明日之星 大眾新能源車試駕體驗(yàn)技術(shù)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】從豐田早期推出的混合動(dòng)力車，到現(xiàn)在各個(gè)廠商大力向零排放、零污染的方向走，讓消費(fèi)者看到未來汽車的方向。電動(dòng)車極有可能是汽車的未來，作為汽車制造領(lǐng)頭羊的大眾集團(tuán)當(dāng)然不會(huì)放過這塊肥肉。不久之前的大眾新能源車體驗(yàn)周很好的詮釋大眾對(duì)未來汽車的發(fā)展，通過小編的體驗(yàn)看看大眾現(xiàn)在有哪些逼格技術(shù)迎接未來的挑戰(zhàn)。

體驗(yàn)讀圖模式

● 大眾新能源車未來在華的發(fā)展方向

　　大眾汽車集團(tuán)力爭(zhēng)在2018年成為全球最環(huán)保的汽車制造商，新能源汽車將扮演重要的角色。大眾將啟動(dòng)規(guī)模最大的新能源汽車計(jì)劃：大眾汽車電動(dòng)革命。其中插電式混合動(dòng)力汽車將是大眾汽車集團(tuán)新能源汽車發(fā)展核心解決方案，只因插電式混合動(dòng)力汽車可以提供超長(zhǎng)距離的巡航里程。

　　為了實(shí)現(xiàn)2018年成為全球最環(huán)保汽車制造商的目標(biāo)，大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授表示，“到2018年，大眾汽車集團(tuán)旗下將有超過20款新能源汽車產(chǎn)品投放到中國市場(chǎng)，從小型車到大型豪華轎車和SUV，從插電式混合動(dòng)力車到純電動(dòng)車。”

　　在2013年大眾汽車集團(tuán)引進(jìn)插電式混合動(dòng)力車型保時(shí)捷Panamera S E-Hybrid。到今年“大眾汽車新能源車體驗(yàn)周”的活動(dòng)上，大眾為中國消費(fèi)者推出3款新能源汽車，分別是electric up！、e-Golf和Golf GTE。其中electric up！將會(huì)在今年年底上市銷售，e-Golf和Golf GTE將會(huì)在明年2015年上市，并且奧迪A3 e-tron也會(huì)上市銷售。

　　e-Golf和Golf GTE都是神奇的MQB平臺(tái)的產(chǎn)物。MQB平臺(tái)可以讓大眾以更低成本制造出更多不同動(dòng)力版本的車。

● MQB平臺(tái)下的e-Golf技術(shù)亮點(diǎn)

　　大眾新能源車體驗(yàn)周活動(dòng)中推出MQB平臺(tái)產(chǎn)物的Golf系列的電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車將會(huì)是大眾新能源車的代表車型。MQB屬于大眾汽車未來模塊化平臺(tái)之一，用于開發(fā)小型至中型轎車，覆蓋大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西亞特等多個(gè)品牌。該平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫向前置布局，在此基礎(chǔ)上可調(diào)整輪距、軸距和懸掛，開發(fā)出不同車型。不同車型可共線生產(chǎn)，從而大幅提高了生產(chǎn)靈活性并縮減了成本。簡(jiǎn)單來說方便廠商以更便捷、更容易、更快的方式大造不同的車型，更好去吸金。

　　平臺(tái)雖然先進(jìn)，科技含量高，但這樣模塊化平臺(tái)產(chǎn)物的可靠性將會(huì)受到嚴(yán)厲的考驗(yàn)，致命的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤導(dǎo)致的全球召回，規(guī)模將會(huì)是史上恐怖的。當(dāng)然大眾工程師不會(huì)讓這樣的事情發(fā)生的。

　　動(dòng)力系統(tǒng)。e-Golf采用的是一臺(tái)能爆發(fā)出270N·m最大轉(zhuǎn)矩和85kW（115ps）最大功率的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并且搭載著大眾新型單速度變速箱EQ270。e-Golf 0-100km/h加速時(shí)間只系10.4秒，相當(dāng)于1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)水平。最高時(shí)速可達(dá)140公里，超過法定限速就好了。

　　264組鋰離子電池組布置在前、后軸之間，電池組為318kg，并且整車裝備質(zhì)量為1510kg，僅比汽油版高爾夫重了不到300kg。這一點(diǎn)顯然在電池輕量化上有較大優(yōu)勢(shì)。鋰電池組輸出功率為24.2kW·h，額定電壓總和為323V，其中一部分電壓作為備用電壓，以防止電池過度放電時(shí)造成損壞。

