ABB占主力 2014年度發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)獎(jiǎng)結(jié)果淺析

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】最近，每年一度的國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)（The International Engine of the Year Awards）結(jié)果出爐，評(píng)出年度國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)、最佳新品發(fā)動(dòng)機(jī)、最佳環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)、最佳性能發(fā)動(dòng)機(jī)以及不同排量的八個(gè)級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)。究竟這些大獎(jiǎng)最終花落誰(shuí)家？獲獎(jiǎng)的這些發(fā)動(dòng)機(jī)又有什么技術(shù)特點(diǎn)？本篇文章將來(lái)做一個(gè)詳細(xì)介紹。

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　　2014年度國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)名單如下表所示：

您可以通過(guò)點(diǎn)擊下方的圖片直接進(jìn)入閱讀您想了解的內(nèi)容：

● “國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)”是一個(gè)什么樣的獎(jiǎng)項(xiàng)？

　　國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)（The International Engine of the Year Awards）的評(píng)選是由全球著名發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)業(yè)技術(shù)刊物《Engine Technology International》主辦，該雜志由UKIP Media & Events Automotive Magazines出版，第一屆從1999年開(kāi)始，到今年已經(jīng)舉行到第十五屆了。

　　每年一度的全球最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)評(píng)選陣容之強(qiáng)大可謂是全球最權(quán)威、最具專(zhuān)業(yè)性、也是最具參考價(jià)值的發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選，評(píng)審團(tuán)由來(lái)自包括中國(guó)在內(nèi)的35個(gè)國(guó)家的87位評(píng)委組成，這一發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)稱(chēng)得上是汽車(chē)界的“奧斯卡”。

　　當(dāng)然，評(píng)委們并不是僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)判發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，還通過(guò)試駕搭載這些發(fā)動(dòng)機(jī)的最新車(chē)型的實(shí)際表現(xiàn)進(jìn)行綜合考量?？剂恳彩欠浅Ｈ娴?，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、環(huán)保等方面，以及廠商是否能夠成功的使用全球領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　最終會(huì)評(píng)選出了12項(xiàng)大獎(jiǎng)，包括年度國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)、年度最佳新品發(fā)動(dòng)機(jī)、年度最佳環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)、年度最佳性能發(fā)動(dòng)機(jī)，以及8種不同排量級(jí)別的最佳發(fā)動(dòng)機(jī)，包括1.0升以下級(jí)別、1.0升-1.4升級(jí)別、1.4升-1.8升級(jí)別、1.8升-2.0升級(jí)別、2.0升-2.5升級(jí)別、2.5升-3.0升級(jí)別、3.0升-4.0升級(jí)別以及4.0升以上級(jí)別。

● 國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)：福特1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)

　　加上今年，福特這款1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)，而這一紀(jì)錄竟是16年來(lái)無(wú)人能破。在這之前寶馬5L V10發(fā)動(dòng)機(jī)也曾在2005和2006年獲此殊榮，07/08年該獎(jiǎng)項(xiàng)由寶馬3L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)斬獲，接下來(lái)09/10年則由大眾1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)包攬，菲亞特雙氣缸雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)于11年獲獎(jiǎng)，幾經(jīng)易主，國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)于2012年花落福特1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)，并且破紀(jì)錄地上演了“帽子戲法”。

　　前途是光明的，道路是曲折的。福特1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)這次可以說(shuō)是險(xiǎn)勝，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)參賽的車(chē)型是福特C-Max，和前兩屆情況不大一樣，這次福特發(fā)動(dòng)機(jī)面對(duì)的是包括法拉利在內(nèi)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，毫不夸張地說(shuō)，只有腳踩法拉利V8發(fā)動(dòng)機(jī)的尸體，福特1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)才有機(jī)會(huì)得到勝利女神的眷顧。

　　最終結(jié)果是福特發(fā)動(dòng)機(jī)以70分分差險(xiǎn)勝法拉利V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并且排名前四的發(fā)動(dòng)機(jī)之間分差僅99分。據(jù)主委會(huì)聯(lián)合主席Dean Slavnich口述，福特三年蟬聯(lián)獲獎(jiǎng)無(wú)疑是極具象征意義的，這充分說(shuō)明了這款發(fā)動(dòng)機(jī)真正的實(shí)力所在，而非曇花一現(xiàn)，作為三缸以及小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的杰出代表，福特1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)將被永久地載入發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)賽的史冊(cè)當(dāng)中。

