廣州車展：11款熱門SUV懸掛系統(tǒng)實(shí)拍

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】廣州車展新車靚麗的外觀總是最吸引人眼球的，但一款車的操控性能則與其動(dòng)力系統(tǒng)與懸掛系統(tǒng)密切相關(guān)。下面我們就來全面了解一下本屆廣州車展上11款熱門SUV的懸掛系統(tǒng)。

● 北京現(xiàn)代新勝達(dá)

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　現(xiàn)代新勝達(dá)是一款外觀帥氣的中型SUV，其外觀采用了現(xiàn)代全新的“風(fēng)暴邊緣(Storm Edge)”設(shè)計(jì)語言，視覺沖擊力很直接。動(dòng)力方面，國產(chǎn)新勝達(dá)將搭載2.0TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.4L GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。前者最大功率為180kW（245PS），后者最大功率139kW（189PS）。進(jìn)口版車型則搭載3.0GDI發(fā)動(dòng)機(jī)。在傳動(dòng)方面，2.4L車型將匹配6速手自一體變速器和6速手動(dòng)變速器，而2.0T車型則全部匹配6速手自一體變速器。

　　新勝達(dá)的前懸掛同樣是麥弗遜式獨(dú)立懸架。新勝達(dá)前懸掛帶有26.5mm的空心平衡桿，以達(dá)到減輕重量的目的又不失操控的舒適性。

　　新勝達(dá)的后懸掛是多連桿獨(dú)立懸架。值得注意的是，新勝達(dá)不同驅(qū)動(dòng)模式的車型，其后懸掛結(jié)構(gòu)會(huì)有一些區(qū)別：前驅(qū)車型的后懸掛使用21mm的平衡桿以給予車身帶來更穩(wěn)定的操控，而四驅(qū)車型則使用19mm的穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)。

● 長安福特翼虎

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　源自全新福克斯平臺(tái)的福特翼虎在北京車展時(shí)已經(jīng)亮相，翼虎定位于緊湊型SUV，其外觀設(shè)計(jì)多多少少包含著老虎的元素在內(nèi)，其大嘴型的進(jìn)氣格柵均有老虎應(yīng)有的象征。ACC自動(dòng)適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)、ACS低速行車安全系統(tǒng)、LKA行車道保持系統(tǒng)等豐富配置。1.6GDTI Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)可提供最大功率132KW(180PS)，更為強(qiáng)勁的2.0GDTI Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供最大功率176KW（240PS）；與之匹配的變速器為6速Selectshift手自一體變速箱，不過，翼搏并沒有提供手動(dòng)擋車型。作為SUV，翼搏采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。

　　翼虎的前懸掛是技術(shù)成熟并且應(yīng)用廣泛的麥弗遜懸掛，麥弗遜懸掛基本出現(xiàn)在各大品牌車型當(dāng)中作為前懸掛使用，相信大家不會(huì)對麥弗遜懸掛有所陌生的感覺。 

　　翼虎的后懸掛采用的是多連桿懸掛，多連桿懸掛有助于提升運(yùn)動(dòng)性和舒適性，也屬于技術(shù)較為成熟的懸掛系統(tǒng)之一，不過該懸掛會(huì)占據(jù)較多的后排空間。

● 陸風(fēng)X5

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　陸風(fēng)X5外觀上較之前有了很明顯的變化，相較于X6、X8那種硬漢的外形，陸風(fēng)X5逐漸向城市SUV的風(fēng)格進(jìn)化，更符合消費(fèi)者對外觀的訴求。當(dāng)然，這款車最大的亮點(diǎn)莫過于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加上具有自主產(chǎn)權(quán)8AT的動(dòng)力組合。陸風(fēng)X5搭載的是沈陽三菱代號(hào)為4G63T的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為140kW（190PS）/5500rpm，峰值扭矩為250Nm/2800-4400rpm。8AT變速箱是陸風(fēng)汽車擁有自主產(chǎn)權(quán)的，自重為87.5kg，擁有兩個(gè)超速檔，傳動(dòng)比范圍高達(dá)6.52，對運(yùn)行平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有非常明顯的提高。

　　陸風(fēng)X5的前懸采用我們非常熟悉并廣泛應(yīng)用的麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛為多連桿獨(dú)立懸掛，這對提高車的舒適性以及操控性有幫助。前后懸掛的下擺臂都是用了沖壓件，有效降低了車輛的制造成本。

