾流唇，用來引導(dǎo)空氣盡量跨過油箱和后懸掛，避免產(chǎn)生紊流。另外，在護板上面還有擾流槽，有利于空氣的快速通過。

　　寶馬X1的中央差速器為Haldex生產(chǎn)的多片式離合差速鎖，帶后橋差速器。四驅(qū)類型為全時四驅(qū)。

　　新款寶馬X1左前輪和右后輪都配備有制動片磨損傳感器。能夠提醒車主更換剎車片，預(yù)防剎車危險。

　　前后輪轂都有玻璃纖維材質(zhì)護板覆蓋，作用是減少砂石打到車身上的金屬聲。裸露的部分則采用涂膠處理，能夠有效防銹。

　　寶馬X1的排氣筒為雙筒結(jié)構(gòu)，其中右側(cè)排氣筒帶可調(diào)節(jié)開閉葉片，根據(jù)工況不同由真空閥控制調(diào)節(jié)。

● 輪胎與輪圈

　　本期為大家解析的是寶馬X1中高配置款，使用的是倍耐力Cinturato P7防爆胎系列，規(guī)格為225/45 R18，這款輪胎阻力小，噪音小，具備超強操縱性。由于是防爆胎，故沒有備胎。

　　備胎槽的位置用來放電池，寶馬X1的備胎槽是塑料制造的，直接通過螺絲上緊在車身上。

　　總結(jié)：可以看到，寶馬X1的底盤技術(shù)很大程度上參照了3系、5系的底盤構(gòu)造。為了充分體現(xiàn)Pure Driving Machine 純粹駕控機器 這樣一個定位，廠家在設(shè)計上面一點也不含糊。無論是雙球節(jié)減震支柱懸掛的創(chuàng)新應(yīng)用、擾流唇的布置抑或是雙筒結(jié)構(gòu)的內(nèi)含乾坤，都可以看到廠家的用心所在，可謂細微之處見功夫。

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