居家新選 試駕海馬V70 1.5T自動豪華版

個性十足的車頭

如果我問你，一個國家或地區(qū)什么樣的車輛最能體現當地人的財富，你的答案會是什么？我的答案是家用MPV。不信你可以仔細想想:購買者使用MPV的家庭，要么多生孩子，要么有很多時間坐車出行。能夠享受生活和家庭是家庭MPV的核心特征，這樣的家庭一般都比較富裕。比如在歐洲流行的S-MAX、途安、美版奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、塞納都是這種定位的家用MPV。在國內，雖然像寶駿730（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或更高的別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也很受歡迎，但我不得不承認，一些購買那些車的人并不是為了簡單的家用，真正家用定位的MPV數量并不多。如果加上“中國品牌”的屬性，剩下的車型非常少。

如果你熟悉中國品牌的國產MPV，那你一定很熟悉Prima這個名字。經歷了16年的風風雨雨，海馬的這款明星車型如今已經老去，而如今，Prima的接班人終于來到了人們的面前，它就是海馬V70。

外觀:前臉頗具個性。

V70的造型設計來自意大利設計團隊。說到意大利車設計，除了性感的牛馬，總有長相奇特的藍旗亞，偶爾也會有平民級別的調皮菲亞特。雖然V70沒有那些正宗的意大利平民車那么奇怪，但設計已經是大膽的了。

通過尺寸對比，我們可以清楚地發(fā)現，寶駿730的寬度和高度相同，而V70和途安都比轎車寬。雖然都是定位于MPV，但V70的輪廓更像大眾途安。雖然V70作為中國品牌車型，在產品力和價格上與途安有很大的不同，但在這里提到途安的目的是讓大家知道，V70是途安這樣的家用MPV的定位。

與全功能車頭相比，V70的車尾過于沉悶，傳統(tǒng)的橫置尾燈也沒有亮點，整體造型有些虎頭蛇尾。

內飾能軟一點么

內飾:用料還是差不多。

如果是三年前，所有的中控臺都是硬塑料做的，我也不會抱怨。如今，中國品牌在內飾材料上已經和過去不一樣了。許多新推出的車型都使用了全搪塑材料，甚至一些皮革包裹的中控臺。此時，作為一款全新的車型，V70仍然使用全硬塑料，這是有一定道理的。事實上，海馬黑棕色內飾的使用是為了讓汽車看起來有檔次，但一旦被觸碰，這種檔次感就會消失。

方向盤的造型采用了來自Familia的，但是設計感有點差。好在打孔皮的觸感很好，方向盤上多功能按鍵的觸感也不錯。

由于本次試駕為1.5T中檔車型，中控屏不提供導航。另外，流行的手機互聯(lián)功能在這款車上只支持安卓，所以我只能通過自己的iPhone和凌志姐姐連接才能找到回去的路。

博世9.1版本的ESP系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的標配，是一個值得強調的配置。畢竟這個價位的中國品牌甚至合資品牌，在整個系統(tǒng)中標配車身穩(wěn)定系統(tǒng)的車并不多見。至于ESP按鈕右邊的按鈕，是的，你沒看錯。這是陡坡緩降。至于為什么一輛MPV會配備陡坡緩降，海馬廠家的人告訴我，陡坡緩降其實是ESP的一個附屬功能，這里只是一個獨立的按鈕。

V70的內飾整體設計感覺不錯。但是因為使用的材料不是太高檔，整車內飾感覺還是有些誠意不足。但是在整個系統(tǒng)中標配的電子手剎和電子穩(wěn)定系統(tǒng)在同級中還是非常少見的，值得稱贊。

空間滿足家用MPV的需求

空房:符合國產MPV的定位

作為家用MPV，V70最關心的是它的乘坐空房間。通過實際空的體驗可以看到，V70同側的三排座椅可以同時容納一個身高176cm的男士，已經足夠令人滿意了，普通家用也沒有問題。

V70的第二排座椅有一個叫“一鍵禮讓”的功能。扳起扳手，第二排座椅靠背會自動向前折疊，座椅向前滑動。人可以空做一個相當大的開口進出第三排，整個過程非常輕松。

本次試駕為6座車型，因此第二排有兩個獨立座椅。這樣做的好處是，第二排的兩個座位在垂直空和水平空空間都足夠了。加上舒適的扶手，這兩個座椅的舒適性在中國品牌MPV中有著非常不錯的表現。

V70第二排可以享受風空出風口，但沒有12V電源，也沒有USB接口可用，難免讓人覺得第二排乘客在配置上沒有得到很好的照顧。

收納空比較常規(guī)，創(chuàng)新設計不多。第二排中間杯架后面有一個大的儲物格還不錯，但是后門面板上的儲物格太小了，裝不下水瓶。

空也是MPV應該注意的一點。V70的第三排座椅可以降低，使后備箱形成一個扁平空的房間，但第二排的兩個獨立座椅無法調平，降低后會形成一個角度。

總的來說，V70的空空間和乘坐性能還算不錯。得益于2800mm的軸距，三排乘客可以獲得一個不錯的空房間。這款6座車型第二排的兩個獨立座椅舒適度不錯，第三排乘客進出也非常方便。據悉，V70有五座、六座和七座布局，其中最低使用五座，其他配置有六座和七座兩種選擇。

變速箱表現不錯，懸架略硬

駕駛:變速箱表現不錯，只是懸架有點硬。

1.5t發(fā)動機是現在很多中國品牌都在使用的規(guī)格，海馬發(fā)動機的動力數據處于1.5T的主流水平，與發(fā)動機匹配的6速自動變速箱來自韓國，搭配后多連桿獨立懸架，V70的硬件規(guī)格相當高。

56馬力，220牛米的賬面數據還算不錯，但是需要快速加速的時候，還是覺得發(fā)動機沒有我想象的那么強大，這也是很多中國品牌車型的1.5T發(fā)動機都存在的問題。不過話說回來，對于一輛MPV來說，過高的動力要求是不是有點太苛刻了？

進行試駕的云南撫仙湖周邊道路路面質量很差，大部分道路接縫大，形成類似搓板路的效果。V70的懸掛在這里開始有點用力過猛，會直接把路面的顛簸傳遞到車上。然而，如果駕駛激烈，懸架可以在彎道中提供良好的支撐，并給駕駛員很好的信心。

就駕駛水平而言，V70還算不錯。1.5T發(fā)動機雖然不強，但也能承受一輛MPV應有的動力需求。就硬件規(guī)格和實際性能而言，6速自動變速器令人滿意。只有硬懸掛的初始部分會影響車輛的舒適性。

總結:

作為海馬新一代家用MPV，V70有著明顯的側重點:寬敞的空房間足以容納三排乘客，第二排獨立座椅舒適性好。在這方面，它做得很好，可以成為一款能力很強的家用MPV。

另一方面，所有的硬塑料內飾讓V70缺乏檔次感，遇到顛簸時硬派懸掛處理不夠從容。不是無可挑剔的MPV，但縱觀10萬左右的家用MPV市場，消費者的選擇非常少，因此可以成為這一級別消費者的重點考慮。至于V70的價格，廠家表示其上市時間將在4月份的北京車展期間，屆時我們拭目以待。

海馬V70配置表