讓普銳斯壓力倍增 解讀現(xiàn)代IONIQ新能源車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】當(dāng)國人獨(dú)自沉浸在新能源汽車的泡沫之中，拿著能跑兩百公里的純電動(dòng)車獨(dú)自歡喜，卻不知道自家的產(chǎn)品電池能量密度這么小，電池重量這么大。雖說國人想在新能源車上彎道超車，拼命提升純電動(dòng)車的續(xù)航里程，但現(xiàn)代早已經(jīng)研究電池能量密度、百公里能耗等事情了。究竟是哪款車型這么有能耐？又是憑借什么樣的技術(shù)結(jié)構(gòu)去吸引別人關(guān)注？

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● IONIQ是款什么車？

　　縱觀世界范圍里，賣的最好的新能源車必須是豐田的普銳斯。這塊大肥肉現(xiàn)在越來越多人開著就眼紅了。IONIQ是現(xiàn)代推出的最新新能源車系列，其中是包括2016年上市的純電版本和油電混合動(dòng)力版本，插電式混合動(dòng)力版本則需要到2017年才能上市。這些都是說的國外市場，暫時(shí)似乎跟中國市場并沒有什么關(guān)系。不過最近的北京車展竟然來展示，說明現(xiàn)代還是對中國市場有所寄托。

　　IONIQ三款不同動(dòng)力總成的車型，其主要區(qū)別在于裝飾條、中網(wǎng)、輪轂、以及部分加油充電接口。車身尺寸都維持在長4470/寬1820/高1450/軸距2700mm。整車造型與第三代普銳斯非常相似。

　　似乎優(yōu)秀的混合動(dòng)力車型都是長一個(gè)樣，豐田普銳斯、通用雪佛蘭的沃蘭達(dá)、以及現(xiàn)代這款I(lǐng)ONIQ車型。這類車型都采用了楔型與魚型的結(jié)合讓整車造型達(dá)到最佳的流線組合。IONIQ的插電混合型與油電混合動(dòng)力車型有著主動(dòng)進(jìn)氣格柵、較為封閉的輪轂、尾部擾流板和擴(kuò)散器、側(cè)面的線條等等都是提升空氣動(dòng)力學(xué)的表現(xiàn)。優(yōu)秀的新能源車是從外觀上減少風(fēng)阻，而不是采用普通傳統(tǒng)燃油車型更換動(dòng)力總成完事。

● 混合動(dòng)力車熱效率達(dá)到40%？

　　欲想挑戰(zhàn)豐田普銳斯一哥的地方，不得不拿出些殺手锏?，F(xiàn)代這次也宣布自家的混合動(dòng)力車也有著高效的內(nèi)燃機(jī)，IONIQ hybrid采用了熱效率高達(dá)40%的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)主要是運(yùn)用阿特金森循環(huán)，似乎阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為了混合動(dòng)力車的標(biāo)配。阿特金森循環(huán)壓縮行程小于做功行程，導(dǎo)致整體效率就比普通奧托循環(huán)要高?，F(xiàn)代并沒有透漏更多這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用怎樣的技術(shù)來達(dá)到40%的熱效率。因此這也并不是本文的重點(diǎn)，更多的是分析IONIQ純電版本怎樣把國人彎道超車給干沒了。

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● IONIQ純電動(dòng)車技術(shù)亮點(diǎn)

　　整車的大腦都位位于前機(jī)艙的位置、其中ECPU電源控制單元包括了集成逆變器、VCU車輛控制單元、直流變壓器等元件。集成逆變器主要給三相永磁同步電機(jī)供電，達(dá)到最佳的電流輸出。整個(gè)電源控制單元尺寸較小，較少侵占空間。

　　車載充電器為現(xiàn)代摩比斯所制造，輸入交流電壓范圍在70～285V，最大輸入電流為32A，輸出直流電壓為240～413V，最大直流電為20A，其容量為6.6kW。最大保證慢充的時(shí)間不會(huì)過長。

　　IONIQ的電機(jī)與Soul秀兒的純電動(dòng)版的永磁同步電機(jī)近似，功率和轉(zhuǎn)矩稍微增大些許，功率提升了8kW，轉(zhuǎn)矩提升了15N·m。電機(jī)最大的轉(zhuǎn)速可達(dá)到10500rpm，同時(shí)采用水冷進(jìn)行冷卻散熱，減緩激烈駕駛或頻繁起步的電機(jī)過熱問題。同時(shí)電機(jī)內(nèi)部優(yōu)化線圈的厚度和線截面的形狀，以降低電機(jī)的能耗。整個(gè)電機(jī)約重53.1kg。

