閉門關(guān)窗即是深山 smart #5車廂靜謐性為何如此突出？

　　【太平洋汽車 技術(shù)頻道】1959年，勞斯萊斯的一則廣告文案是這么寫的：“60英里的時(shí)速下，這輛最新款勞斯萊斯車內(nèi)最大的噪音來自于電子鐘。” 在豪車的世界里，靜謐性是值得下血本去打造的宣傳亮點(diǎn)。

　　靜謐性看不見、摸不著，被汽車界戲稱為玄學(xué)——NVH。NVH是噪聲(Noise)、振動(dòng)(Vibration)和聲振粗糙度(Harshness)的英文縮寫，用來衡量汽車坐起來安不安靜、抖不抖動(dòng)、地板會(huì)不會(huì)發(fā)麻的綜合性問題?？此坪唵蔚娜齻€(gè)字母組合，在造車過程中卻是費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)財(cái)且難度大。即便如此，但有隔絕感才敢稱為豪華，豪華車都會(huì)將NVH作為營造豪華感的重點(diǎn)設(shè)計(jì)指標(biāo)

　　最近剛上市交付的smart #5，是smart旗下的第三款全球戰(zhàn)略車型，它在靜謐性方面的表現(xiàn)令權(quán)威媒體贊不絕口，他們?cè)诮?jīng)過激烈的試駕后，在林間小道上稍作休憩。車輛的靜謐性使得車外的蟬鳴聲幾乎無法進(jìn)入車內(nèi)，以至于讓他們忘記了炎炎夏日的存在。

　　可能我這么說，大家對(duì)smart #5的靜謐性到底靜謐到何種程度，并沒有太明顯的概念。為了能夠?qū)mart #5的靜謐性表達(dá)更加直觀，smart動(dòng)用價(jià)值數(shù)百萬元的先進(jìn)噪聲測(cè)試設(shè)備和分析軟件，以及投資千萬元級(jí)別的實(shí)驗(yàn)室，獲得了一組測(cè)試數(shù)據(jù)。

　　在展示測(cè)試數(shù)據(jù)之前，先給大家一個(gè)基本的印象，《圖書館衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》中的噪音標(biāo)準(zhǔn)是“必須低于50分貝”，也即說，在50分貝以內(nèi)是讓人覺得比較舒服的，安靜的辦公室噪音也是50分貝以內(nèi)。

　　下面用三個(gè)最常見的也是令人頭疼的用車場景舉例，來看看smart #5做到怎樣的水準(zhǔn)：

　　場景一：當(dāng)你想要在車內(nèi)小憩片刻，卻被路邊車輛的喧器聲浪無情打斷。在這一環(huán)節(jié)中，將smart #5放置于封閉場地的路邊，此時(shí)smart #5車內(nèi)的噪音水平僅為 30 分貝，這相當(dāng)于深夜臥室的寧靜程度。

　　當(dāng)對(duì)向車輛以100km/h的恒定速度駛過smart #5時(shí)，此時(shí)車外的噪聲水平已經(jīng)超過了 80分貝，但是smart #5車內(nèi)的噪聲也不會(huì)超過50分貝，這相當(dāng)于一個(gè)安靜辦公室的聲音環(huán)境。

【安全路段進(jìn)行測(cè)試】

　　場景二：車內(nèi)，孩子正沉浸在甜美的夢(mèng)鄉(xiāng)中，被旁邊經(jīng)過的大貨車加速呼嘯而過驚醒。此時(shí)嘈雜的道路環(huán)境噪音已經(jīng)超過80分貝，而smart #5車內(nèi)的噪音卻始終維持在大約50分貝左右，就相當(dāng)于一個(gè)寧靜的辦公室環(huán)境。

【安全路段進(jìn)行測(cè)試】

　　場景三：當(dāng)車輛駛?cè)胨淼?，原本的寧靜被突如其來的巨大噪音所取代，那震耳欲的聲響不僅令人感到不適。此時(shí)隧道內(nèi)的噪音已經(jīng)超過90分貝，而smart #5車內(nèi)的噪音卻維持在60分貝以下，這樣的環(huán)境就像安靜舒適的室內(nèi)空間。

【安全路段進(jìn)行測(cè)試】

　　一輛車會(huì)有上萬個(gè)零部件，其中超過30%的零部件都和NVH有關(guān)，他們有的自身就是噪聲源，有的是能夠幫助傳遞噪音。通過上面的數(shù)據(jù)可以看到，smart #5在最復(fù)雜的動(dòng)態(tài)靜謐性場景下，車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)相當(dāng)出色，如果是在靜態(tài)場景下（比如安靜的停車場），不夸張地說能聽到自己的心跳聲。

