饋電下油耗高？可否純油行駛？

嗯晚清那些奴才也是這么認(rèn)為的！愛國和國產(chǎn)車確實沒關(guān)系，但你真的懂車么？同樣價值的東西，合資比國產(chǎn)貴很多，因為一些所謂面子和長期被合資車公關(guān)媒體洗腦的后遺癥，瘋了一樣咬國產(chǎn)車有意思嗎？全球都在搶中國市場，為了中國崛起我買madeinChina，為了中國繼續(xù)受制于人，請當(dāng)好你的洋奴，生存的權(quán)利在你，但民族之魂不在你。

客氣了，一個地方的，前幾天咱們這里大雪，我和朋友都感覺不錯，四驅(qū)ESP太棒了，還有，雪地大坡用普通模式，近20度的大雪坡唐很輕松的就上去了，雪地模式感覺沒勁，動力受限

看一個地方的回復(fù)你下，唐這車挺好的，我11月的車，西安到天水從海拔400多到最高的1600m，單程260多公里吧，混動運動模式電量基本不變，SOC電量設(shè)在70%基本不變，不存在跑沒電的情況。動力一直能保持強勁，油耗我看9個多吧，車確實不錯。

唐在饋電狀態(tài)，只有在車速起不來的情況下（比如堵車、城里面紅綠燈多等）駕駛感受才會很糟糕。在高速上或城市高架、郊區(qū)道路上，只要是車速能保持在40公里以上的情況下，饋電基本不影響駕駛感受，而且在這種路況下也不會饋電。

1，確定沒有純油模式。后電機除非過熱保護(hù)，否則一直在工作（就是會耗電）2，并沒有形容的那么糟糕。感覺糟糕是因為和純電比落差太大。另外比亞迪在汽油機和變速箱調(diào)校上還有很長的路要走。饋電狀態(tài)就保持HEVSPORT，感覺會好一些。3，饋電的狀態(tài)發(fā)動機要兼顧發(fā)電和驅(qū)動，所以確實油耗較高。我從提車就不充電，比較有發(fā)言權(quán)。最初幾箱油一直HEVSport模式，油耗可以高到15。（上海市區(qū)，80%地面20%高架或者環(huán)線）。后來改開發(fā)，手動切換電和油，過去一年綜合油耗10.5。（路況不變）

解釋一下：SOC值：僅在混動（HEV）模式下有效。讓駕駛員可以根據(jù)目的地、路況等等情況，設(shè)置一個他認(rèn)為合適的電量值，來確保電量合理，油耗合理。具體定義見圖 饋電狀態(tài)：指的是電池電量低于你的預(yù)期值（車上的SOC值），然后通過發(fā)動機補充電，直到電池電量達(dá)到預(yù)設(shè)的SOC值。舉例：1、正常狀態(tài)（不饋電狀態(tài)）：當(dāng)前電池電量為50%，假設(shè)駕駛員考慮還有很長的高速（或者不擁堵的路段），為了省油，這個時候可以把SOC值設(shè)置為20%；那么直到SOC達(dá)到20%前，都是不饋電狀態(tài)，車輛會更傾向于使用電力輔助行駛，達(dá)到省油目的。（總結(jié)：SOC設(shè)置等于或者低于當(dāng)前電量，就是正常狀態(tài)）2、饋電狀態(tài)：假設(shè)駕駛員考慮快要進(jìn)入目的地，期望在目的地使用純電行駛，那么需要車輛電量達(dá)到70%，于是駕駛員就可以調(diào)節(jié)SOC值到70%。這個時候當(dāng)前SOC是50%，小于70%，所以發(fā)動機需要一邊驅(qū)動車輛，一邊給電池發(fā)電，負(fù)荷加重，所以稱為饋電狀態(tài)。（總結(jié)：SOC設(shè)置高于當(dāng)前電量，就是饋電狀態(tài)，無論當(dāng)前電量是多少）所以，如果SOC設(shè)置為15%，那么當(dāng)前電量為15%也不是饋電狀態(tài)。

是有些日混淆視聽，把回沖電的油耗也算在油耗里面饋電情況下，并不會比其它2.0t發(fā)動機的suv油耗高。堵車情況下還會比沒有啟停的車型低。

可以純用油跑，但是用電模式是不能單獨關(guān)掉的，你可以將soc值設(shè)置到最高，一直用hev模式就可以基本實現(xiàn)用油不用電