五星如何煉成? 參觀長(zhǎng)安汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2012年9月7日，長(zhǎng)安汽車安排國(guó)內(nèi)各大媒體參觀了長(zhǎng)安汽車位于重慶的汽車研究院，重點(diǎn)介紹了其碰撞實(shí)驗(yàn)室。長(zhǎng)安汽車在緊湊型車市場(chǎng)的新款主打產(chǎn)品逸動(dòng)就是在此實(shí)驗(yàn)室經(jīng)過2年時(shí)間打造出來的五星安全車型。此車剛通過了第三批C-NCAP認(rèn)證。各位網(wǎng)友應(yīng)該非常關(guān)注C-NCAP結(jié)果應(yīng)該如何看并對(duì)新出臺(tái)的C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)有十足的好奇。那么，請(qǐng)跟隨小編來深入了解新C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)及車輛碰撞安全的那些事。

● 全新C-NCAP的成績(jī)單是怎樣的?

　　上表是長(zhǎng)安逸動(dòng)市場(chǎng)抽檢車型的一個(gè)成績(jī)單，52.9分總分使這款車成為第一款滿足新C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的車型。揮鞭傷和加分項(xiàng)全滿分顯示出長(zhǎng)安逸動(dòng)的安全性極其出色。其座椅是德國(guó)CRH公司為其量身打造的，使用了ERS高性能座椅骨架。當(dāng)車輛受到后方撞擊時(shí)，靠背不會(huì)出現(xiàn)前后甩動(dòng)的情況。而使用性價(jià)比更高的美國(guó)天合TRW生產(chǎn)的ESP系統(tǒng)，使得車輛操控更為安全。當(dāng)然大家也注意到，在40%偏置碰撞測(cè)試中，后排乘客頭頸部安全得分為0。對(duì)此，長(zhǎng)安汽車表示今后將針對(duì)此項(xiàng)目作出改進(jìn)和優(yōu)化，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量。需要提到一點(diǎn)，2012年度C-NCAP第三批車型6款車中，有5款車在此項(xiàng)得分為0。如果對(duì)測(cè)試的詳細(xì)結(jié)果有興趣的，可參考C-NCAP官網(wǎng)。

● 新舊C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)大不同，加入后排乘客安全考量。

　　從列表中我們可以看到，新老C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)區(qū)別主要在碰撞速度的提高及考察項(xiàng)目的增多。具體來說，車輛偏置碰撞項(xiàng)目的速度由56km/h提高到64km/h;項(xiàng)目上增加了后排乘員安全評(píng)分、座椅頭枕保護(hù)性能評(píng)分以及主動(dòng)安全(ESP等電子系統(tǒng))評(píng)分。因?yàn)榭疾祉?xiàng)目的增多而導(dǎo)致了C-NCAP 5星合格分?jǐn)?shù)由45分提高到52分。

● 和E-NCAP還有差距，主要體現(xiàn)在行人安全保護(hù)。

　　對(duì)于行人保護(hù)方面，E-NCAP已有相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，而C-NCAP則沒有。所謂行人保護(hù)方面主要是考慮行人受到車輛正面撞擊的安全性。具體而言，就是頭部碰撞引擎蓋后引擎蓋是否吸能以及前保險(xiǎn)杠造型是否考慮到撞擊行人時(shí)減少行人膝蓋受傷的可能。這要求引擎蓋造型的設(shè)計(jì)必須要遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)艙相應(yīng)的非吸能固定部件和前保險(xiǎn)杠突出部位下移使得撞擊點(diǎn)低于膝蓋讓行人產(chǎn)生側(cè)翻而不是膝蓋部折斷。

　　對(duì)于長(zhǎng)安逸動(dòng)來說，雖然C-NCAP沒有要求進(jìn)行行人安全保護(hù)項(xiàng)目的評(píng)分，但長(zhǎng)安在設(shè)計(jì)車輛外形的時(shí)候早已考慮到行人安全并設(shè)計(jì)了相應(yīng)的飛行輪廓線以及降低前保險(xiǎn)杠高度。這些舉措使得長(zhǎng)安逸動(dòng)已經(jīng)符合國(guó)際認(rèn)可的GTR(Globle Testing Regulation)行人安全性認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)。此標(biāo)準(zhǔn)由世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇WP29制定發(fā)布。我國(guó)在09年發(fā)布的推薦性標(biāo)準(zhǔn)GB/T 24550-2009 《汽車對(duì)行人的碰撞保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)，也是根據(jù)GTR標(biāo)準(zhǔn)來制定的。

