行不行它說(shuō)了算 參觀上汽大眾安亭質(zhì)保中心

　　【太平洋汽車網(wǎng) 汽車技術(shù)】一輛車在交付在消費(fèi)者手里之前，需要經(jīng)過(guò)哪些工序？在研發(fā)階段又將如何保障車輛的品質(zhì)呢？在每一個(gè)汽車生產(chǎn)工廠里面，都有這么一個(gè)職能部門，車輛品質(zhì)行不行，全由它說(shuō)了算，它就是質(zhì)保中心。下面跟著筆者將一起去到上汽大眾安亭工廠的質(zhì)保中心，看看一輛汽車時(shí)如何經(jīng)過(guò)重重檢驗(yàn)，最終達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)交付給消費(fèi)者的。

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● 寫在最前

　　在回到上海安亭上汽大眾質(zhì)保中心之前，筆者已經(jīng)參觀完了上汽大眾儀征工廠，由于此前筆者已經(jīng)參觀過(guò)儀征工廠，并且已經(jīng)出過(guò)相關(guān)的工廠參觀文章，所以這篇文章的重點(diǎn)將主要放在質(zhì)保中心的參觀上，對(duì)儀征工廠有興趣的童鞋可以點(diǎn)擊下面圖片鏈查看。

　　需要說(shuō)明的是，此前參觀儀征工廠時(shí)，儀征工廠生產(chǎn)的四款車型分別是Polo、桑塔納·尚納、斯柯達(dá)昕銳、昕動(dòng)。如今由于生產(chǎn)線的調(diào)整，Polo已經(jīng)不在儀征工廠生產(chǎn)，取而代之的是生產(chǎn)桑塔納 · 浩納。因此現(xiàn)在儀征工廠生產(chǎn)的車型分別是桑塔納·尚納、桑塔納·浩納、斯柯昕銳、昕動(dòng)四款車型。

　　另外需要注意的是，由于廠區(qū)內(nèi)涉及尚未正式亮相的保密車型，所以在此次活動(dòng)中全程禁止拍照。筆者的手機(jī)、相機(jī)在下大巴時(shí)就被收起，文章中的圖片全部都是由上汽大眾官方提供，數(shù)量有限，請(qǐng)大家諒解！！

● 上汽大眾安亭質(zhì)保中心簡(jiǎn)介

　　上汽大眾質(zhì)保中心位于安亭汽車一廠內(nèi)，建筑面積約3.3萬(wàn)平方米，于2012年7月啟用。中心包括用于測(cè)量的匹配中心和精測(cè)室，用于產(chǎn)品審核的整車Audit區(qū)域和整車檢測(cè)中心，用于材料及標(biāo)準(zhǔn)件技術(shù)檢測(cè)的質(zhì)保實(shí)驗(yàn)室，針對(duì)車輛流程卡歸類整理的儲(chǔ)存區(qū)域，以及用于第一時(shí)間分析、解決市場(chǎng)上用戶反饋的整車分析車間。下面將帶大家一起看的是整車檢測(cè)中心、整車Audit區(qū)域、匹配中心以及質(zhì)保實(shí)驗(yàn)室。

● 整車檢測(cè)中心 

　　首先先和大家去看看整車檢測(cè)中心，在這里工程師們每天將隨機(jī)抽取6輛車進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)的項(xiàng)目包括雨淋檢測(cè)、舒適性檢測(cè)、整車煙霧檢測(cè)、整車負(fù)壓值檢測(cè)、車內(nèi)異響檢測(cè)等。

　　雨淋檢測(cè)的是車輛的防水性能，包括常規(guī)雨淋、負(fù)壓霧化雨淋以及極限雨淋三種不同的檢測(cè)方式。負(fù)壓霧化雨淋模擬的是南方梅雨季節(jié)天氣，檢驗(yàn)在這種情況下整車縫隙密封性，同時(shí)也能模擬車輛在高速行駛狀態(tài)下的密封性能。極限雨淋檢驗(yàn)則模擬的是極限大風(fēng)大雨天氣下，整車的防水性能。

　　舒適性檢測(cè)是將用戶的體驗(yàn)量化為各類數(shù)值指標(biāo)，通過(guò)對(duì)開關(guān)車門、座椅調(diào)節(jié)旋鈕、按壓喇叭的力度，車窗防夾力度等的測(cè)量，檢驗(yàn)測(cè)量值是否達(dá)到廠商制定的標(biāo)準(zhǔn)，從而給消費(fèi)者帶來(lái)更好的用戶體驗(yàn)。例如在關(guān)車門的檢測(cè)項(xiàng)目中，是以車門能順利關(guān)上的最小速度作為考量標(biāo)準(zhǔn)，速度越小，說(shuō)明車門越容易被關(guān)上，用戶體驗(yàn)會(huì)越好。但也不能低于某一最小值，如果低于這一最小值，說(shuō)明車門密封條有可能松動(dòng)，會(huì)影響到車輛的密封性。

