關(guān)于直噴發(fā)動機(jī)積碳問題。？

怠速和倒車都抖動，你可以理解成低轉(zhuǎn)速抖動，這個是燃燒不好造成，新車這么短公里數(shù)，形成積碳的可能性很小，長期的燃燒不好不清理才能形成積碳，這里推薦使用國六標(biāo)準(zhǔn)的司有普原液添加劑清理一下，怠速抖動會大大改善，每5000公里使用一次就可以，經(jīng)濟(jì)實惠

樓主你好，只是相對來說稍微有點，沒那么嚴(yán)重。一、直噴發(fā)動機(jī)和多點電噴發(fā)動機(jī)介紹多點電噴汽車發(fā)動機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發(fā)動機(jī)只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點）噴人氣缸的，這就是多點電噴。缸內(nèi)直噴缸內(nèi)直噴（FSI）就是直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合的技術(shù)。優(yōu)點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達(dá)12，與同排量的一般發(fā)動機(jī)相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零組件復(fù)雜，而且價格通常要貴。噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進(jìn)氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設(shè)計，使油氣能夠在整個氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。因此有人認(rèn)為缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動機(jī)是將柴油機(jī)的形式移植到汽油機(jī)上的一種創(chuàng)舉。二、兩者的工作原理多點電噴工作原理多點電噴在每個氣缸蓋上安裝一個電磁噴油器，直接將燃油噴入進(jìn)氣歧管，再與流經(jīng)進(jìn)氣歧管的空氣流混合，當(dāng)進(jìn)氣門打開時，混合氣體被吸入氣缸。多點電噴與化油器式進(jìn)氣系統(tǒng)相比，而且從根本上解決了相鄰氣缸進(jìn)氣重疊而引起的配氣不均勻，功率下降，油耗增加的問題，而且多點噴射發(fā)動機(jī)可以采用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，可以根據(jù)正時進(jìn)行噴油，對噴油量、噴油時刻進(jìn)行精確控制，所以多點噴射發(fā)動機(jī)的排放更好，更經(jīng)濟(jì)省油。直噴工作原理缸內(nèi)直噴技術(shù)采用了兩種不同的燃燒模式,即均質(zhì)然燒模式和分層燃燒模式。均質(zhì)燃燒模式是指在進(jìn)氣行程后期向燃燒室內(nèi)噴入燃油，在進(jìn)氣行程與壓縮行程中完成與空氣的充分混合，并在點火時刻使缸內(nèi)形成較為均勻的混合氣，確保穩(wěn)定點火。分層燃燒模式是指在壓縮行程噴入燃油，隨著壓縮行程的進(jìn)行，燃油與空氣混合，直至點火時刻，從火花塞處至缸壁，燃油濃度由濃到稀，保證有效點火，火焰?zhèn)鞑ヒ舱?，從而提高燃油?jīng)濟(jì)性。三、兩者的優(yōu)缺點多點電噴優(yōu)點1、燃燒效率高，同排量能釋放出更大的動力。2、可采用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，所以多點噴射發(fā)動機(jī)的排放更好，更經(jīng)濟(jì)省油。多點電噴缺點1、油品包括機(jī)油在內(nèi)，要求比較高。2、結(jié)構(gòu)復(fù)雜且成本高。直噴優(yōu)點1、缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動機(jī)的優(yōu)點是油耗量低，升功率大。2、空燃比達(dá)到40:1(一般汽油發(fā)動機(jī)的空燃比是15:1)，也就是人們所說的“稀燃”。3、機(jī)內(nèi)的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門沖進(jìn)來后在活塞的壓縮下形成一股渦流運動，當(dāng)壓縮行程即將結(jié)束時，在燃燒室頂部的噴油嘴開始噴油，汽油與空氣在渦流運動的作用下形成混合氣，這種急速旋轉(zhuǎn)的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃，易于點火作功。壓縮比高達(dá)12，與同排量的一般發(fā)動機(jī)相比功率與扭矩都提高了10%。直噴缺點：技術(shù)要求比較高，缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的技術(shù)難點就是“分層燃燒”的實現(xiàn)。