小鬼當(dāng)家？寶馬X5/X6 28i發(fā)動(dòng)機(jī)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】曾經(jīng)，直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬的標(biāo)簽，但那已是往事，肩負(fù)減排重任的寶馬選擇了在渦輪增壓技術(shù)深耕，旗下所有車型大多搭配了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就連X5/X6這種大家伙也配裝了2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有何“神功”?能夠作為X5/X6的動(dòng)力擔(dān)當(dāng)?且看本文解析。

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● 寶馬X5/X6 28i發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)

　　寶馬X5/X6 28i所采用的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分別具有低功版、中功版以及高功版，而作為豪華中大型SUV，顯然高功版更能滿足X5/X6的需求。

● 寶馬X5/X6 28i發(fā)動(dòng)機(jī)有何“神功護(hù)體”?

　　進(jìn)排氣門可變正時(shí)系統(tǒng)(雙Vanos)

　　寶馬2.0升渦輪增壓采用了雙Vanos進(jìn)排氣門可變正時(shí)系統(tǒng)，主要通過對(duì)電磁閥對(duì)機(jī)油的控制，來相應(yīng)調(diào)節(jié)進(jìn)排氣vanos調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)氣門的提前或延遲連續(xù)可變。

　　進(jìn)排氣可變正時(shí)系統(tǒng)的進(jìn)氣vanos的調(diào)節(jié)范圍可達(dá)70°的曲軸轉(zhuǎn)角，排氣vanos的調(diào)節(jié)范圍可達(dá)55°的曲軸轉(zhuǎn)角，雙vanos可變正時(shí)技術(shù)處于領(lǐng)先水平。ECOTEC LLU 發(fā)動(dòng)機(jī)的DCVCP可變正時(shí)系統(tǒng)，進(jìn)氣端可調(diào)范圍為60°的曲軸轉(zhuǎn)角，排氣端可調(diào)范圍為50°的曲軸轉(zhuǎn)角。

　　簡單來說就是發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸”更加順暢、恰當(dāng)。通過對(duì)工況的判斷，準(zhǔn)確無誤地控制進(jìn)排氣時(shí)間，能夠使氣缸內(nèi)的汽油在恰當(dāng)比例的新鮮空氣中燃燒，從而保證燃燒效率最高，讓每一滴汽油能燒得更徹底，進(jìn)而降低油耗。

　　氣門升程調(diào)節(jié)裝置(Valvetronic)。

　　寶馬的Valvetronic可變氣門升程系統(tǒng)是專利技術(shù)，主要是通過在其配氣機(jī)構(gòu)上增加偏心軸、伺服電機(jī)和中間推桿等部件來改變氣門升程。

　　當(dāng)電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)會(huì)驅(qū)動(dòng)偏心軸發(fā)生旋轉(zhuǎn)，再通過中間推桿和搖臂推動(dòng)氣門。偏心輪旋轉(zhuǎn)的角度不同，凸輪軸通過中間推桿和搖臂推動(dòng)氣門產(chǎn)生的升程也不同，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門升程的控制。寶馬2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門最大升程達(dá)9.9mm，排氣門最大升程達(dá)9.3mm。

　　而可變氣門升程技術(shù)的最直接作用是改變進(jìn)氣量，與前面的可變氣門技術(shù)存在相輔相成的關(guān)系，目的依然是提高燃燒效率，降低油耗。

　　高精度燃油直接噴射技術(shù)

　　這臺(tái)2.0升雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了Bosch高壓噴射裝置HDE，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況高精度控制燃油噴射。高壓泵是一個(gè)單活塞泵，由排氣凸輪軸通過一個(gè)三段凸輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

　　使用的Bosch的7孔噴射嘴式電磁閥噴射器能有效提高燃油與空氣混合，這種電磁閥噴射器的噴射角度和噴射形狀可變性較高，噴射壓力最高可達(dá)200bar。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)除了能夠降低油耗外，還能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，尤其是車輛在低扭時(shí)的動(dòng)力輸出，使得在擁堵路段的跟車、超車不會(huì)出現(xiàn)“慵懶”的情況。

　　單渦輪雙渦管增壓技術(shù)

　　寶馬2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用寶馬直6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上運(yùn)用成熟的雙渦管單渦輪增壓技術(shù)。所謂單渦輪雙渦管增壓器，可以簡單理解為將普通的增壓器上的渦管分割為兩根渦管，渦輪是由兩個(gè)通道的廢氣推動(dòng)的。這樣做有什么好處?

　　充分地利用廢氣脈沖的能量推動(dòng)渦輪，有效緩解渦輪增壓低速時(shí)的遲滯性。N20發(fā)動(dòng)機(jī)在1250rmp的時(shí)候就能爆發(fā)最大的扭矩，一直持續(xù)到4800rmp。

　　進(jìn)排氣更為充分。按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間，將點(diǎn)火時(shí)間相鄰的兩個(gè)氣缸的排氣管兩兩分開(1和4一組、2和3一組)，合成兩個(gè)廢氣通道，進(jìn)而推動(dòng)渦輪。這樣可以有效降低各缸的排氣干涉，使氣缸的排氣進(jìn)氣更為充分。

　　雙平衡軸

　　四缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生相對(duì)于V型發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性較為一般，因而在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部都會(huì)設(shè)計(jì)有平衡軸用于抵消發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部振動(dòng)。其原理是使用偏心軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)相反的振動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)消振的效果。寶馬這款2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則采用了雙平衡軸。

　　它的雙平衡軸位于發(fā)動(dòng)機(jī)底部，由曲軸通過一個(gè)齒形鏈條進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一階和二階的振動(dòng)進(jìn)行消除，傳入車內(nèi)的抖動(dòng)將更少，頻繁的啟停也不至于對(duì)車主造成滋擾。

　　特性曲線調(diào)節(jié)式機(jī)油泵

　　2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了已在直6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的特性曲線調(diào)節(jié)閥，數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)可通過該調(diào)節(jié)閥以電動(dòng)控制的方式來控制機(jī)油泵的輸送功率。

　　特性曲線調(diào)節(jié)式機(jī)油泵的使用能夠避免附件引起的動(dòng)力損耗，在特點(diǎn)的工況供給特點(diǎn)的機(jī)油，還能降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗呢!

　　總結(jié)：寶馬2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)繼承了直6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成熟的雙渦管單渦輪技術(shù)，把最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速降至1250rpm，不僅解決了渦輪遲滯問題，而且車輛的低扭輸出比起大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)要來得強(qiáng)勁。諸如進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、可變氣門升程技術(shù)以及缸內(nèi)直噴技術(shù)的引進(jìn)，降低了車輛的綜合油耗。而雙平衡軸的設(shè)計(jì)也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，提高了車輛的行駛平順性和舒適性。

　　這臺(tái)高功版發(fā)動(dòng)機(jī)久經(jīng)考驗(yàn)，其可靠性和穩(wěn)定性相對(duì)同級(jí)別的競品來說都更為靠譜，可以說寶馬2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是目前兼顧動(dòng)力和品質(zhì)的最強(qiáng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配裝在X5/X6這種級(jí)別的豪華車上，一來入門車型的售價(jià)會(huì)更加“親民”、二來降低車主的用車成本，都是實(shí)打?qū)嵉暮锰帲?ldquo;小鬼當(dāng)家”一次又何妨?（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 咸酸菜）

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