● 最佳新品發(fā)動(dòng)機(jī)：梅賽德斯-AMG 2.0L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　梅賽德斯-AMG憑借其6.2L發(fā)動(dòng)機(jī)于2010年以及次年分別榮獲年度最佳性能發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)以及4.0L以上級(jí)別年度發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)，時(shí)隔兩年，今年攜手旗下2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)再次強(qiáng)勢(shì)回歸，斬獲年度最佳新品發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.8L-2.0級(jí)別年度發(fā)動(dòng)機(jī)兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。

　　搭載AMG2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型包括A45 AMG、CLA45 AMG以及GLA45 AMG。據(jù)本屆大賽評(píng)委口述，AMG 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)贏得年度最佳新品發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)屬實(shí)至名歸，AMG2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)6000rpm轉(zhuǎn)速能夠輸出360ps最高功率，2250-5000rpm轉(zhuǎn)速輸出450Nm最大扭矩，平均下來(lái)181ps的升功率使得搭載了改款發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛躋身高性能跑車(chē)隊(duì)列。

　　同樣的，AMG2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)作為梅賽德斯BlueDirect奔馳第三代高效燃油缸內(nèi)直噴家族的一份子，其身上依舊傳承了環(huán)保的理念，搭載AMG2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛平均油耗能夠達(dá)到7.5L/100公里，二氧化碳平均排放量為175g/km。AMG2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)沿襲AMG發(fā)動(dòng)機(jī)家族的創(chuàng)新基因，包括從AMG 5.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)以及6.0L V12雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)處得到的靈感，運(yùn)用了包括智能點(diǎn)火等技術(shù)，在強(qiáng)勁動(dòng)力以及高效燃油兩方面取得微妙平衡。

● 最佳環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)：特斯拉Model S全電機(jī)構(gòu)

　　在經(jīng)歷過(guò)前幾屆網(wǎng)友對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)獲得全球發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)的吐槽之后，組委會(huì)對(duì)于新能源汽車(chē)是否應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)頒獎(jiǎng)盛宴上面占得一席之地基本上出現(xiàn)了一邊倒的傾向態(tài)度，甚至在本屆最佳環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)獎(jiǎng)上把矛盾升級(jí)。特斯拉Model S 全電機(jī)構(gòu)獲得本屆發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)獎(jiǎng)最佳環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)絕對(duì)算得上是頒獎(jiǎng)史上的一個(gè)重要里程碑。

　　去年的贏家，菲亞特875cc 兩氣缸CNG發(fā)動(dòng)機(jī)在本屆該獎(jiǎng)項(xiàng)的頒發(fā)中退居第五，中間被寶馬憑借其i3的動(dòng)力機(jī)構(gòu)以及福特1.0L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勢(shì)攻略。相較特斯拉Model S全電機(jī)構(gòu)，寶馬i3動(dòng)力機(jī)構(gòu)以59分分差退居老二。

　　Model S贏得這次的最佳環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)適用于其三個(gè)車(chē)型，Model S基本型搭載225kw輸出功率電機(jī)以及60kwh鋰電池包，續(xù)航里程335公里；中配型搭載270kw輸出功率電機(jī)以及85kwh鋰電池包，續(xù)航里程426公里；頂配型電機(jī)輸出功率達(dá)310kw，電機(jī)在100rpm轉(zhuǎn)速的時(shí)候就能夠達(dá)到600Nm最大扭矩，頂配Model S百公里加速時(shí)間4.2s，充分顛覆了環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)=肉的思維。

　　Model S鋰電池包放置在車(chē)輛底盤(pán)的中間位置，由7000余塊獨(dú)立的電池單元組成，電池單元由索尼公司提供在特斯拉工廠組裝。該鋰電池包向Model S身上一臺(tái)獨(dú)立電機(jī)提供電能，該電機(jī)能夠提供高密度的動(dòng)能，相比較市場(chǎng)上某些雙電機(jī)車(chē)輛能夠提供更加高效、穩(wěn)定以及綿延的動(dòng)力。我們有理由相信日后在該獎(jiǎng)項(xiàng)的頒布上將會(huì)出現(xiàn)更多類(lèi)似杰出的代表。

● 最佳性能發(fā)動(dòng)機(jī)：法拉利4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)

　　盡管不像福特一招鮮吃遍天，法拉利憑借旗下幾款發(fā)動(dòng)機(jī)坐擁年度最佳性能發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)已達(dá)四年之久。這就好比奧運(yùn)會(huì)乒乓球比賽賽場(chǎng)上中國(guó)國(guó)旗長(zhǎng)盛不衰，只是站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的人已是新人換舊人，奧運(yùn)會(huì)和發(fā)動(dòng)機(jī)頒獎(jiǎng)賽位移的區(qū)別只是舉辦的頻次不一樣。

