慘不忍睹! 析IIHS新一批小范圍碰撞測試

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】近日，美國道路交通安全保險協(xié)會(IIHS)公布了美國市場上熱銷的11款車型（minicar）小范圍碰撞成績，結(jié)果很不理想。在參加測試的11車型當中，沒有車型獲“優(yōu)秀”，只有1款獲“良好”，4款獲“及格”，其余均為“差”。為什么這個級別的車型在碰撞中表現(xiàn)會如此不盡人意？下面我們來看下這些車型的具體得分情況以及車輛的碰撞細節(jié)。

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　　值得一提的是，本次美國IIHS公布的車型為minicar（即微型車）級別，是以車型重量劃分的，這與我們國內(nèi)根據(jù)車身與軸距尺寸的劃分有所不同，所以這次minicar級別車型涵蓋了國內(nèi)劃分的微型車（如斯帕可、菲亞特500等）、小型車（如飛度、雅力士等）以及緊湊型車（如日產(chǎn)Versa三廂版）。

什么是IIHS？
　　IIHS是美國公路安全保險協(xié)會（Insurance Institute for Highway Safety）的英文縮寫，它是一個由汽車保險公司資助的非盈利組織，成立于1959年。他們致力降低機動車事故導致的傷亡率和財產(chǎn)損失率，所以，他們立足于生產(chǎn)商和消費者之間，對量產(chǎn)車輛進行碰撞測試和評級，一方面為消費者提供權(quán)威的汽車安全信息，另一方面為生產(chǎn)商指明改進的方向。

● 關(guān)于IIHS的25%正面重疊碰撞（小范圍碰撞）

　　文章開始前還是先說說IIHS的小范圍碰撞測試的規(guī)則，如你已經(jīng)了解請直接跳過。25%正面重疊碰撞測試，是美國道路交通安全保險協(xié)會（IIHS）獨家進行的一項新的碰撞測試，是指測試車以64Km/h的速度，用車輛前部駕駛員一側(cè)大約車寬25%的面積去撞擊一個5英尺高的剛性屏障，主要模擬現(xiàn)實中與對面來車、路邊的樹、電線桿等發(fā)生碰撞這樣的事故。

　　IIHS會根據(jù)車身結(jié)構(gòu)、假人約束和假人受傷情況三個方面分別進行評價，最終的成績分為四個等級，分別是“good(優(yōu)秀)、Acceptable(良好)、Marginal(及格)、Poor(差)”。

　　很明顯，與其他碰撞測試機構(gòu)進行的100%正面重疊碰撞和40%正面重疊碰撞相比，25%正面重疊碰撞由于車輛碰撞的面積大大減小，所以對車輛的安全性能提出了更高的要求。下面來看下這些車型的具體得分情況。

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　　可以看到，IIHS公布的這11款車型中，沒有車型能獲得“優(yōu)秀”評價，超過一半的車型獲得“差”評價，總體表現(xiàn)可以說是很不理想。從評分的項目來看，車身結(jié)構(gòu)以及假人約束方面都不盡如意。下一頁我們詳細來了解每一款車的碰撞細節(jié)。

　　這里需要提及的一點是，上表中所列舉的車型均為北美地區(qū)的車型，此次測試僅代表該地區(qū)的車型表現(xiàn)。雖然上表中已有部分車型引入國內(nèi)或國產(chǎn)，但由于配置等方面的差異也會導致車型測試表現(xiàn)有所差異，僅供參考。

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　　總結(jié)：在25%正面重疊碰撞中，撞擊位置的重疊面積更小，更傾向于車頭的一側(cè)，這時車體的縱橫梁并沒有充分發(fā)揮承受撞擊力的作用，轉(zhuǎn)而由葉子板處的車架、懸掛以及A柱來承受。這對于小型車來說要求更加苛刻，畢竟沒有過多的緩沖空間。從這次碰撞看到，很大一部分車型經(jīng)碰撞后，駕駛艙明顯變形，甚至A柱斷裂、門框支柱斷裂，這樣必然威脅到駕駛員的生存空間。從碰撞成績也看到了這一點，絕大部分車型的假人左小腿的評分都不理想。

　　其次，如何設(shè)計使得在碰撞過程中減少轉(zhuǎn)向柱的偏移，從而使得安全氣囊更好的保護駕乘員的頭部相當重要。為什么這么說？由于車輛在碰撞中會發(fā)生偏移，駕駛員由于慣性作用，頭部是呈向斜前方運動的趨勢，而且轉(zhuǎn)向柱的偏移也會使氣囊向另一側(cè)移動，那么氣囊就不能很好的約束駕駛員頭部的運動，這樣安全氣囊就沒有發(fā)揮應有的作用。這次碰撞車型中，轉(zhuǎn)向柱偏移量最高達到了16cm。此外，在這類碰撞中，側(cè)氣簾、座椅氣囊以及膝部氣簾對于駕駛員的保護顯得更加重要。

　　由于沒有過多的緩沖空間，正面25%偏置碰撞對于小型車來說是一個很嚴苛的考驗，如何提升小型車的安全性也是汽車廠商的一個重要課題。不過相信IIHS這種測試的推廣，廠商在汽車設(shè)計時也會更多地考慮到這類碰撞，那么安全性能也將越來越好。

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