　　電機(jī)采用了高頻降噪的技術(shù)優(yōu)化NVH的表現(xiàn)，當(dāng)車輛速度低于19km/h或倒車時(shí)還會(huì)發(fā)出模擬引擎的噪音以來提醒行人。制動(dòng)時(shí)也采用該電機(jī)進(jìn)行制動(dòng)能量回收。

　　單速比的減速箱只是用過按鈕式換擋控制能完成美妙的前后停車切換，簡便了駕駛員的操作。采用低摩擦軸承減少了不必要的動(dòng)力浪費(fèi)，提高傳動(dòng)效率，這是也造就百公里能耗較低的原因之一。該變速箱最大可承受310N·m轉(zhuǎn)矩，應(yīng)付這個(gè)最大轉(zhuǎn)矩295N·m的電機(jī)綽綽有余。

　　IONIQ的鋰離子聚合物電池才是最值得看的地方。其采用的電池是世界范圍內(nèi)能量密度最高的電池，其能量密度達(dá)到200Wh/kg，電池約為140kg。由于整車能耗較低，僅為12.5kWh/100km，因此電池容量并沒有設(shè)計(jì)國內(nèi)品牌的四十多千瓦時(shí)，IONIQ電池容量為28kWh。

　　事實(shí)上，IONIQ純電動(dòng)版更多亮點(diǎn)在于電池與整車的上，雖然其容量甚至還沒有達(dá)到國產(chǎn)品牌電動(dòng)車的一半，但續(xù)航里程與國產(chǎn)品牌的近似，同時(shí)充電時(shí)間也是非?？?。從電池性能上看，韓國企業(yè)制造的產(chǎn)品是屬于領(lǐng)先梯隊(duì)。三星SDI、LG化學(xué)的電池眾多國際大品牌廠商在使用，其中國內(nèi)的如上汽集團(tuán)也在使用。 因此，未來一段時(shí)間電池的性能會(huì)左右著純電動(dòng)車的發(fā)展。

　　對于韓國人民造車，青山更多是由衷的敬佩精神。韓國人對于技術(shù)的專研精神幾乎與日本人更為接近。現(xiàn)代集團(tuán)在韓國的制造業(yè)、船舶業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)等等，其占據(jù)了韓國經(jīng)濟(jì)非常大比重，是民族工業(yè)。同時(shí)韓國人的心中對日本制造較為遠(yuǎn)敬，盡可能不用日本零件技術(shù)，民族情緒非常高漲。因此，現(xiàn)代汽車所用的零部件基本都是其自家企業(yè)生產(chǎn)，特別是關(guān)鍵的控制系統(tǒng)。如此高度的集中自行零件研發(fā)制造，可靈活調(diào)控配置，最大程度適應(yīng)自家的車型，跟重要品質(zhì)控制更有保障。

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● 極致節(jié)能

● 總結(jié)

　　現(xiàn)階段國際主流廠家似乎都新能源車都進(jìn)行兩手抓，不放棄對混合動(dòng)力車以及內(nèi)燃機(jī)的研究，同時(shí)也發(fā)展純電動(dòng)車。現(xiàn)代IONIQ有著三個(gè)版本的動(dòng)力單元，混合動(dòng)力，插電混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車，同時(shí)混合動(dòng)力版本的車型并不是單純的普通發(fā)動(dòng)機(jī)，而是熱效率較高的發(fā)動(dòng)機(jī)，從根源上節(jié)約能源的消耗。青山覺得現(xiàn)代乃至整個(gè)韓國汽車工業(yè)更讓人敬佩的是，韓國人民的團(tuán)結(jié)心，從汽車各種配套，關(guān)鍵部件都是韓國企業(yè)或現(xiàn)代集團(tuán)生產(chǎn)，特別是電池行業(yè)，韓國所產(chǎn)的動(dòng)力電池幾乎占據(jù)世界混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車半壁江山，中國不少企業(yè)也是采用LG或三星的動(dòng)力電池。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰）

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