　　去年獲此殊榮的搭載于法拉利F12身上的6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)今年讓位于458身上那款相對(duì)排量較低的4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。為了讓V8發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能地獲取高功率和高扭矩，工程師參照了方程式賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念，盡可能地增加燃油效率以及機(jī)械效率。

　　法拉利4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管經(jīng)過(guò)改進(jìn)后帶來(lái)更加出色的進(jìn)氣表現(xiàn)，進(jìn)氣歧管整體上有10mm的長(zhǎng)度精簡(jiǎn)，進(jìn)排氣閥門(mén)升程相應(yīng)地有5%左右的提升。新材料的使用使得發(fā)動(dòng)機(jī)整體質(zhì)量降低了8kg。活塞以及連桿都更傾向于輕質(zhì)化，活塞銷(xiāo)經(jīng)過(guò)DLC處理，能夠提高活塞對(duì)于疲勞以及磨損的抵抗能力。

　　法拉利4.5L V8自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)540Nm最大扭矩出現(xiàn)在6000rpm轉(zhuǎn)速，燃燒室壓縮比為14：1，是迄今為止自然進(jìn)氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到的最高壓縮比。據(jù)評(píng)委之一Natan Tazelaar口述，法拉利4.5L V8自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)是法拉利進(jìn)軍混合動(dòng)力以及渦輪增壓紀(jì)元最后一批遺留，它會(huì)是史上最棒的街車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

● 1.0升以下級(jí)別：福特1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)

　　除了連續(xù)三年蟬聯(lián)年度國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)，福特1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)順便還把1.0升以下級(jí)別年度發(fā)動(dòng)機(jī)收入囊中長(zhǎng)達(dá)三年之久。雖然只有三氣缸，福特這款1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)卻能夠和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，最高功率125ps，170Nm最大扭矩在1300-4500rpm轉(zhuǎn)速輸出，綜合平均油耗5L/100km，二氧化碳排放量?jī)H114g/km。發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎消除了渦輪增壓現(xiàn)象，得益于搭載于其身上的最高轉(zhuǎn)速接近250,000rpm渦輪增壓器。

　　福特1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)在英國(guó)福特實(shí)驗(yàn)室的研發(fā)長(zhǎng)達(dá)四年之久，發(fā)動(dòng)機(jī)亮點(diǎn)包括了一體鍛造式排氣管設(shè)計(jì)等，一體式排氣管有利于最大化發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比，從而使獲取更加經(jīng)濟(jì)的油耗。此外，雙通道的冷卻系統(tǒng)有利于讓發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)的工況下快速升溫，從而降低燃油的消耗。最后，福特1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)缸體由鐵材質(zhì)鍛造而成，相比較鋁合金缸體，鍛鐵缸體的優(yōu)勢(shì)在于冷啟動(dòng)能夠快速升溫，升溫所需能量是鋁合金缸體的一半。

● 1.0升-1.4升級(jí)別：大眾1.4TSI 雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　如果說(shuō)直到今年世界杯決賽之前要判斷德國(guó)能否會(huì)上四星還是一件糾結(jié)的事情，那么在這里要判斷明年發(fā)動(dòng)機(jī)比賽大眾1.4TSI能否上9星簡(jiǎn)直就是易如反掌的事。這款可以稱(chēng)得上是歷史上最成功的發(fā)動(dòng)機(jī)為了適應(yīng)大眾最新的MQB平臺(tái)架構(gòu)在過(guò)去12個(gè)月內(nèi)經(jīng)歷了更新，大眾1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在本屆發(fā)動(dòng)機(jī)比賽中不僅擊敗了菲亞特1.4L MultiAir渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和PSA集團(tuán)旗下1.2L 三氣缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且超越了同門(mén)3款TSI發(fā)動(dòng)機(jī)兄弟。

　　通過(guò)缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓兩大核心技術(shù)的保駕護(hù)航，大眾1.4L TSI發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)等同動(dòng)力。這款搭載在大眾Polo GTI身上的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生192ps的峰值功率，并且綜合油耗為6.2L/100km。如此強(qiáng)勁的動(dòng)力僅靠一臺(tái)單性能渦輪增壓器很難做到，為了消除車(chē)輛在低速下的渦輪遲滯現(xiàn)象，機(jī)械式伊頓增壓器在這里能夠派上用場(chǎng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸提升，博格華納增壓器會(huì)占主導(dǎo)。通過(guò)這個(gè)組合能夠迅速提升增壓器排氣管側(cè)的壓力，增壓器最大壓力在轉(zhuǎn)速為1500rpm時(shí)能夠達(dá)到2.5bar。