　　續(xù)航里程。據(jù)路況、駕駛風(fēng)格和載重不一樣，e-Golf的續(xù)航里程在130-190公里之間。其百公里耗電量為12.7kW·h。若電價(jià)按照0.6元/kW·h來算，即百公里要花費(fèi)7.62元，折算每公里僅為0.07元。大眾為了減少是溫度較低對(duì)電池的影響，新研發(fā)熱泵把驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)排放出來的熱氣中吸收熱量為電池組保暖。

　　充電方案。充電問題一直是阻礙電動(dòng)車發(fā)展一大難題，大眾新能源車充電方案有三種：

　　1、家庭電源插座式：該充電方式無需提前安裝，只要線夠長(zhǎng)距離插座近即可，使用2.3kW交流電，從0到100充滿需要時(shí)間約11個(gè)小時(shí)。

　　2、壁掛式充電箱：這個(gè)適合有車庫的土豪們使用，需要提前安裝在特點(diǎn)區(qū)域。使用3.6kW的交流電，從0到100充滿需要時(shí)間約8個(gè)小時(shí)。

　　3、CCS（組合充電系統(tǒng)）充電站：功率可達(dá)40kW，使用直流電充電，僅需30分鐘左右的時(shí)間，電池就可以獲取80%的電量。

　　總得來說充電的方式可讓車主選擇并不太多，充電時(shí)間過長(zhǎng)還是有待縮短。

　　LED前大燈。e-Golf全系將會(huì)標(biāo)配LED前大燈和LED后剎車燈，C型的日間行車燈是大眾新能源汽車的標(biāo)識(shí)，并且前臉上的藍(lán)色裝飾帶（大眾稱為“電動(dòng)設(shè)計(jì)線”）表明了節(jié)能環(huán)保的身份。

　　能源利用。電動(dòng)車為了更好節(jié)約能源和能量回收，大眾新能源車都配備了可選的駕駛模式和制動(dòng)能量回收。普通駕駛模式電動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩沒有限制；經(jīng)濟(jì)駕駛模式下電動(dòng)機(jī)最大功率被限制在70kW，最大轉(zhuǎn)矩也被限制在220N·m，降低空調(diào)輸出功率，調(diào)整“油門”響應(yīng)性；經(jīng)濟(jì)+駕駛模式下最大功率僅為55kW，最大扭矩限制為175N·m，空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉。制動(dòng)能量回收等級(jí)也能影響續(xù)航里程，可選5個(gè)等級(jí)分別是“D”（無制動(dòng)能量回收）、“D1”、“D2”、“D3”和“B”。其中B檔制動(dòng)能量回收效果最為明顯。駕駛模式和制動(dòng)能量回收體驗(yàn)詳細(xì)的體驗(yàn)盡在后文。

　　后懸架。這次e-Golf算是較為厚道，沒有采用簡(jiǎn)配的扭力梁式非獨(dú)立懸架，而采用多連桿式獨(dú)立后懸架。

● 簡(jiǎn)單介紹electric up！

　　作為一名汽車小編去到試駕體驗(yàn)會(huì)上沒得盡情體驗(yàn)是最大的悲劇，試不出好體驗(yàn)，就告訴不了讀者哪家技術(shù)強(qiáng)，讀者就對(duì)小編呵呵了。廢話不多說，由于種種原因小編相對(duì)較好體驗(yàn)了electric up！，所以接下來通過electric up！為切入點(diǎn)來體驗(yàn)大眾新能源車技術(shù)。

　　簡(jiǎn)單介紹electric up！其長(zhǎng)寬高分別是3540mm、1645mm和1477mm，軸距是2417mm。從尺寸看并沒有MINI COOPER大，但絕比smart大的多。

　　electric up！動(dòng)力系統(tǒng)上幾乎與e-Golf大同小異。僅是電動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩比e-Golf低一些。electric up！搭載最大功率為62kW(82ps）和最大轉(zhuǎn)矩210N·m的大眾自主研發(fā)的永磁同步電動(dòng)機(jī)。平均續(xù)航里程可達(dá)120-160km。

　　與e-Golf同樣配備單速變速箱，駕駛模式選擇和制動(dòng)能量回收等級(jí)選擇并沒有落下。檔桿造型與普通大眾的A級(jí)車沒有區(qū)別，藍(lán)色的縫線表明了其環(huán)保節(jié)能的身份。

　　內(nèi)飾沒有大眾一貫的風(fēng)格，略有一點(diǎn)點(diǎn)小清新感覺，90后的女生必定不厭倦這樣的內(nèi)飾風(fēng)格。

　　天窗為這臺(tái)空間并不算大的小車給人提供了良好的空間感覺。

　　后窗戶僅為負(fù)壓式開啟。在國外的汽油版up！為三門版，后窗戶沒發(fā)實(shí)現(xiàn)下降式全打開。但現(xiàn)在為五門版，后窗戶開啟方式有待改進(jìn)。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間中規(guī)中矩，沒有太多驚喜。最讓人不滿意是后門上的空間，僅開了一個(gè)儲(chǔ)物槽的造型，但深度不足，擺設(shè)多于實(shí)用。