　　以朗行為例，車門的關(guān)門速度應(yīng)該在0.74m/s-0.8m/s之間算合格。其它的檢測(cè)項(xiàng)目例如按壓喇叭的力度，上汽大眾的標(biāo)準(zhǔn)是在20-30N之間算合格；手動(dòng)座椅旋鈕的調(diào)節(jié)力度不能超過(guò)2.4Nm；防夾車窗的觸發(fā)力度在70-80N之間。不同的車型所用的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。

　　整車聲學(xué)檢測(cè)檢驗(yàn)的是車輛的密封性以及靜謐性，包括煙霧檢測(cè)（密封性）和整車負(fù)壓值檢測(cè)（靜謐性）。據(jù)工程師介紹，上汽大眾是國(guó)內(nèi)最早開展聲學(xué)檢測(cè)的車企，而且將煙霧檢測(cè)和整車負(fù)壓值檢測(cè)同步進(jìn)行也是上汽大眾獨(dú)有的檢測(cè)方法。

　　整車負(fù)壓值檢測(cè)是在車輛門窗都關(guān)閉的情況下，通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)使車內(nèi)外產(chǎn)生壓力差。如果壓力差高，說(shuō)明車輛的密封性越好。不同的車型負(fù)壓值的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，例如晶銳為3.5bar、凌渡為4bar，而像帕薩特以及速派則要高達(dá)6bar。

　　在做整車負(fù)壓值檢測(cè)的同時(shí)，煙霧檢測(cè)也同步進(jìn)行。工程師們?cè)谲囃鈱熿F發(fā)射器沿著所有的車門、車窗等可以讓空氣流入的縫隙都走一遍，另一名檢查人員在車內(nèi)便可以通過(guò)煙霧進(jìn)入車內(nèi)的位置判斷各個(gè)部分的密封性，從而為后續(xù)改進(jìn)提供指導(dǎo)。

　　異響檢測(cè)是在臺(tái)架上進(jìn)行，實(shí)驗(yàn)臺(tái)可以模擬不同路況下車輛的振動(dòng)頻率，檢驗(yàn)車輛在不同路況下是否會(huì)產(chǎn)生異響、各零部件的裝配是否存在缺陷。在實(shí)驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行檢驗(yàn)可以減少大量不必要的開支、包括人力物力，相對(duì)更加環(huán)保；對(duì)于測(cè)試工程師們來(lái)說(shuō)，不需要上路長(zhǎng)時(shí)間行駛，也更加安全。

● 整車AUDIT區(qū)域

　　整車AUDIT區(qū)域是從挑剔的用戶角度出發(fā)，對(duì)整車外部、內(nèi)部以及功能性（如駐車和行駛狀態(tài)下各車載設(shè)備功能）進(jìn)行感性評(píng)價(jià)，從而持續(xù)改善產(chǎn)品質(zhì)量，提升用戶體驗(yàn)。負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的評(píng)審員需要經(jīng)過(guò)大眾汽車集團(tuán)本部的嚴(yán)格考核并認(rèn)可才能上崗。在現(xiàn)場(chǎng)參觀過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)擺放了一輛缺陷樣車。在車身外部漆面缺陷部分，如果不是工程師指出，基本沒人能識(shí)別出相關(guān)的缺陷，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)可謂是“從雞蛋里挑骨頭”。

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● 匹配中心

　　匹配中心負(fù)責(zé)的內(nèi)容是整車和零件之間的匹配質(zhì)量穩(wěn)定性，從新車型的研發(fā)之初到批量生產(chǎn)的后階段，均需匹配中心全程參與監(jiān)控檢測(cè)。通過(guò)專業(yè)的樣架模型對(duì)車身零件的尺寸精度、可裝配性和功能性進(jìn)行評(píng)價(jià)。包括整車外綜合匹配樣架、零件組合主模型、非接觸式光學(xué)測(cè)量三種不用的檢測(cè)項(xiàng)目。

　　外綜合匹配樣架是按照車輛外部鈑金件制作的鋁型框架結(jié)構(gòu)，用來(lái)驗(yàn)證數(shù)模狀態(tài)下的鈑金件能夠完整拼接和匹配，以間隙圖為依據(jù)評(píng)價(jià)車身外覆蓋件和外飾件的匹配質(zhì)量。組合主模型是按零件書模狀態(tài)1:1制作的鋁制模型，用來(lái)驗(yàn)證數(shù)模狀態(tài)下車輛內(nèi)外飾件的匹配度，以間隙圖為依據(jù)評(píng)價(jià)內(nèi)外飾件的匹配質(zhì)量。

