未來將搭載翼虎 福特1.5T發(fā)動機技術(shù)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】福特在本屆北京車展自家展臺展出了三缸1.0T和四缸1.5T兩款福特EcoBoost發(fā)動機，兩款發(fā)動機均配備渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，在這之前我們已經(jīng)對2013款翼博身上搭載的1.0T發(fā)動機做了詳細(xì)報道(相關(guān)內(nèi)容請點擊這里)，而福特1.5T發(fā)動機目前在蒙迪歐身上服役，未來將有可能換做翼虎的心臟，接下來將針對小編從車展前線實拍的圖片對福特1.5T發(fā)動機進(jìn)行全剖析。

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● 發(fā)動機技術(shù)參數(shù)

　　福特1.5T發(fā)動機目前服役于福特蒙迪歐，將來翼虎要是換心臟的話有可能就換上它了。

　　福特1.5T EcoBoost發(fā)動機產(chǎn)生動力和12款福特?？怂?/a>2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動機以及13款福特致勝2.3L自然進(jìn)氣發(fā)動機相比較可謂是有過之而無不及，以下表格充分見證了福特EcoBoost系列發(fā)動機強大的生命力。

　　下面我們再對比一下競爭對手相同排量渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)如何。我們選取了大眾朗逸1.4TSI發(fā)動機、別克昂克拉1.4T發(fā)動機以及標(biāo)致3008 1.6T發(fā)動機和福特蒙迪歐1.5T發(fā)動機四款進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，對比結(jié)果如下表格所示：

　　可見，福特1.5T EcoBoost發(fā)動機動力表現(xiàn)處于四者當(dāng)中較高水平，1.5L排量動力輸出一點都不遜色于標(biāo)致1.6L排量發(fā)動機。下面我們簡單了解一下福特1.5T發(fā)動機的相關(guān)技術(shù)特點。

● 發(fā)動機技術(shù)解析

　　油氣分離器是把機油和發(fā)動機產(chǎn)生廢氣分離開來的部件，福特1.5T發(fā)動機采用迷宮式油氣分離器，其分離效果比旋風(fēng)式油氣分離器要查。

　　發(fā)動機采用燃油直噴技術(shù)，在控制燃油噴射時機和噴射量上能夠做到更加精準(zhǔn)。

　　福特1.5T EcoBoost發(fā)動機采用DOHC雙頂置凸輪軸不知結(jié)構(gòu)，每個汽缸有4氣門。凸輪軸與挺柱接觸面進(jìn)行了精加工處理。

　　由于渦輪增壓吸進(jìn)來的空氣溫度較高，故需要對空氣進(jìn)行冷卻，中冷器即為執(zhí)行部件，福特1.5T中冷器為水冷式，集成在進(jìn)氣歧管內(nèi)部，水冷式中冷器冷卻管路較氣冷式短，能夠減緩渦輪遲滯現(xiàn)象。

　　排氣歧管采用了集成式設(shè)計，也就是四個缸的排氣管集合在一起，這個和大眾EA211 1.4T以及通用1.4T SIDI Ecote發(fā)動機設(shè)計相同，集成式的排氣歧管有利于縮短廢氣進(jìn)入渦輪的距離，從而提高渦輪的響應(yīng)速度，降低渦輪遲滯現(xiàn)象，不過集成式排氣管各氣缸之間可能會產(chǎn)生排氣干擾現(xiàn)象。

　　渦輪增壓器為單渦管渦輪增壓器，由博格華納提供，型號KP39，該系列產(chǎn)品同樣用于比亞迪1.5T發(fā)動機身上。

　　正時系統(tǒng)由正時皮帶連接，和正時鏈條相比，正時皮帶本身壽命和維護(hù)周期都更短。福特1.5T EcoBoost發(fā)動機正時皮帶并非像大眾EA211長效皮帶，其維護(hù)周期要更短些。

　　總結(jié)：福特EcoBoost發(fā)動機系列加入渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)，其動力和大排量自然進(jìn)氣發(fā)動機相比也更為強勁，“小個頭也有大智慧”這句話得到了充分的認(rèn)證，可以預(yù)見在不久的將來，福特EcoBoost發(fā)動機將會全面統(tǒng)治福特家族。

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