● 長安福特翼搏

懸掛類型：前麥弗遜/后扭轉(zhuǎn)梁

　　福特翼搏是基于福特全新B2E小型車平臺(tái)打造的一款小型SUV，其外觀略顯怪異卻又帶有一絲霸氣。動(dòng)力方面，海外版車型主推1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而國產(chǎn)車型上市初期仍將搭載與嘉年華同款的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率仍為76kW（103PS），峰值扭矩138N·m。翼搏將匹配5速手動(dòng)變速器和6速雙離合變速器。

　　福特翼搏的前懸掛是麥弗遜式獨(dú)立懸架。由于翼搏與嘉年華屬于同平臺(tái)研發(fā)車型，因此兩車的前懸掛結(jié)構(gòu)都是相同的。而麥弗遜獨(dú)立懸架也是目前市場上絕大多數(shù)乘用車的前懸掛結(jié)構(gòu)。

　　翼搏的后懸掛是扭力梁式半獨(dú)立后懸架。由于后懸掛結(jié)構(gòu)上的原因，令翼搏只有前驅(qū)模式一種設(shè)定。對于一款定位為SUV的車型來說，這顯然是一個(gè)遺憾。

● 長城哈弗H8

懸掛類型：前雙叉臂/后多連桿

　　長城哈弗H8（之前稱作H7）是長城即將推出的一款旗艦級(jí)SUV車型，外觀設(shè)計(jì)顯得非常霸氣。新車長寬高分別為4800x1931x1815mm，軸距達(dá)2915mm，最小離地間隙為210mm，整備質(zhì)量約2.2噸。該車將搭載長城自主研發(fā)，代號(hào)為GW4C20的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出215馬力的最大功率以及324Nm的峰值扭矩。該發(fā)動(dòng)機(jī)具有雙VVT可變氣門正時(shí)、雙平衡軸、靜音正時(shí)鏈條等先進(jìn)技術(shù)，媲美通用同級(jí)的LDK 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。與該發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一款6速自動(dòng)變速箱，并裝備有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合油耗10.6L。

　　長城哈弗H8的前懸掛是雙叉臂式前懸掛。與麥弗遜式前懸掛相比，操控性能更好。從圖中我們可以看到，長城哈弗H8的前懸掛下擺臂使用的是鑄鐵材質(zhì)，這增加了簧下質(zhì)量，使得前懸掛動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力偏弱。

　　長城哈弗H8的后懸掛下擺臂采用的是沖壓件，能降低整車制造成本。彈簧和吸震筒分開布局提升了車輛后座的舒適性。

● 菲亞特菲躍

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　菲躍是廣汽菲亞特引進(jìn)的第二款進(jìn)口車型，它的原型車是道奇酷威，車身尺寸幾乎一模一樣，只是換了個(gè)LOGO而已。動(dòng)力方面，菲躍采用有“世界發(fā)動(dòng)機(jī)”之稱的2.4L雙VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為125kW，最大扭矩是220Nm，同這款雙VVT發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配的是6擋手/自一體式變速器，最大的感覺就是整個(gè)動(dòng)力輸出十分的平順，平均油耗為9.9L/100km。

　　菲躍的前懸掛是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿。由于和酷威是同一模子出來的，所以菲躍的前懸和酷威是一樣的。

　　后懸掛是多連桿式懸掛帶橫向穩(wěn)定桿。底盤沿用了酷威的底盤，所以后懸也和酷威一樣是多連桿式懸掛。只是底盤加入了菲亞特的基因，很有歐洲車的感覺。

● 斯巴魯新森林人

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　全新一代森林人外觀上前臉變化比較大，換上了家族臉譜，整體造型時(shí)尚不失大氣。動(dòng)力方面選擇也是挺豐富的，有2.0L、2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的是6速手動(dòng)變速箱和CVT無極變速箱，還有一款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然較以前的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)排量少了，但動(dòng)力卻更為強(qiáng)勁，與之搭配的是CVT無極變速箱。

　　作為一款全時(shí)四驅(qū)車型來說，“下盤功夫”我們更為關(guān)注。新一代森林人的懸掛系統(tǒng)跟上一代一樣，前懸掛為常見的麥弗遜獨(dú)立懸掛，后懸掛為多連桿式后懸掛。

