新款漢蘭達大家覺得質量怎么樣？

發(fā)現(xiàn)神人真多

除了配置低，駕駛感一般，毛病基本沒有。

作為車主我很滿意，但車無完車，你懂。

2年40000公里的車主告訴你，這兩年沒出現(xiàn)機械或者線路故障，隔音不錯，開車不暴躁的話動力足夠，油耗對于2噸重的車來說，算很省油（市內、高速、快速路各三分之一，油耗8.9，當然我起步、加速很柔和），配置偏低（至尊版）。異響點2個，1、中控臺出現(xiàn)過和擋風玻璃結合處異響（某寶買了中控臺密封條，完美解決，發(fā)動機艙傳入的聲音更輕了）。2、第二排座椅沒人座的時候會偶爾有異響（尚未解決，主要是懶，4S店的師傅說某個地方點一點點油就能解決，一直沒去）。

上一代凱美瑞和漢蘭達的可靠性是國產車的頂峰

新車兩千多公里座位有異響，問題不大但心里不舒服

什么都可以編，修不好的比亞迪，開不壞的桑塔納!

車窗，座椅，輕微異響，別的毛病沒有，夏天還好，冬天異響多了

異響肯定有的，suv異響比轎車多，我才開了3個月3000公里，儀表盤異響，后備箱異響。家里還有臺5萬多公里的昂克賽拉完全沒有異響

二年、四萬，沒毛病，就是雨刮異響，換博士無骨也不行

30萬價位的能找出一輛比漢蘭達好的算我輸。。。不是說看不起別的，我想說其他都是垃圾。

除了座椅有點異響，其他都好

有道理，但裝配工藝比起雷兄還有差距。

質量可以，8萬公里沒任何問題，異響什么的不算。但是要召回。

修不好的大眾，開不壞的豐田。

新款漢蘭達終于放棄那臺平庸的2.7L發(fā)動機了，用2.0T和3.5L布局，高可攻低可守的兩種排量基本可以滿足大部分人的需求。我們這次的試駕車為2.0T車型，這也是絕大多數(shù)消費者看重的排量，也是同級車重兵布陣的排量，漢蘭達在這方面表現(xiàn)還是可圈可點的。從漢蘭達身上我們可以看出，豐田終于要重啟渦輪增壓時代了，這臺2.0L的渦輪增壓發(fā)動機和雷克薩斯NX上的一樣，它采用了雙渦管單渦輪設計，在低轉速時盡可能的提前介入工作，還能減少渦輪遲滯現(xiàn)象，它還擁有進氣歧管和缸內直噴的雙噴射技術，以此達到動力更強更穩(wěn)定，減少缸內積炭的產生，以此在不同工況下讓發(fā)動機達到節(jié)油高效，當然，它還擁有VVT-iW氣門連續(xù)可變正時以及排氣歧管集成水冷系統(tǒng)等技術。不過單從參數(shù)上看，它的最大功率值要略遜于福特銳界的2.0T。豐田并沒有公布這款變速箱來自哪里，從豐田一貫作風來看，擁有自家股份的愛信是最好的選擇，一來節(jié)省采購成本，二來可以拿到更好的技術產品，而從豐田官方的講解中，我們得知這臺變速箱與老款車型相比，它的齒比沒有任何改變，但換裝了新型超扁平的液力變扭器，使軸向總長減少了12mm，并使用了新型的撓性鎖止離合器和全新的軟件控制系統(tǒng)，這些改進都對更好的平順性和更迅速的動力輸出有所幫助。ESP和雪地模式就不用多說了，上坡輔助與所有車一樣，不用手動開閉，只要車輛停在有坡度的路面，甚至是減速帶那種小坡起，系統(tǒng)都可敏銳的察覺到，并自動幫助你，你只要放心的抬起剎車，不會有溜車的現(xiàn)象，給你足夠的時間去踩油門前進。而下坡輔助是需要手動開啟的，當按下下坡輔助鍵后，要掛入手動模式的一擋，然后車輛才會在下坡時，以5km/h的時速穩(wěn)定下坡。而大家最關心的中央差速器鎖止鍵，鎖止后可以達到前后軸50：50的固定扭力分配，當時速超過40km/h后，鎖止功能自動取消。它的這套四驅系統(tǒng)與老款有所區(qū)別，使用了精準度更好的電磁控制系統(tǒng)，據豐田官方介紹扭矩損失降低了53%，重量也減輕了4kg，但這種區(qū)別在駕駛時一般是感覺不到的。一般情況下，它是以前驅行駛，也就是100：0的動力分配，當路面出現(xiàn)濕滑，或者在起步、加速、轉彎等情況下，它會最大分配給后軸50%的動力，也就是這套四驅系統(tǒng)可在前后軸100：0至50：50之間自動分配。當你需要脫困時，可手動鎖止中央差速器，以達到前后軸固定50：50的動力分配，但說了這么多，這些都是同級車里最常見的適時四驅系統(tǒng)，沒什么特別之處，你要真拿它翻山越嶺，何必買漢蘭達。

算一流的，但也沒必要神化