● 工程師告訴我們，不超3星的車不安全。

　　說太專業(yè)可能有點(diǎn)超出普通讀者的專業(yè)水平，而我們也問過長(zhǎng)安汽車研究院的趙院長(zhǎng)。趙院長(zhǎng)的答復(fù)也相當(dāng)誠(chéng)懇。他說道：“一款車只有達(dá)到C-NCAP 3星以及3星以上，其安全性才能為人接受，并切實(shí)保護(hù)到使用者。”

● 關(guān)于高配與低配安全性的差異

　　此次長(zhǎng)安逸動(dòng)的送檢車是配備有側(cè)氣囊的高配車型，那么低配車型的安全性是否會(huì)有所降低。趙院長(zhǎng)對(duì)此有這樣的回應(yīng)：“由于此次送檢的車只有一款車型，不能以C-NCAP準(zhǔn)確的分?jǐn)?shù)或星數(shù)去評(píng)價(jià)低配車型。但就長(zhǎng)安內(nèi)部測(cè)試來看，低配車型至少到達(dá)新C-NCAP 3星的標(biāo)準(zhǔn)，完全符合國(guó)家要求，能夠很好地保護(hù)駕乘人員”。

● C-NCAP認(rèn)證可買簡(jiǎn)直天荒夜談

　　有媒體報(bào)道C-NCAP認(rèn)證是可以通過花錢購(gòu)買的。對(duì)此長(zhǎng)安官方有這樣的看法：長(zhǎng)安汽車不了解這個(gè)事件，且并不認(rèn)為C-NCAP認(rèn)證能通過金錢購(gòu)買到。長(zhǎng)安汽車為提高旗下自主研發(fā)車型的安全性而花費(fèi)了上十億資金購(gòu)買外國(guó)先進(jìn)設(shè)備，建造自己的汽車碰撞安全實(shí)驗(yàn)室。在2020年前還將投入50億元用于強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)室的硬件設(shè)備。如果C-NCAP認(rèn)證能通過金錢購(gòu)買，他們沒有必要花錢進(jìn)行這些科研項(xiàng)目的投資。之所以投入這么多資金去組建科研團(tuán)隊(duì)及實(shí)驗(yàn)室，主要是希望通過長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試積累經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，最終提升品牌旗下車型的安全性從而推動(dòng)民族汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　趙院長(zhǎng)還表示：“并不是通過簡(jiǎn)單地把知名零部件商的零件組裝起來就能生產(chǎn)出一臺(tái)安全性及性能很好的車。很多時(shí)候需要試驗(yàn)數(shù)據(jù)的支撐及無數(shù)次的細(xì)節(jié)調(diào)整才能造就一款合格的車型。所以好的實(shí)驗(yàn)室才能設(shè)計(jì)出好的汽車。”

● 大型計(jì)算機(jī)仿真使新車更安全，開發(fā)進(jìn)度更快。

　　長(zhǎng)安汽車擁有自己的超級(jí)計(jì)算機(jī)，此計(jì)算機(jī)擁有128個(gè)并行CPU。運(yùn)行一次虛擬碰撞測(cè)試只需要4小時(shí)。而車輛以及碰撞物電腦有限元(FEA，F(xiàn)inite Element Analysis)模型的規(guī)模達(dá)到200萬單元級(jí)，足以模擬出車輛在受到各種碰撞時(shí)各部位元件的受力情況。

　　在設(shè)計(jì)初期OD階段，工程師就完成了主要元件進(jìn)行受力分析及優(yōu)化。所以汽車生產(chǎn)磨具還沒制造，車輛的碰撞安全性能其實(shí)就已經(jīng)達(dá)到一個(gè)預(yù)定的指標(biāo)了。而后期的整車碰撞模擬、樣車碰撞測(cè)試都只是對(duì)車輛進(jìn)行小幅度修改和優(yōu)化。所以說，車輛安全指標(biāo)在設(shè)計(jì)階段就確定了，而不是車輛生產(chǎn)后參加類似C-NCAP這種認(rèn)證時(shí)才確定的。