● 路虎攬勝

懸掛類型：前雙叉臂式空氣懸掛/后多連桿式空氣懸掛

　　2013年款路虎攬勝比2012款新增了5種全新車身顏色：Barolo、Barossa、Causeway、Havana和Mariana，為客戶提供更多的車色選擇。

　　動(dòng)力方面，2013年款攬勝搭載的是5.0L自然吸氣以及5.0L LR-V8機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。5.0L V8自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出為375PS，最大扭矩為510Nm。5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能表現(xiàn)更加突出，輸出馬力高達(dá)510PS，最大扭矩為625Nm。傳動(dòng)部分匹配了8擋手自一體變速箱。

　　2013年款路虎攬勝的前懸掛采用雙叉臂式懸掛，并采用了空氣懸掛�？諝鈶覓炜梢栽谄閸绲牡缆罚�通過空氣懸掛升高底盤的高度，提高車輛的通過性。

　　后懸掛采用多連桿式懸掛，同樣采用了空氣懸掛，提高車輛的通過性�？諝鈶覓鞛閺�(qiáng)悍越野性能的路虎攬勝更添一份力量，把其越野性能發(fā)揮到淋漓盡致。

● 奔馳GL450 4MATIC

懸掛類型：前雙叉臂式空氣懸掛/后多連桿式空氣懸掛

　　奔馳GL450是奔馳旗下的一款全尺寸SUV，車身長寬高為5099×1920×1840mm，軸距達(dá)到3075mm。奔馳GL450使用了奔馳4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為340PS，最大扭矩為460Nm。與這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一款7速手自一體變速箱。奔馳GL450使用了奔馳特有的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，提高道路行駛的牽引力，在濕滑路面上增加車輛穩(wěn)定性。AIRMATIC空氣懸掛在提高車輛舒適性的同時(shí)能最大程度地提升車輛的通過性能。

　　奔馳GL450的前懸掛是雙叉臂式前懸掛。下擺臂、上叉臂以及羊角均采用了質(zhì)量較輕的鋁合金材質(zhì)。這使得前懸掛的簧下質(zhì)量大大降低，懸掛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力更好。

　　奔馳GL450的后懸掛與前懸掛一樣，大量采取鋁合金材質(zhì)以降低簧下質(zhì)量，提升車輛的高速操控性能。在圖中我們可以看到，奔馳GL450的下擺臂采用的是全鋁合金材質(zhì)，質(zhì)量更輕，性能更好。

● 馬自達(dá)CX-7

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　馬自達(dá)CX-7在日本上市后獲得一致好評(píng)，雖然CX-7也進(jìn)入中國銷售，但只通過進(jìn)口渠道而沒有國產(chǎn)化。目前進(jìn)口的馬自達(dá)CX-7只有一款豪華型銷售，售價(jià)為29.08萬。其動(dòng)力方面也僅有一款2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器方面與之匹配的5速手自一體變速器，雖然如此，百公里加速只有12.5秒。 

　　馬自達(dá)CX-7前懸掛采用較為廣泛的麥弗遜懸掛，不過，在這基礎(chǔ)上添加了橫向穩(wěn)定桿來提高操作性能，橫向穩(wěn)定桿有助于在過彎道和激烈操作當(dāng)中保持較好的穩(wěn)定性。

　　馬自達(dá)CX-7后懸掛采用多連桿式獨(dú)立懸掛加橫向穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)。與前懸掛同樣采用橫拉桿設(shè)計(jì)極大的提高了車輛穩(wěn)定性，提高了駕駛樂趣。

● 馬自達(dá)CX-9

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　2013款馬自達(dá)CX-9是屬于一個(gè)中期小改款車型，外觀設(shè)計(jì)上也使用的是源于馬自達(dá)Takeri的最新設(shè)計(jì)理念“KODO魂動(dòng)”，最突出的就是大嘴式進(jìn)氣格柵。動(dòng)力方面引進(jìn)了一臺(tái)3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的是愛信的六速手自一體變速箱。

　　底盤方面，CX-9采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后四連桿獨(dú)立懸掛，整體上調(diào)教偏向舒適。

　　總結(jié)：至此，我們把廣州車展最受關(guān)注的11款SUV新車的懸掛系統(tǒng)瀏覽了一遍。新車“裙底”風(fēng)光自然精彩，但是究竟車子好不好開、操控性能如何、加速性能怎樣還得要看我們評(píng)測頻道的深入報(bào)道，大家拭目以待吧！