　　非接觸式光學(xué)測(cè)量技術(shù)的數(shù)據(jù)可以以三維的形式保存，便于比較同一車型在各生產(chǎn)階段的匹配樣架尺寸狀態(tài)；另一方面非接觸式光學(xué)測(cè)量能夠?qū)δＰ偷能嚿斫罹€等細(xì)節(jié)形狀特征進(jìn)行評(píng)價(jià)。據(jù)工程師介紹，上汽大眾是國(guó)內(nèi)少數(shù)幾家擁有非接觸式光學(xué)測(cè)量設(shè)備的車企。

● 質(zhì)保實(shí)驗(yàn)室

　　最后我們來(lái)到的是質(zhì)保實(shí)驗(yàn)室，在這里，工程師們主要承擔(dān)的是上汽大眾零部件材料的檢測(cè)分析，以及整車材料應(yīng)用和研發(fā)工作。主要包括色差評(píng)價(jià)、車內(nèi)氣味評(píng)判以及材料性能檢測(cè)三個(gè)實(shí)驗(yàn)室。

　　色差評(píng)價(jià)主要檢驗(yàn)的是車輛內(nèi)飾件外觀匹配，在遵循大眾集團(tuán)全球色差標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，綜合工程師目視和設(shè)備測(cè)量數(shù)據(jù)，從顏色、光澤、和表面質(zhì)量三個(gè)方面對(duì)零件外觀進(jìn)行評(píng)價(jià)。

　　氣味評(píng)判針對(duì)的是在新車開發(fā)以及批量生產(chǎn)階段，對(duì)處于一定環(huán)境條件下包括原材料、零部件以及整車氣味進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)揮發(fā)出的有害物質(zhì)進(jìn)行定性定量分析以及控制。在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，工程師需要對(duì)車輛進(jìn)行加熱至65℃，再進(jìn)入車內(nèi)人為感官的對(duì)車內(nèi)氣味進(jìn)行評(píng)判以及借助儀器對(duì)會(huì)發(fā)物質(zhì)進(jìn)行分析，以達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)介紹，上汽大眾從2002年開始就已經(jīng)對(duì)整車氣味以及VOC進(jìn)行監(jiān)控，并為國(guó)際及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定提供了技術(shù)支持。值得一提的是，在今年1月份開始執(zhí)行的“中國(guó)生態(tài)汽車評(píng)價(jià)規(guī)程”（C-ECAP）第一批檢測(cè)的四款車型中，上汽大眾就有包括凌渡和明銳兩款車型獲得了“金牌”的評(píng)級(jí)（評(píng)級(jí)：白金牌>金牌>銀牌>銅牌）。

　　材料性能無(wú)損檢測(cè)也被稱為“工業(yè)CT”，上汽大眾是國(guó)內(nèi)整車行業(yè)第一家使用工業(yè)CT的車企，也是國(guó)內(nèi)少數(shù)幾家使用工業(yè)CT的公司。工業(yè)CT是對(duì)零部件內(nèi)部缺陷進(jìn)行檢測(cè)和分析，現(xiàn)場(chǎng)展示了一個(gè)鑄鐵零部件的檢測(cè)圖，通過(guò)工業(yè)CT可以從前視、俯視以及側(cè)視三個(gè)角度進(jìn)行檢測(cè)，從而精準(zhǔn)定位出缺陷所在位置。

　　這也是工業(yè)CT的優(yōu)勢(shì)所在，相比業(yè)內(nèi)普遍使用的X射線探傷儀，工業(yè)CT可以有效避免存在的重疊效應(yīng)導(dǎo)致的遮擋問(wèn)題，提高缺陷檢測(cè)的分辨率和靈敏度，更易于缺陷的精準(zhǔn)定位和分析。當(dāng)然工業(yè)CT設(shè)備的價(jià)格也不低，上汽大眾這臺(tái)2008年投入使用的設(shè)備價(jià)格約1000萬(wàn)元。

● 總結(jié)

　　上汽大眾安亭質(zhì)保中心占地面積約為1個(gè)半足球場(chǎng)大小，總共有三層，這里分布著各種質(zhì)保部門來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行全方位的檢驗(yàn)。一輛合格的車輛在這里需要通過(guò)的檢測(cè)項(xiàng)目有成千上萬(wàn)到工序，今天我們所看到的僅僅是質(zhì)保中心的一小部分內(nèi)容。每一個(gè)高質(zhì)量的產(chǎn)品，背后都有一個(gè)處女座的質(zhì)保中心，正是這樣一道道繁瑣的檢驗(yàn)工序，才能使每一輛車的品質(zhì)得到保證。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 林錫希）