● 1.4升-1.8升級(jí)別：寶馬-PSA1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　和大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)似，這款寶馬-PSA1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在這屆發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)比中也迎來(lái)了它的第八個(gè)獲獎(jiǎng)季，不過(guò)很快的這份殊榮將會(huì)被寶馬獨(dú)立研發(fā)的1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，寶馬1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在這屆評(píng)比中僅以11分落后位居第二，該發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)搭載在下一代Mini Cooper以及寶馬218i身上。

　　這款由寶馬和PSA集團(tuán)聯(lián)手打造的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)目前服役于標(biāo)致RCZ R車(chē)型，改進(jìn)后的引擎最大功率270ps出現(xiàn)在6000rpm轉(zhuǎn)速，并且峰值扭矩330Nm出現(xiàn)在1900rpm到5500rpm之間。

　　改進(jìn)地方包括運(yùn)用了由F1賽車(chē)級(jí)別鋁合金鍛造而來(lái)的活塞、經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的活塞連桿以消除高速下發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)缸體熱處理以提升耐磨性，這款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供高達(dá)9.2:1的壓縮比。除了標(biāo)致RCZ R車(chē)型，此發(fā)動(dòng)機(jī)還運(yùn)用在標(biāo)致、雪鐵龍以及Mini等旗下多款車(chē)型當(dāng)中，并且搭載有雙渦管渦輪增壓器，而在寶馬層面，更是結(jié)合了可變進(jìn)氣閥門(mén)控制寶馬核心技術(shù)的運(yùn)用。

● 1.8升-2.0升級(jí)別：AMG 2.0L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在近幾年當(dāng)中，這一級(jí)別的獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)都不算是高性能表現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)，像從2010年就開(kāi)始蟬聯(lián)這一級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)的寶馬2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，又或者是在這之前的奧迪TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)都不能稱(chēng)得上是這一類(lèi)別的戰(zhàn)士。如果非要找到高性能的蹤影，那就得追溯到十年前的那些霸主。

　　AMG這次攜帶2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勢(shì)回歸，除了收獲了年度最佳新品發(fā)動(dòng)機(jī)外，還橫掃了1.8-2.0L年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，AMG2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率360ps，最大扭矩450Nm，如此激進(jìn)的表現(xiàn)令目前在產(chǎn)的許多四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)都望其項(xiàng)背，搭載AMG2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的A45 AMG百公里加速時(shí)間僅4.6s。

　　盡管具備了猛獸般的進(jìn)攻力，AMG2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油耗卻不高，代號(hào)M133的這款發(fā)動(dòng)機(jī)本質(zhì)上和梅賽德斯奔馳BlueDirect發(fā)動(dòng)機(jī)家族同宗，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部同樣搭載了梅賽德斯最先進(jìn)的技術(shù)構(gòu)件。發(fā)動(dòng)機(jī)使用了壓電陶瓷式噴嘴，噴嘴位于燃燒室正中央；發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱為鑄造式全鋁合金曲軸箱，曲軸和活塞為鍛造鐵材質(zhì)；空氣-水雙向冷卻系統(tǒng)等。據(jù)在場(chǎng)的評(píng)委口述，AMG2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是近年來(lái)發(fā)展得最迎合駕駛樂(lè)趣為數(shù)不多的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

● 2.0升-2.5升級(jí)別：奧迪2.5L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　去年同樣是這個(gè)時(shí)候，奧迪憑借同一款發(fā)動(dòng)機(jī)以?xún)H37分的差距，也即三個(gè)評(píng)委的票數(shù)擊敗了最有競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手——馬自達(dá)2.2L創(chuàng)馳藍(lán)天柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。今年這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)再次狹路相逢，正當(dāng)馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)在市場(chǎng)的一片叫好聲當(dāng)中蓄勢(shì)以待準(zhǔn)備在10年的空擋之后重登年度發(fā)動(dòng)機(jī)寶座之際，奧迪2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)再次擋在了他們的面前，以17分分差再次奪得2.0L-2.5L年度發(fā)動(dòng)機(jī)頭銜，自此，奧迪成為了該獎(jiǎng)項(xiàng)自2010年始釘子大戶(hù)。

