唐DM為什么不使用唐EV的電池和充電技術？

插電混動車型以2019款DM2.0T全時四驅智聯(lián)創(chuàng)悅型7座國VI為例，采用電動雙電機四驅6擋雙離合變速箱，搭載2.0升205馬力渦輪增壓發(fā)動機 前后雙交流永磁同步電機，綜合峰值扭矩950?！っ?，油箱容積53升，使用92號汽油，電池能量19.96kWh，官宣純電續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）81km，售價23.99萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。在口碑頻道看到，207名車主登記的平均油耗是6.6L/100km。純電動車型以2019款EV600兩驅智聯(lián)創(chuàng)悅型5座為例，采用的是電動前置前驅電動車單速變速箱，電池能量82.8kWh，官宣續(xù)航里程520km，售價25.99萬元，主要是還享受免稅政策，后期使用的費用比燃油版也低很多。在口碑頻道看到，202名車主登記的平均電耗是18.3kWh/100km。

隨著5g時代的繼續(xù)深入，物聯(lián)網芯片不斷普及，萬物互聯(lián)方面應用的普及…最遲到2030年，全國性8成以上家庭電表，幾乎全部的商業(yè)用電電表，都會普及～分峰谷時段計費，按冬夏季節(jié)差異化計費…以配合峰谷負荷的智能化調節(jié)，促進儲能應用，促進分布式可再生發(fā)電，促進電網的整體效能

在唐二代開賣之前，放出過m6dm的諜照不過，可以肯定的是～比亞迪國6發(fā)動機家族中，沒有申報2.4Lm6的殼子～機艙尺寸維度，也不太適合唐dm前機艙內的混合動力總成只好等等看了，看會不會換其他的車殼子平臺

全新一代國6發(fā)動機，在燃油版唐上，下半年出頭時，就會裝車這個剛好與一系列的排放法規(guī)，節(jié)油限制法規(guī)全國推行的時間關口同步全新一代發(fā)動機在插電車上裝機，估計從接近2020年末時段開始，會陸續(xù)裝車，1.5t版本，可能會更快點一點在燃油車上，緊湊級轎車，SUV，MPV，應該會使用全新的濕式7dct

大神，原來在宋論壇經常看到你，不知道新發(fā)動機啥時候能裝到唐上、目前對這車其他滿意了，發(fā)動機太落后了，還有那個雙離合變速箱

插電車電池容量不大，大功率快充，過大的充電倍率，對電池遠期壽命不利，對安全冗余不利…胃賴近期的一系列火災事故，已經影響到了群眾的口碑，最近還在開展一輪召回…插電車走長途，不必依賴從外界充電，不必等待……而純電動車跑長途只能依賴快充充電……220v市電，比工業(yè)商業(yè)電價便宜很多，目前居民220v市電可以承載到7kw充電功率，但目前的電網建設條件而言，主流的插電車，使用3kw層次充電，更有利于安全冗余，有利于當前電網條件下負荷的承載，有利于進行峰谷調節(jié)……插電車，國家與業(yè)界對其的充電定位是，220v……1.6kw～7kw慢充，盡量以居民電價充電，充電設施便宜安全，更容易安裝普及分布到社區(qū)，小區(qū)，地庫的車位上去，220v的安全冗余很大，無需人值守，即使發(fā)生電器安全事故時，非專業(yè)人員上前施救，救援風險也比較?。∩虡I(yè)化220v，3～7kw充電樁，收費一般是1塊5～1塊6/每度電…商業(yè)性直流快充樁，對接入的供電線路容量，對本地的變壓器要求更高，直流樁子自身硬件成本不低，且需要有避雨條件，設備折舊與設施運營成本攤分下來，一般每度電收費在2元！

唐ev工信部nedc工況百公里電耗在17.5～17.9度之間電池的標稱容量，是指在1C倍率下放電測得比如，1安時的電池，以1安培放電，1小時放完其容量，放到其電池輸出電壓，去到允許的保護性最低值！唐ev標稱的82.x度電電池包，就是以82kw功率放電，1C，1個小時就放電完畢，所測試出來的電量！當，放電倍率明顯小于1C一截，比如以0.2C倍率放電，電池能放出比1C狀態(tài)下，更多一些的電能！唐ev在市區(qū)國道通勤大部分運行時，是平均在0.2～0.3C的倍率運行的！唐ev根據不同的動力配置，重量在2噸1上下，唐dm體重在2噸39，雙電機4驅的唐dm的百公里電耗接近21度，單后驅電機的唐dm，工信部的nedc工況下，電耗又略低一點，大約在19.6度電(插電版，需要時常較大倍率放電，會留有更多一些的底電)唐ev用的igbt半導體驅動組件，檔次比唐dm略高一些再往后代次的唐ev，又會比唐dm，更早用上檔次與性能更佳的(碳化硅半導體功率驅動組件)

插電車的充電定位與純電動車不同，沒有必要折騰額外成本，放棄電池安全冗余，折損自身遠期壽命，以自身的偏小容量電池，去撐高功率，偏大倍率的快充充電…出門在外，高速服務區(qū)的電價近2塊，插電車加點油，趕緊回家吃飯，不等同路的那些純電動車了