真材實(shí)料 東風(fēng)本田2014款思域底盤(pán)解析

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】思域在很多本田車(chē)迷眼中有著不一樣的存在感，作為本田家族中的運(yùn)動(dòng)健將，當(dāng)年的高轉(zhuǎn)紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)至今仍是本田車(chē)迷茶余飯后的話題。而不久前，東風(fēng)本田推出了2014款新思域，前臉更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，車(chē)尾的檔次感飆升。更令人期待的是，新思域高性能版本配備了2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速時(shí)間僅需7.5秒。性能相當(dāng)彪悍!但我有個(gè)疑問(wèn)，是什么樣的底盤(pán)讓這具“小身板”和“心臟”配合得如此默契?帶著疑問(wèn)，把新思域舉起來(lái)，我們一探究竟。

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● 底盤(pán)一覽

　　眾所周知，懸掛把車(chē)架與車(chē)輪彈性地聯(lián)系起來(lái)，關(guān)系到汽車(chē)的多種使用性能，是汽車(chē)最重要的三大總成之一(其它兩個(gè)分別是：發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱)，懸掛不僅需要滿足汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的要求，又要保證汽車(chē)的舒適性要求，所以一款好的懸掛系統(tǒng)可以決定一款車(chē)型的成敗。

　　而獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛的最大區(qū)別就是一側(cè)的車(chē)輪是否單獨(dú)地通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下。直白的說(shuō)，在實(shí)際的駕駛之中，當(dāng)你遇到復(fù)雜路況、輪胎發(fā)生彈跳時(shí)，獨(dú)立懸掛會(huì)左右車(chē)輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不干擾，能減小車(chē)身的傾斜和震動(dòng)，而非獨(dú)立懸掛的某側(cè)車(chē)輪會(huì)相互牽連，從而降低乘坐的舒適性及操控的穩(wěn)定性，優(yōu)劣一目了然。

　　新思域采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸掛以及后雙橫臂式獨(dú)立懸掛組合，前后獨(dú)立懸掛在緊湊型車(chē)中比較少見(jiàn)，相比那些非獨(dú)立式后懸掛的車(chē)型，采用獨(dú)立式懸掛的車(chē)型不僅有不錯(cuò)的舒適性表現(xiàn)，同時(shí)也能為駕乘者提供酣暢淋漓的運(yùn)動(dòng)激情。底盤(pán)保護(hù)方面，前后有塑料護(hù)板覆蓋，底盤(pán)表面做了涂層處理。前后輪拱的保護(hù)可圈可點(diǎn)，玻璃纖維幾乎覆蓋了后輪拱。而油路保護(hù)欠佳，沒(méi)有覆蓋件保護(hù)。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　新思域前懸掛采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，極其常見(jiàn)的汽車(chē)前懸結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕、響應(yīng)積極、操控性好的優(yōu)點(diǎn)。而前懸掛下擺臂為鍛鋼材質(zhì)，前懸掛軸承座為鑄鐵材質(zhì)。

　　新思域前懸掛副車(chē)架為全框式副車(chē)架，相對(duì)傳統(tǒng)的半框式副車(chē)架而言，可提高車(chē)頭前部的剛性，從而支撐起更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，而左右兩側(cè)的縱梁與車(chē)身連接，碰撞時(shí)可以轉(zhuǎn)移沖擊力到車(chē)身上，最大程度地減小車(chē)身變形，提高碰撞安全性；前懸掛下擺臂與副車(chē)架、軸承座通過(guò)橡膠襯套連接，像這樣非螺栓剛性連接方式的好處是能夠給乘坐帶來(lái)一定的舒適性；不過(guò)副車(chē)架和車(chē)身則通過(guò)螺栓剛性連接。

【游標(biāo)卡尺測(cè)得前防側(cè)傾桿直徑為20.51mm】

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　新思域后懸掛采用雙橫臂式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，這種懸掛系統(tǒng)橫向剛度強(qiáng)，抗側(cè)傾性能好，路感也十分清晰，而改進(jìn)后的下擺臂夾角很大，能夠控制的范圍比較廣泛，不僅可以提供足夠的橫向支撐力，而且還可以承擔(dān)縱向強(qiáng)度。新思域上下擺臂均為鍛鋼焊接成型，后懸掛軸承座為鋁合金材質(zhì)。

　　新思域后懸掛為雙橫臂式獨(dú)立懸掛，沒(méi)有副車(chē)架；后懸掛通過(guò)橡膠襯套與車(chē)身連接，后懸掛下擺臂與軸承座也是通過(guò)橡膠襯套連接，相對(duì)螺栓剛性連接，橡膠襯套能夠在一定程度上過(guò)濾地面顛簸。

【游標(biāo)卡尺測(cè)得后防側(cè)傾桿直徑為11.04mm】

● 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　發(fā)動(dòng)機(jī)下方無(wú)下護(hù)板，底盤(pán)前端覆蓋塑膠護(hù)板，并且上面有導(dǎo)流槽和導(dǎo)流孔，起到引導(dǎo)空氣快速通過(guò)的作用。

　　前輪拱受塑料板與涂層保護(hù)。塑料板塊能夠起到過(guò)濾砂石靜音的作用，而涂層則起到防水防銹的作用。

　　后輪拱受玻璃纖維保護(hù)。玻璃纖維幾乎覆蓋了后輪拱，其防水防銹以及靜音效果都要比涂層優(yōu)秀，一定程度上提高了后排的乘坐舒適性。

　　新思域底盤(pán)沒(méi)有塑料底板覆蓋，不過(guò)底盤(pán)噴有涂層，油路平鋪在底盤(pán)上，沒(méi)有凹槽或護(hù)板，整體來(lái)看，底盤(pán)防護(hù)只能說(shuō)一般，但看起來(lái)比較規(guī)整。

　　新思域的油箱為塑料材質(zhì)，塑料材質(zhì)的油箱安全性要優(yōu)于鐵材質(zhì)油箱，且質(zhì)量較輕。在排氣管布置靠近油箱的地方都安裝有隔熱瓦，考慮的周到。

● 輪胎

　　米其林Pilot Sport 3系列輪胎，輪胎尺寸205/50/R17 89V。主打操控，擁有出色的排水性能，花紋塊剛性更高，熱衰減表現(xiàn)優(yōu)異，以及更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。而輪轂為中信戴卡(Dicastal)所生產(chǎn)的鋁制輪轂，輪轂具體參數(shù)為15×7J。

　　備胎方面，新思域采用了非全尺寸備胎，建大輪胎，備胎參數(shù)T135/80/D16 101M，鋼輪轂。

　　總結(jié)：新思域中期換代，變的是臉、加的是配置，底盤(pán)結(jié)構(gòu)與上一代基本保持一致。前麥弗遜后雙橫臂的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，保證了其舒適性、運(yùn)動(dòng)型及操縱性。全框式副車(chē)架的應(yīng)用，很好的提高了車(chē)頭前部的剛度和碰撞安全性，而這些都是A級(jí)車(chē)中的“稀缺物種”，尤其是全框式副車(chē)架，值得稱贊。

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