● 現(xiàn)場(chǎng)直接撞毀一輛長(zhǎng)安逸動(dòng)，A柱沒變形，四門順利打開。

（長(zhǎng)安逸動(dòng)碰撞測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍）

　　長(zhǎng)安汽車為本次參觀準(zhǔn)備了一臺(tái)剛下線的逸動(dòng)進(jìn)行50km/h碰撞測(cè)試。碰撞測(cè)試結(jié)果相當(dāng)理想，A柱沒變形，4個(gè)車門及尾箱順利打開，成員膝部與中控臺(tái)沒有明顯撞擊，安全氣囊印痕清晰(成員頭部沒有滑移)。

● 一堆數(shù)據(jù)太復(fù)雜，“小白”如何從碰撞測(cè)試看車輛安全性。

　　剛剛大家已經(jīng)看過碰撞測(cè)試的實(shí)拍視頻，撞擊時(shí)聲音相當(dāng)震撼。而對(duì)于普通車主，我們應(yīng)該如何判斷車輛安全性是否良好呢?除了看C-NCAP分?jǐn)?shù)，我們通過C-NCAP發(fā)布的測(cè)試圖片也可以自己進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。

　　我們可以注意幾個(gè)點(diǎn)：1、A柱是否變形；2、假人膝部是否撞到中控臺(tái)上；3、安全氣囊上的印痕是否清晰；4、側(cè)撞時(shí)B柱是否侵入車廂嚴(yán)重；5、碰撞瞬間，座椅背是否大幅度擺動(dòng)。

　　以上是幾個(gè)大家必須要注意的點(diǎn)，以后大家在看C-NCAP報(bào)告時(shí)就知道如何去判別了。

● 長(zhǎng)安逸動(dòng)開發(fā)人員為通過碰撞測(cè)試付出的努力不容忽視。

　　長(zhǎng)安汽車的碰撞安全實(shí)驗(yàn)團(tuán)隊(duì)由初期的3人發(fā)展到現(xiàn)在的100余人，負(fù)責(zé)著長(zhǎng)安汽車安全實(shí)驗(yàn)測(cè)試的各個(gè)方面。長(zhǎng)安逸動(dòng)在開發(fā)期間經(jīng)歷了10輪(150余次)的CAE電腦仿真測(cè)試，5輪驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)(耗費(fèi)測(cè)試車50余輛)，才打造出長(zhǎng)安汽車今天這款逸動(dòng)。所以說工程設(shè)計(jì)測(cè)試人員真的是功不可沒。

● 如何保證車輛質(zhì)量保持最高水準(zhǔn)?

　　對(duì)于車輛的質(zhì)量穩(wěn)定性，長(zhǎng)安汽車也有相應(yīng)的把控，保證最終產(chǎn)品的質(zhì)量。長(zhǎng)安汽車會(huì)每6個(gè)月對(duì)生產(chǎn)線上的車輛進(jìn)行抽查測(cè)試，對(duì)各零部件生產(chǎn)商的供貨質(zhì)量作出評(píng)估，對(duì)于提供不合格產(chǎn)品的供貨商進(jìn)行嚴(yán)懲。國(guó)內(nèi)那么多汽車生產(chǎn)商，能做到長(zhǎng)安汽車這樣嚴(yán)格的估計(jì)不多。

　　總結(jié)：本次長(zhǎng)安汽車研究院的參觀使我對(duì)于汽車開發(fā)及汽車安全性有了一個(gè)更深入的了解。今后在有機(jī)會(huì)購(gòu)買一部新車的時(shí)候，我會(huì)更加關(guān)注其安全性的好壞。長(zhǎng)安汽車精益求精、旨在打造高安全性高性價(jià)比汽車的造車理念值得各個(gè)汽車制造商學(xué)習(xí)和借鑒。正是因?yàn)橛蠧-NCAP的高標(biāo)準(zhǔn)和長(zhǎng)安汽車的高標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能加速前進(jìn)，老百姓才能真的用到安全放心的汽車。