熱效率達37.1% 奇瑞發(fā)動機大突破

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術快訊頻道】熱效率這個詞想必懂車的你對它一定不會陌生，在汽車領域，熱效率的提升看起來似乎并不如國內油價般長勢喜人。但是要知道，就算只提升0.1%的最大熱效率的背后，是有多少工程師們夜以繼日的不斷努力得到的結果。目前量產的發(fā)動機最大熱效率一般在33%-38%，而奇瑞做到了37.1%的最大熱效率，這無疑是國產發(fā)動機的驕傲。

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● E4T15B發(fā)動機介紹

● 熱效率是什么

　　發(fā)動機是通過化學燃料燃燒后產生高溫高壓來推動活塞向下運動，從而帶動曲軸旋轉。所以熱能的損失是直接導致發(fā)動機在工作中效率降低的因素。

　　由于發(fā)動機中有大量的“熱損失”存在，導致只有一半都不到的燃料能被真正地轉化為機械能利用在我們行駛中。

　　目前在民用車領域發(fā)動機的最高熱效率大約在41%，這是數(shù)據(jù)是由豐田公司創(chuàng)造。而大部分的民用車發(fā)動機的最高熱效率一般在33%-38%，其中國產發(fā)動機的熱效率偏低。

● 大部分的燃料都被消耗去哪了？

　　首先我們要知道，是什么導致熱效率的偏低呢？熱損失主要有哪些？

　　而這次奇瑞大本營一行中，我們了解到了奇瑞提升熱效率的其中幾個秘密。

● 奇瑞與供應商之間的合作

● 奇瑞E4T15B發(fā)動機是怎么提高熱效率的？

　　奇瑞第二代發(fā)動機E4T15B采用了霍尼韋爾提供的最新一代－－第二代汽油增壓平臺產品。霍尼韋爾想必大家都不陌生，他的渦輪增壓器不僅提供給了眾多的汽車企業(yè)，同時也在供應給航空領域在使用。

　　排氣損失占熱效率非常大的比例，充分利用燃燒所產生的廢氣是提高熱效率的重要方式。在E4T15B上，霍尼韋爾的第二代渦輪增壓器在各部位得到改善。通過這些改善減少渦輪遲滯以及提高渦輪增壓器的工作可靠性。通過優(yōu)化排氣渦輪，減少在排氣時的泵氣損失，以及優(yōu)化壓氣葉輪和軸承，以提高發(fā)動機響應性，峰值扭矩前移250ERPM。

圖為E4T15B發(fā)動機上所使用的渦輪增壓器展示件。

　　一般我們常見的中冷器是風冷式的中冷器，也就是布置在車頭，依靠前進時沖進中冷器的冷風給進氣進行冷卻，這種中冷器想要冷卻效果足夠好，就需要空氣在中冷器中呆足夠長的時間，但這會造成較大的渦輪遲滯，所以水冷式中冷器會是更加好的選擇。

　　E4T15B所使用的是法雷奧所以提供的水冷式中冷器。由于水冷式中冷器的體積更小，其進氣行程大幅度縮小，可以有效提高進氣效率。同時中冷器直接搭載在發(fā)動機上，減少增壓后進氣管路的長度和容量，達到快速的瞬時響應性能。而且水冷式中冷器能更好地穩(wěn)定進氣溫度，對發(fā)動機熱效率提升起著不可或缺的作用。

總結：

　　通過各大供應商的協(xié)助配合，奇瑞發(fā)動機熱效率也在穩(wěn)步地提高，除了以上所以介紹的渦輪增壓器以及中冷器外，發(fā)動機的熱效率提升還需要優(yōu)化非常多的地方，這在以后的發(fā)動機解析中我們會給大家詳細介紹，關于E4T15B的熱效率提升到底做了哪些具體的優(yōu)化。

　　由于這次參觀時間有限，我們所獲得的信息還是太少，據(jù)可靠消息稱，四月份的上海車展上，奇瑞展臺將會展出E4T15B這款發(fā)動機，同時我們跟會跟進報道。另外值得一提的是，這款發(fā)動機為奇瑞的第二代發(fā)動機，采用的仍是歧管噴射技術，在不久的將來，三代機上缸內直噴會被使用上，毫無疑問，這又將是一次熱效率突破的時刻。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）