途樂(lè)公路性能如何？

不知道，只開(kāi)過(guò)3.0的，只對(duì)比地盤(pán)的話(huà)，有的人說(shuō)帕杰羅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開(kāi)起來(lái)顛，我覺(jué)得還行吧，只是和途樂(lè)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）比起來(lái)差一點(diǎn)而已，帕杰羅3.0，其實(shí)也挺好開(kāi)的，也舒服，只是需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，差點(diǎn)意思個(gè)人覺(jué)得

推頭就是轉(zhuǎn)向不足，甩尾就是轉(zhuǎn)向過(guò)度，理解的角度不一樣哈，不用摳字眼，前輪跳起一瞬間，轉(zhuǎn)向輪對(duì)地面附著力不夠，會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的感覺(jué)，可以去試駕一下

朋友，你說(shuō)的駕駛感受很貼切，不過(guò)6當(dāng)中的全時(shí)四驅(qū)怎么可能存在推頭或者甩尾現(xiàn)象啊？推頭是前驅(qū)車(chē)是毛病，甩尾是后驅(qū)車(chē)的毛病，都是因?yàn)檩喬ヅぞ赝蝗蛔兇髮?dǎo)致的車(chē)輛失控。你說(shuō)的輪胎彈起我估計(jì)是懸空導(dǎo)致動(dòng)方向沒(méi)效果。以前我前驅(qū)車(chē)跑山路就是太快跑爛路輪胎離地導(dǎo)致打方向無(wú)反應(yīng)，推頭也遇見(jiàn)過(guò)，是整個(gè)車(chē)身滑出去，打方向沒(méi)反應(yīng)，輪胎有抓地。

我理解的行駛質(zhì)感跟操控感應(yīng)該是兩回事兒，單論操控，X5和卡宴指向精準(zhǔn)，過(guò)大彎極速高，但為了車(chē)身穩(wěn)定性把懸掛調(diào)校得過(guò)硬，路感太強(qiáng)，過(guò)減速帶就抖得厲害，一但遇到溝溝坎坎你會(huì)懷疑懸架能否承受得住。最近經(jīng)常攬勝途樂(lè)換著開(kāi)，感覺(jué)途樂(lè)的行駛質(zhì)感高出許多，做到了底盤(pán)扎實(shí)和柔韌性的完美平衡，主流高檔SUV里應(yīng)該是奔馳GLE跟它接近，Q5沒(méi)開(kāi)過(guò)，不做評(píng)論。

說(shuō)的非常對(duì)，自己體會(huì)一下就知道，找身邊的朋友，有這兩款車(chē)對(duì)比下，試駕一下你就知道了，哪個(gè)適合你，我買(mǎi)的途樂(lè)，霸道直接淘汰，舒適型更差，除了4000的動(dòng)力還能湊合，還有保值濾，剩下的沒(méi)啥優(yōu)點(diǎn)，霸道

盤(pán)山路上沒(méi)有直道，有時(shí)經(jīng)過(guò)小山村時(shí)，肯定有減速帶的，減速帶還只是小坎，我想這種情況在野外，遇到大沖擊的話(huà)，車(chē)輪會(huì)離地，失去巡跡性，就危險(xiǎn)了，所以一輛車(chē)和開(kāi)的人也需要相互適應(yīng)的，知道它的缺點(diǎn)，才能避免大問(wèn)題，沒(méi)來(lái)過(guò)山路你就別抬杠了

操作性比奧迪差點(diǎn)，1方向盤(pán)重，比奧迪重多了，但比陸巡輕，2加速比霸道4.0強(qiáng)。3.因?yàn)楹髽蛴玫氖仟?dú)立懸掛，實(shí)際感受，抗側(cè)傾，車(chē)身跟隨性，車(chē)頭指向性都很不錯(cuò)，當(dāng)然和奧迪比起來(lái)差點(diǎn)，但也差不太遠(yuǎn)，比霸道好太多了，也比陸巡好。4.車(chē)身抗點(diǎn)頭和抗抬頭很不錯(cuò)，當(dāng)然也比奧迪差，但有一點(diǎn)比奧迪好，就是剎車(chē)剎停時(shí)那一瞬間的晃動(dòng)處理得比奧迪舒服多了。5.快速過(guò)顛簸路段很很舒服，尤其是后排比豐田兩兄弟舒服多了，但細(xì)碎震動(dòng)沒(méi)豐田處理得好，大震動(dòng)處理得相當(dāng)舒服，有的人喜歡這種路感強(qiáng)的，有的人喜歡豐田那種晃晃悠悠的，自己去試駕吧。6.開(kāi)途樂(lè)我覺(jué)得唯一很介意的缺點(diǎn)就是，轉(zhuǎn)彎時(shí)候過(guò)減少帶的時(shí)候，雙前輪會(huì)輕微跳起來(lái)，出現(xiàn)短暫的失控，也就是推頭，但豐田兩兄弟的轉(zhuǎn)彎過(guò)減速帶的時(shí)候，會(huì)甩尾，同樣獨(dú)立懸掛的帕杰羅就不會(huì)。