坦克碾壓加狙擊槍射擊，啟辰汽車的魯班電池2.0經(jīng)歷了什么

　　【太平洋汽車 技術(shù)頻道】隨著一聲“砰”的槍響，懸掛著的電池包外殼上冒出一股灰色的煙塵，一顆鉛彈深深嵌入電池外殼中，如同多了一顆鉚釘。

　　我是來參加啟辰汽車技術(shù)開放日活動(dòng)的，原本以為只是對于魯班電池的常規(guī)測試，沒想到是以這樣出人意料的方式開啟測試。短短一下午時(shí)間，六發(fā)狙擊槍子彈射擊加上一次坦克碾壓，魯班電池迎來了自己的“煉獄”考驗(yàn)。

　　我很驚訝，如今汽車品牌對于自家電池的測試方式，已經(jīng)到了如此“喪心病狂”的程度。但是話說回來，啟辰汽車敢于這么做，說明它們有足夠的底氣，對于魯班電池有著足夠的信心。而對于消費(fèi)者來說，電池包的安全性是最關(guān)心的問題，測試場上再怎么“虐待”都不為過。

　　近幾年來，車載動(dòng)力電池的安全測試可以說是花樣百出，層出不窮，而且越來越驚心動(dòng)魄。高溫和泡水測試已經(jīng)算是比較常規(guī)的形式，而刮底測試和針刺實(shí)驗(yàn)則更具觀賞性。這些項(xiàng)目啟辰汽車的魯班電池也都經(jīng)歷過。但或許是它們覺得這樣還不夠，所以準(zhǔn)備對刮底測試和針刺測試加大難度，所以才有了我們看到的槍擊和坦克碾壓的測試。

　　針刺實(shí)驗(yàn)考驗(yàn)的是電池包在針刺之后是否會失溫起火，它采用的通常是直徑8mm，錐度40°的鋼針，以10mm/s的速度刺入電芯位置。這是針對電芯的直接考驗(yàn)，但是可以看到一方面實(shí)際情況下電池是以整體電池包的形式使用的，而真實(shí)場景下出現(xiàn)的突然穿刺情況，它的速度也要遠(yuǎn)高于針刺實(shí)驗(yàn)的速度。而槍擊測試的子彈速度能達(dá)到800m/s，它的破壞力是非常強(qiáng)的。

　　整個(gè)槍擊測試采用三個(gè)不同的距離，分別是30m，20m以及15m，每個(gè)距離射擊三發(fā)子彈，射擊后查看是否會出現(xiàn)冒煙起火的情況。從實(shí)際測試來看，不同距離下的子彈射入電池包的外層鋼板后被牢牢嵌在上面，并沒有被穿透，對電池包內(nèi)部的結(jié)構(gòu)并沒有進(jìn)行破壞，最終電池包沒有出現(xiàn)冒煙起火的情況。

30M距離射擊效果

20M距離射擊效果

15M距離射擊效果

　　坦克碾壓測試則是對電池包整體結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步考驗(yàn)。測試采用的是59d型號的重型坦克，重量達(dá)到36噸。強(qiáng)重量碾壓對于電池包結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度是很大的考驗(yàn)。從實(shí)際測試來看，被碾壓后的電池包表面出現(xiàn)了比較明顯的變形與劃傷，但靜置了一段時(shí)間后，并沒有出現(xiàn)起火和爆炸的情況，整個(gè)電池包依舊處于穩(wěn)定狀態(tài)。

坦克碾壓后的電池包

　　魯班電池2.0是如何完成這樣的“煉獄”級測試的？

　　從安全設(shè)計(jì)理念來說，云端、車端、電池端的高度融合安全設(shè)計(jì)是它的核心思路，這里值得一提的是它的云端維度。魯班電池2.0在云端建立了全時(shí)域電池醫(yī)療檔案來預(yù)測電池包的中長期風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)可以通過遠(yuǎn)程OTA升級去主動(dòng)修復(fù)電池包可能存在的安全隱患。也就是說，每一塊電池的健康狀況都在云端有檢測與記錄。

　　當(dāng)然，電池的安全核心還是電池包的結(jié)構(gòu)。魯班電池2.0采用的是高強(qiáng)度鋼蜂窩結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，在電池包四周采用了加強(qiáng)梁，中間增加了橫梁設(shè)計(jì)，使得電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)呈蜂窩狀，從而提升電池結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

　　同時(shí)，電池包采用了雙獨(dú)立BLOCK腔體設(shè)計(jì)以及云母全包覆阻燃設(shè)計(jì)。獨(dú)立的腔體設(shè)計(jì)本身有利于防止電池包的擠壓變形，同時(shí)高度集成的電芯可以充分利用電池包內(nèi)部的空間，提升能量密度。云母全包覆阻燃設(shè)計(jì)能夠保證在極端情況下延緩/阻隔電芯之間的熱失控傳遞，控制在極端情況下的熱蔓延，從而確保乘員的安全。

　　魯班電池2.0在此基礎(chǔ)上增加了一道保險(xiǎn)，就是雙防爆閥。這是針對電池爆炸做的設(shè)計(jì)，可以在極端情況下，通過雙防爆閥泄壓的方式將電池包內(nèi)的氣壓泄放出去，來避免出現(xiàn)爆炸情況。

　　不過從實(shí)際測試情況來看，電池包本身的結(jié)構(gòu)以及外殼都已經(jīng)具備了非常高的強(qiáng)度，兩項(xiàng)測試可以說并沒有傷害到電池內(nèi)部。所以作為電池包安全的第一防線，可以說魯班電池2.0在結(jié)構(gòu)安全上是表現(xiàn)非常出色的。

　　目前測試的魯班電池2.0搭載在啟辰大V DD-i虎鯨以及啟辰VX6兩款車型上。

　　一方面“車電一體”的理念讓電池與底盤集成在一起，從而釋放了73%的空間利用率，這也是兩款在售車型能夠以大空間作為賣點(diǎn)的核心原因。而這種高度集成的設(shè)計(jì)本身也有利于提升車輛的被動(dòng)安全以及車身剛性。

　　此外，車輛搭載的燈塔OS 2.0系統(tǒng)可以聯(lián)動(dòng)電池安全數(shù)據(jù)，進(jìn)而自動(dòng)調(diào)節(jié)座艙溫濕和通風(fēng)。

　　冷媒直冷技術(shù)和PTC智能熱管理保證了電池包在高溫高寒狀態(tài)下的穩(wěn)定性，不會出現(xiàn)明顯的電量衰減的情況，所以即便是冬天在-30℃的東北地區(qū)也可以正常用車。同時(shí)魯班電池全系配置快慢充，快充36分鐘補(bǔ)能30%-80%，慢充將近6小時(shí)可以補(bǔ)能5%-100%。

　　從兩項(xiàng)極具觀賞性和考驗(yàn)的測試來看，作為電池包安全的第一道屏障，電池包結(jié)構(gòu)的安全性是至關(guān)重要的。而魯班電池2.0在這方面可以說經(jīng)受住了考驗(yàn)。然而，時(shí)不時(shí)出現(xiàn)的電池安全事故依舊在告訴我們電池安全還有很大的提升空間，遠(yuǎn)沒有我們預(yù)想得那么完美。所以我覺得這次測試并不意味著魯班電池2.0的安全技術(shù)的終點(diǎn)，我們可以期待今后還會有哪些相關(guān)的安全技術(shù)以及別出心裁的測試項(xiàng)目。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇）