小電驢入列 C-NCAP 2024版引入中國交通特征測試場景

　　【太平洋汽車 技術(shù)頻道】目前，中國已經(jīng)是全球電動自行車產(chǎn)業(yè)的最大制造國和消費(fèi)國。與此同時，根據(jù)中國交通事故深度調(diào)查（CIDAS）分析研究，與電動自行車相關(guān)的事故占據(jù)較高的比例，且近幾年呈現(xiàn)上升的趨勢。為了更好地解決中國交通事故問題，提升道路安全，C-NCAP 2024版引入了全新的自動緊急制動（AEB）車對電動自行車的測試評價場景，并同步開發(fā)了符合中國交通特征的電動自行車目標(biāo)物。

　　在電動自行車目標(biāo)物研發(fā)過程中，充分參考了近幾年CIDAS事故數(shù)據(jù)以及市場銷量數(shù)據(jù)，其外觀幾何特征與真實的電動自行車具備高度的一致性，可在測試中模擬真實電動自行車的RCS、幾何、紅外及光學(xué)特性，具備快捷拆裝、耐碰撞沖擊等特點(diǎn)。

　　基于中國特征的電動自行車目標(biāo)物由中汽中心自主開發(fā)完成，在表面物理特性、雷達(dá)反射特性、運(yùn)動協(xié)同控制屬性、耐沖擊性、輕量化等指標(biāo)方面打破了國外的技術(shù)壟斷。中汽中心將以自主研發(fā)的電動自行車目標(biāo)物為開端推動實現(xiàn)國產(chǎn)智能汽車主動安全測試目標(biāo)物裝備的自主可控與體系化建設(shè)。

　　在C-NCAP 2024版AEB VRU試驗規(guī)程中，首先引入了兩項事故發(fā)生頻率最高的測試場景，分別為車輛直行遇前方近端被遮擋的穿行電動自行車測試場景（CBNAO）和車輛直行遇前方縱向行駛的電動自行車測試場景（CBLA）。

　　在CBNAO測試場景下， 電動自行車目標(biāo)物以15km/h的速度垂直于試驗車輛（VUT）行駛方向移動。VUT分別以20km/h、40km/h和60km/h的速度測試，碰撞位置在50%處，對應(yīng)圖中的“C”點(diǎn)，測試車輛的AEB功能。

【穿行電動自行車測試場景示意圖】

　　在CBLA測試場景下電動自行車目標(biāo)物以15km/h的速度與VUT同向移動。VUT分別以20-80km/h的速度測試，其中20km/h、40km/h測試AEB功能，60km/h、80km/h測試FCW功能，碰撞位置在25%處，對應(yīng)圖中的“C”點(diǎn)。

【車輛直行遇前方縱向行駛的電動自行車測試場景示意圖】

　　另外在C-NCAP 2024版主動安全ADAS試驗規(guī)程中，引入了與電動自行車相關(guān)的車輛開門預(yù)警系統(tǒng)（DOW）、后方交通穿行提示系統(tǒng)（RCTA）測試場景。

　　在車輛開門預(yù)警（DOW）系統(tǒng)測試中，開展電動自行車直線超越試驗車輛場景測試，電動自行車目標(biāo)物以15km/h速度行駛，從平行于試驗車輛軸線方向沿直線超越靜止試驗車輛。針對試驗車輛駕駛員位、右后側(cè)乘員位開展試驗，車門開啟且車門與車身夾角盡量最小并保持靜止，當(dāng)電動自行車目標(biāo)物行駛接近測試車輛時，系統(tǒng)應(yīng)給予駕駛員及乘員警告信息。

【車輛開門預(yù)警測試場景示意圖】

　　在后方交通穿行提示系統(tǒng)（RCTA）測試中，開展后方電動自行車穿行場景測試。測試車輛兩側(cè)各放置一臺障礙車輛，測試開始時，試驗車輛應(yīng)掛倒檔，方向盤處于零位自由行程范圍內(nèi)，并居中靜止在本車車位，電動自行車目標(biāo)物以15km/h的速度垂直于車輛行駛方向移動。測試過程中分別開展電動自行車目標(biāo)物相對試驗車輛從左到右穿行試驗和從右到左穿行試驗各一次，當(dāng)目標(biāo)物行駛接近測試車輛時，系統(tǒng)應(yīng)給予駕駛員警告信息。

【后方電動自行車穿行測試場景示意圖】

　　中國特征電動自行車目標(biāo)物及相關(guān)測試場景的開發(fā)使C-NCAP能夠更加真實地反映中國道路特征和交通事故特點(diǎn)，從而更加高效地推進(jìn)典型事故的改善。在未來，C-NCAP將會繼續(xù)開展交通事故深度研究，結(jié)合中國交通特征迭代升級測試場景并開發(fā)研制測試裝備，為有效提升我國道路安全性，為成就和諧汽車社會不斷努力。（消息來源：中汽測評 編譯：太平洋汽車 李喆）