　　后尾箱空間對(duì)于城市內(nèi)使用足以。有兩種不同深度的選擇，對(duì)于較高的行李物品無需太過擔(dān)心。

　　沒有配備備胎，這一點(diǎn)不必驚訝。畢竟這輛車定位就是游走在城市中，沒有需要再帶著十幾公斤的負(fù)擔(dān)來增加耗電量。

● 體驗(yàn)試駕大眾新能源車技術(shù)

　　轉(zhuǎn)動(dòng)electric up！鑰匙“點(diǎn)火”，放開手剎，輕點(diǎn)油門走起。這一切動(dòng)作都來得悄悄地。安靜得無法想象車輛就是這樣環(huán)保靜音地走動(dòng)。

　　開動(dòng)electric up！一個(gè)字：輕。“油門”輕點(diǎn)就有反應(yīng)，電動(dòng)機(jī)不需要高轉(zhuǎn)速的低扭表現(xiàn)適合城市快速跟車前行。轉(zhuǎn)向一根手指頭就能轉(zhuǎn)動(dòng)，較小的轉(zhuǎn)向比例適合這部才長(zhǎng)度剛超3.5米的車，畢竟快轉(zhuǎn)向只會(huì)為小車降低穩(wěn)定性，并不提升多少操縱樂趣。

　　electric up！有不同駕駛模式可供選擇。每一種駕駛樂趣有著明顯的差別。在普通模式下電動(dòng)機(jī)輸出功率沒有限制，“油門”僅為四分之三，功率輸出表便可到“10”的位置，推背感強(qiáng)烈；在經(jīng)濟(jì)模式下，功率輸出表只能到“8”的位置，電動(dòng)機(jī)輸出功率限制在50kW；在經(jīng)濟(jì)+模式下，任憑你如何對(duì)待油門，功率輸出表最多只能到“4”的位置，電動(dòng)機(jī)功率被限制在40kW，車速度慢悠悠上去。

　　若長(zhǎng)時(shí)間使用經(jīng)濟(jì)或經(jīng)濟(jì)+模式，車輛的續(xù)航里程會(huì)有所增加。如果全程開大空調(diào)，聽音響，開前大燈行駛會(huì)不會(huì)對(duì)續(xù)航里程有影響？答案是不會(huì)的，因?yàn)檐嚿嫌秒娖髋c動(dòng)力系統(tǒng)的電源不是同一個(gè)的，車上用電器使用的是單獨(dú)的電池供電。

　　制動(dòng)能量回收功能。制動(dòng)能量回收功能有“D”檔（無制動(dòng)能量回收）、“D1”再生等級(jí)1、“D2”再生等級(jí)2、“D3”再生等級(jí)3和“B”檔。當(dāng)中“D1”制動(dòng)能量回收效能較低，沒有產(chǎn)生太大的制動(dòng)力，較為舒適；“B”檔制動(dòng)能量回收效能強(qiáng)，有非常明顯的制動(dòng)效能，有點(diǎn)讓人不適。如果一直使用“B”檔行駛可以增加行駛里程。小編在想，熟悉了這套制動(dòng)能量回收功能后，是不是開車不用踩剎車了，提前做好預(yù)判就好了，這樣輕松多了。

　　通過車內(nèi)的能量流動(dòng)監(jiān)視圖可看到電能的走向。使用制動(dòng)能量回收時(shí)，一放開“油門”就有明顯的制動(dòng)感覺并且尾部剎車燈亮起，等級(jí)越高制動(dòng)和能量回收效能越高。

　　electric up！駕駛感受是屬于輕快一類，駕駛模式和制動(dòng)能量回收能量技術(shù)設(shè)計(jì)合理，沒有使用不流暢。雖然談不上什么操控樂趣，但沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的嘈雜靜靜開著，給駕駛者前所未有的駕駛感受。

● 小編總結(jié)

　　大眾舉辦的“e見就來電”的新能源車體驗(yàn)活動(dòng)是意味著大眾汽車要開始進(jìn)軍中國的新能源車市場(chǎng)。未來新能源車肯定逐漸成為主流，但這路上必定充滿荊棘，充電問題、續(xù)航里程問題、可靠耐用性問題、國家免稅政策等都要需要解決，還有比早十幾年前就推出混合動(dòng)力的豐田同樣是需要重視的。大眾這次的新能源車給小編留下深刻印象，若小編有車庫充電必定購入一部作為日常代步車，但可惜小編沒有。

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