　　奧迪2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最早出現(xiàn)在奧迪TT RS身上，后來(lái)陸陸續(xù)續(xù)RS 3也受到了感化，目前，只有在RS Q3身上能夠找到它的蹤影。奧迪RS Q3最大功率310ps@5200-6700rpm，最大扭矩420Nm@1500-2500rpm，百公里油耗8.8L。如此不俗的表現(xiàn)自然受到評(píng)委的垂青，據(jù)在場(chǎng)的一位評(píng)委口述，即便310ps最大功率不算過(guò)于激進(jìn)，不過(guò)這款五氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有能力瞬間把一輛SUV轉(zhuǎn)變成為一輛跑車(chē)。

● 2.5升-3.0升級(jí)別：寶馬3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　盡管去年被保時(shí)捷2.7L水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)殺了個(gè)措手不急，結(jié)束了寶馬在2.5L-3.0L年度發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)長(zhǎng)達(dá)8年的統(tǒng)治，這個(gè)來(lái)自巴伐利亞的汽車(chē)制造商今年用一款3.0L的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)再次捍衛(wèi)了其神圣不可侵犯的地位。

　　寶馬3.0L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為缸內(nèi)直噴，搭載可變歧管渦輪增壓器，最大功率306ps，最大扭矩400Nm@1200-5000rpm。在油耗方面，由于該款發(fā)動(dòng)機(jī)同屬于寶馬Efficient Dynamics計(jì)劃，自然油耗會(huì)得到更方面的精簡(jiǎn)，搭載了改款發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬335i百公里油耗8.1L，二氧化碳排放僅190kg/km。

　　除了搭載在寶馬335i，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的使用場(chǎng)合可以說(shuō)相當(dāng)柔性，像寶馬7系、X6 SUV以及Z4運(yùn)動(dòng)轎跑都是由這款發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)評(píng)委之一Jason Cammisa口述，寶馬直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論汽油還是柴油，傳統(tǒng)還是混動(dòng)，手動(dòng)、自動(dòng)還是雙離合搭配，都能夠讓駕馭過(guò)它的每一個(gè)人念念不忘。

● 3.0升-4.0升級(jí)別：邁凱輪3.8升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　邁凱輪3.8L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)自去年加入這一排量級(jí)別的評(píng)選就以13分的差距手刃了寶馬 M3 發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)達(dá)5年的霸主統(tǒng)治地位，同樣的，今年這一級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)也不歸ABB所有，邁凱輪3.8L渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)以100分分差把第二名的奧迪4.0L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后頭。

　　邁凱輪3.8L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為中置型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率650ps@7250rpm，最大輸出扭矩678Nm@6000rpm。為了達(dá)到這個(gè)效果，發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞以及氣缸都是經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的，全新的排氣閥門(mén)升程被提高了；冷卻循環(huán)效果最大化；凸輪軸上配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)也是經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，為了油門(mén)響應(yīng)以及降低二氧化碳排放量；此外，全新的排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)出了增加發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)模式下的暴戾聲外，還能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量。

● 4.0升以上級(jí)別：法拉利4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)

　　法拉利4.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在去年這一級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)獎(jiǎng)中讓位給了同門(mén)師兄法拉利6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)今年雙方的名次互換，不僅法拉利4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)奪得了2014年4.0L以上級(jí)別年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，并且它和第二名，也即法拉利6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)的差距有100分之差，真正的實(shí)力選手。搭載法拉利4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利458，不僅能夠提供源源不斷的動(dòng)力，而且駕控上面也更加精準(zhǔn)。

　　難能可貴的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)并不附帶任何渦輪增壓的影子，純自然進(jìn)氣，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)9000rpm的時(shí)候能夠壓榨出605ps功率，6000rpm轉(zhuǎn)速的時(shí)候540Nm扭矩。經(jīng)過(guò)全面升級(jí)改款后，重量減輕了8kg；改良的點(diǎn)火系統(tǒng)；燃燒室壓縮比高達(dá)14:1，超越了大多數(shù)V8自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)；活塞經(jīng)過(guò)特殊材料的加工處理，摩擦力大大降低，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　總結(jié)：本年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的評(píng)選結(jié)果，12個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)有6個(gè)較去年而言沒(méi)有變化。發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)獎(jiǎng)動(dòng)力與爆發(fā)力因素固然重要，不過(guò)評(píng)委對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮還是會(huì)照顧到的；今年率先在發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)獎(jiǎng)賽中引入純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造的評(píng)選無(wú)疑是推陳出新，與時(shí)俱進(jìn)的一次創(chuàng)新，寶馬在本屆發(fā)動(dòng)機(jī)比賽中仍屬于大贏家，同時(shí)也應(yīng)該看到如福特、大眾以及邁凱輪等黑馬選手的攻城略地。

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