　　那么，smart #5是如何實(shí)現(xiàn)卓越靜謐性表現(xiàn)的呢？

　　眾所周知，NVH性能的提升，主打慢工出細(xì)活，無法僅通過簡單的材料堆砌就能實(shí)現(xiàn)的，承載了很多工程師們的精誠合作與巧妙設(shè)計(jì)。

　　簡單來說就是，影響NVH的因素太多了，比如外觀造型、座艙布局、車身底盤結(jié)構(gòu)等等，所以，在車輛設(shè)計(jì)之初，就需要打通各個(gè)部門，協(xié)同合作，才會(huì)呈現(xiàn)真正的“隔絕感“的體驗(yàn)。這一點(diǎn)，smart #5上就得到了很好的體現(xiàn)。

　　首先，smart #5在最早的造型概念階段，NVH方案就著手準(zhǔn)備了，與戴姆勒的造型團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了密切的溝通和討論，確保車輛在造型設(shè)計(jì)階段就預(yù)留了合適的空間、位置和造型方案，為后續(xù)的NVH工程優(yōu)化做準(zhǔn)備。

　　其次，想要獲得優(yōu)秀的NVH性能需要不斷磨合調(diào)整。這需要座艙團(tuán)隊(duì)、車身設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)甚至是森海塞爾音響團(tuán)隊(duì)經(jīng)過持續(xù)的溝通與協(xié)同、不斷迭代優(yōu)化。比如，為了確保 smart #5在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)下的密封性能，即使要犧牲2%的鈑金利用率，也要保證密封性。就連車內(nèi)外氣流的流向，內(nèi)飾、外飾和車身的每一個(gè)開孔的位置和尺寸都經(jīng)過了充分的論證。甚至連音響發(fā)聲都設(shè)計(jì)了"專屬通道“，以防止噪聲通過音響通道傳遞。

　　最后來聊聊它的用料。優(yōu)質(zhì)的靜謐性設(shè)計(jì)也離不開聲學(xué)材料的巧妙應(yīng)用。smart #5全系 57 個(gè)位置使用了雙阻抗吸音棉，吸音棉的最大面密度達(dá)到了800gsm。在行李箱、輪轂包區(qū)域的隔音重層厚度達(dá)到了2mm，PU發(fā)泡的平均厚度達(dá)到了20mm。連泄壓閥處也使用了專利技術(shù)的隔音罩。通過仿真優(yōu)化，在車身空腔內(nèi)的最優(yōu)位置上布置了 36 處空腔隔斷，以最優(yōu)聲音隔斷設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn) smart #5的靜謐性設(shè)計(jì)。

　　還有就是smart #5全系標(biāo)配側(cè)窗與前風(fēng)擋隔音夾層玻璃，側(cè)窗玻璃更使用6mm的加厚隔音PVB膜，隔音量提升5-8dB 。另外，在前懸架以及后副車架等各底盤結(jié)構(gòu)處，有多達(dá)40個(gè)襯套降噪隔振，這也需要NVH團(tuán)隊(duì)與底盤設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)緊密合作，以確保在不犧牲底盤性能的前提下，實(shí)現(xiàn)最佳的降噪效果，全方位提升整車靜謐性。

　　最后，smart #5在高溫、高原、高寒等極端環(huán)境下也進(jìn)行了大量NVH性能的開發(fā)工作。這些投入確保了新車的NVH性能，以及批量新車NVH的一致性和高里程的抗衰退性。即便密友們?nèi)サ揭恍┍容^極端的環(huán)境，依舊擁有不錯(cuò)的NVH體驗(yàn)。這些隱性開發(fā)成本的投入，保障了smart #5的靜謐性在使用過程中能夠持久保持。

總結(jié)：

　　NVH是可以讓汽車工程師們頭疼的“玄學(xué)”問題，它不像汽車的加速、制動(dòng)等指標(biāo)。加速、制動(dòng)就像是做一道數(shù)學(xué)題，是有公式的。而NVH看似可以按部就班，其實(shí)是需要綜合各種因素，包括設(shè)計(jì)、用料和裝配，它們互相牽制、相互制約，形成木桶效應(yīng)，整體的水平取決于最短的那塊木板。

　　更重要的是，在車輛開發(fā)的過程中，就需要各部門工程團(tuán)隊(duì)的協(xié)同合作，不斷優(yōu)化，最終不犧牲汽車的其他方面性能的前提下，打造優(yōu)秀的NVH性能。所以說，NVH是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，并不是簡單堆料就能達(dá)到，豪華是有門檻的，這點(diǎn)在smart #5上得到很好地體現(xiàn)。

　　外面的世界充滿了喧器與紛擾，關(guān)上smart #5的車門和車窗，即可印證英語中的諺語：Quietness is best（安靜是才最好的），那一剎便能隔絕塵世的紛擾。smart #5，閉門關(guān)窗即是深山。