續(xù)航顧慮還是問題，聽說高速續(xù)航大概兩百多公里，是個問題??？

不爭，自已去網(wǎng)上看特斯拉的速度/續(xù)航曲線圖吧。國外好的，可吸取借鑒，但沒必要去無底線的捧，基本科學(xué)規(guī)律還是要知道和遵守的。我可以肯定，你對特斯拉很多都不了解：一、特斯拉為什么加速快？因為用的是高轉(zhuǎn)速高電耗的交流異步電機(jī)，而大型車身則能通過大車身堆電池提供支撐交流異步電機(jī)需要的電量和續(xù)航。蔚來EP9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是這么做的。二、毛豆3為什么換用永磁同步電機(jī)？其實(shí)永磁電機(jī)更貴，但毛豆3車身小，堆電池的可用空間少，想高續(xù)航就不適合用高加速高能耗的交流異步電機(jī)。于是換了低電耗低加速的永磁電機(jī)，百公里加速也必然大幅下降。三、特斯拉電池組真的密度高？18650電池確實(shí)密度高，達(dá)到250。但是，特斯拉電池組密度并不高，也只有150，電池密度成組后密度轉(zhuǎn)化只有60%。為什么？因為18650電池燃爆點(diǎn)低，只有200度。為了安全，電池成組時需要大量安全防護(hù)，所以成組密度只有150了。即使這樣，18650電池依然頻繁起火。國內(nèi)采用的三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）電池，密度剛過200，看起來很低，但成組后密度并不低，已超140，成組密度轉(zhuǎn)化高達(dá)70%，為什么？因為電池安全性高，燃爆點(diǎn)400度左右，成組時不需象18650那樣層層防護(hù)。很多東西，真的不能看表面宣傳。企業(yè)只會宣傳看起來美好的方面，而不會告訴你美麗掩蓋下的弱點(diǎn)和憂患！

我大南充的2個充電樁設(shè)在哪里的？我的想法是也沒事兒，畢竟城都我們不經(jīng)常去，暫時中途如沒有充電樁，就坐動車去，等中途有了充電樁就可以去成都浪了，還不限號天天隨便開，想想都激動哎！比亞迪這營銷，讓人真的想打人?。?！

電車如果在家充電方便，使用成本低，噪音小，起步快是強(qiáng)項。限牌地區(qū)綠牌是剛需，上下班代步合適，節(jié)假日小長途問題也不大。最大的短板就是長途，

Model3可是在冬天用50小時完成了4600公里的橫穿美國之旅。如果高速上不跑到一百多的時速，那肯定是不行的。如果高速時的續(xù)航衰減太嚴(yán)重，導(dǎo)致太過頻繁的充電也是完不成的。

我也比較適合，常年不出地級市，方圓百公里，每天通勤100公里，百分之八十的省道，開油車時速也就100。三天充一次電

其實(shí)我也很少跑長途，最長的就是一百多公里吧，但是車這個東西不排除有時候應(yīng)急需要跑長途，我的新f3，四年多了就跑了一回長途