直噴發(fā)動(dòng)機(jī)好不好？

別說(shuō)95發(fā)動(dòng)機(jī)好不好，傳祺那個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音開起來(lái)急加速比我開了十年的奇瑞車都要大，聲音也不好聽(tīng)就憑這一點(diǎn)廣汽有啥資格對(duì)直噴評(píng)頭論足的？

缸內(nèi)直噴的工作原理缸內(nèi)直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合，噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)的按比例控制燃油和進(jìn)氣混合，消除了以往進(jìn)氣歧管在缸外噴射的缺點(diǎn)。同時(shí)，噴嘴位置、噴霧形狀、進(jìn)氣氣流控制以及活塞頂形狀等特別設(shè)計(jì)使油氣能夠在整個(gè)氣缸內(nèi)充分、均勻的混合從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。缸內(nèi)直噴技術(shù)在通常情況下采用了兩種不同的燃燒模式，分別為均質(zhì)燃燒模式和分層燃燒模式。均質(zhì)燃燒模式是指在進(jìn)氣行程后期想燃燒室內(nèi)噴入燃油，在進(jìn)氣行程與壓縮行程中完成與空氣的充分混合，并在點(diǎn)火的一剎那使缸內(nèi)行程較為均勻的混合氣，確保穩(wěn)定點(diǎn)火。而分層燃燒模式是指在壓縮行程噴入燃油，隨著壓縮行程的進(jìn)行燃油與空氣混合，直至點(diǎn)火時(shí)刻，從火花塞到缸壁，燃油濃度由濃到稀。保證其有效點(diǎn)火，火焰?zhèn)鞑ヒ舱?，從而提高燃油?jīng)濟(jì)性?；旌蠂娚湎啾雀變?nèi)直噴又有著哪些優(yōu)勢(shì)？在目前傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)中的供油系統(tǒng)中普遍分為進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴，不管是缸內(nèi)直噴還是歧管噴射都會(huì)有著各自的弊端，而混合噴射正是由缸內(nèi)直噴和歧管噴射組合而成的供油系統(tǒng)，在工作方式上混合噴射也結(jié)合了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的優(yōu)點(diǎn)，并將兩者的弱點(diǎn)進(jìn)行淡化。這樣不僅可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，還避免了直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷工況下因氧氣過(guò)量而導(dǎo)致的排放問(wèn)題?；旌蠂娚湎到y(tǒng)在低負(fù)荷工況時(shí)，歧管噴油嘴在氣缸進(jìn)氣行程時(shí)噴油，混合氣進(jìn)入氣缸，再配合壓縮行程時(shí)氣缸內(nèi)噴油嘴噴油，從而實(shí)現(xiàn)分層燃燒。在高負(fù)荷工況下，混合噴射系統(tǒng)將只在壓縮行程進(jìn)行缸內(nèi)直噴。這樣一來(lái)，不僅可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，還能避免只有缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷工況下因氧氣過(guò)量而導(dǎo)致的排放問(wèn)題?？偨Y(jié)：在日漸嚴(yán)格的排放法規(guī)面前，以往傳統(tǒng)的歧管噴射已經(jīng)不能滿足如今的發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)了。缸內(nèi)直噴技術(shù)的加入在很大程度上提高了燃油燃燒效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)能獲得一個(gè)更為優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)，缸內(nèi)直噴也有著自己非常明顯的缺點(diǎn)，混合噴射系統(tǒng)的出現(xiàn)正是結(jié)合了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還淡化了兩者缺點(diǎn)。不過(guò)由于成本高昂的原因，也掣肘了這一技術(shù)的普及。未來(lái)，隨著技術(shù)的進(jìn)一步成熟，成本也可能隨之下降，在那個(gè)時(shí)候混合噴射系統(tǒng)或?qū)⑷嫒〈缃竦钠绻車娚浜透變?nèi)直噴。