電池包的出生地 走進(jìn)上汽通用「Ultium奧特能工廠」

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】就在上個(gè)月，「奧特能平臺(tái)」這一中文名稱才剛剛命名，上汽通用汽車Ultium奧特能超級(jí)工廠就正式投產(chǎn)，可想而知通用汽車布局電動(dòng)化早已有備而來(lái)。但首先我們要明確的是該工廠主要負(fù)責(zé)電池包的生產(chǎn)組裝，并不是一個(gè)整車的生產(chǎn)平臺(tái)。此次我們主要參觀的是電池模組堆垛的生產(chǎn)線，沒有細(xì)致的了解電池模組線的生產(chǎn)情況，略有些遺憾！

　　上汽通用Ultium奧特能平臺(tái)采用了中國(guó)本土化技術(shù)解決方案，從微觀到宏觀來(lái)看，可以提供2種電芯、2種模組、3種電池包。

　　在進(jìn)行測(cè)試時(shí)，測(cè)試設(shè)備配合有仿形填充，既可避免鈑金零件的變形，又可縮小測(cè)試腔體，保障準(zhǔn)確性的同時(shí)提升質(zhì)量。

　

　而該工廠采用的無(wú)線通信技術(shù)檢測(cè)電池性能，可有效避免插拔接頭帶來(lái)的零件損傷，裝配的質(zhì)量和整個(gè)產(chǎn)線的效率大幅提升。此外，整條流水線中電池包的裝配運(yùn)輸過(guò)程都是通過(guò)AGV小車完成的。

　　此外，由于采用了無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS），開發(fā)空間和技術(shù)靈活性得到大幅提升，并支持軟件功能的OTA升級(jí)，實(shí)現(xiàn)常用常新。這一技術(shù)帶來(lái)最直接的好處是減少 90% 的線束應(yīng)用，這也為電池能量密度、空間利用率上以及減重上有很大的優(yōu)勢(shì)。

　　螺栓擰緊的過(guò)程中同樣是可以進(jìn)行全過(guò)程的監(jiān)控的，包括擰緊的扭矩和角度，并把整套的數(shù)據(jù)進(jìn)行回傳，保證能夠溯源和可查詢。

　　扭矩扳手進(jìn)行擰緊的過(guò)程中，擰緊扭矩和擰緊角度都會(huì)實(shí)時(shí)的出現(xiàn)在工位前方的顯示屏上，以達(dá)到裝配所需的要求。

　　在這一環(huán)節(jié)中，進(jìn)行的是并線生產(chǎn)，可同時(shí)進(jìn)行檢測(cè)作業(yè)，提升測(cè)試效率。

　　光是這一測(cè)試，測(cè)點(diǎn)就多達(dá)3000條，電池包溫度通過(guò)紅外測(cè)溫，整個(gè)電池包發(fā)熱異常的電芯快速識(shí)別，降低熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。在充放電的過(guò)程中，還能進(jìn)行能量的回收，多余電量反饋至電網(wǎng)，降低電性能檢測(cè)過(guò)程的能耗。

　　這一看似簡(jiǎn)單的環(huán)節(jié)，實(shí)際上涂膠的軌跡、速度、出膠量等參數(shù)都要進(jìn)行必要的仿真，依靠3D視覺定位使全系統(tǒng)的測(cè)量精度小于0.1mm，以達(dá)到防水、防塵和日常洗車遇到高壓噴水的防護(hù)。

　　而Ultium奧特能平臺(tái)提供了三種電池包方案，分別使用8模組、10模組、12模組自由組合，此次率先投產(chǎn)的是12模組電池包。

　　在Ultium奧特能超級(jí)工廠中看到，為了滿足Ultium奧特能平臺(tái)上所要兼容的不同尺寸、不同續(xù)航里程、不同驅(qū)動(dòng)形式以及不同性能的產(chǎn)品，在電池層面擁有著相當(dāng)高的柔性化。

　　通過(guò)橫向排列的電芯，可按需進(jìn)行布置模組的數(shù)量，模組還能夠進(jìn)行可替換、可升級(jí)的能力，不光是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的混裝，包括今后的固態(tài)電池與非固態(tài)電池之間同樣可以封裝，可以小小期待一下。

　　在整個(gè)工廠中，包括動(dòng)力電池單元—電芯的組裝，以及模組之間的組合，再到一些列的檢測(cè)工作，整個(gè)流程的自動(dòng)化程度還是保持一個(gè)相當(dāng)高的程度。由于目前只是剛剛的進(jìn)行投產(chǎn)，還是有許多全新的設(shè)備以及雙線工位并未處于一個(gè)滿負(fù)荷的狀態(tài)。

　　一個(gè)工廠的先進(jìn)與否再一個(gè)就是測(cè)量設(shè)備的數(shù)量及先進(jìn)程度，而Ultium奧特能超級(jí)工廠中一臺(tái)奧特能電池系統(tǒng)需要通過(guò)4次泄漏測(cè)試、2次電性能測(cè)試、4次IT系統(tǒng)比對(duì)檢測(cè)，以及百余項(xiàng)視覺系統(tǒng)及傳感器的檢測(cè)，這就足以體現(xiàn)一個(gè)全新的同臺(tái)擁有多大的實(shí)力了。

　　此外，除了此次投產(chǎn)的奧特能超級(jí)工廠、3月份啟用的泛亞汽車技術(shù)中心新能源試驗(yàn)大樓負(fù)責(zé)三電系統(tǒng)的驗(yàn)證、廣德電池安全試驗(yàn)室的主要任務(wù)就是對(duì)電池進(jìn)行針刺擠壓、過(guò)充過(guò)放等極端測(cè)試。

　　而率先推出的凱迪拉克豪華智能純電SUV LYRIQ，在整車的制造是基于凱迪拉克超級(jí)工廠進(jìn)行的，將實(shí)現(xiàn)超95%零部件的本土化采購(gòu)，起售價(jià)大概率會(huì)低于40萬(wàn)元，將于2022年正式上市，相比于BBA不夠純正的電動(dòng)化車型，還是有很大的優(yōu)勢(shì)。

　　到2025年，上汽通用汽車將基于奧特能電動(dòng)車平臺(tái)推出10款以上國(guó)產(chǎn)新能源車型，也會(huì)在別克、雪佛蘭以及凱迪拉克三大品牌中展開全新的電動(dòng)產(chǎn)品的規(guī)劃與布局。

　　Ultium奧特能超級(jí)工廠的投產(chǎn)，是上汽通用500億計(jì)劃中一個(gè)全新的起點(diǎn)，而推出全新的電動(dòng)化平臺(tái)，是一個(gè)百年車企該有的轉(zhuǎn)型態(tài)度，畢竟造智能電動(dòng)車，200億是完全不夠花的。未來(lái)，上汽通用不光是在產(chǎn)品上帶來(lái)非常強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，在用戶共創(chuàng)、補(bǔ)能體系、直營(yíng)模式用同樣帶來(lái)全新的變化，期待接下來(lái)「Ultium奧特能」帶來(lái)更好的時(shí)代，就像期待「奧特曼」的大招一樣。（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）