朗逸頓挫的問題 有懂的朋友幫我解答一下？

其實(shí)自動(dòng)擋汽車?yán)滠噯?dòng)后，車輛起步會(huì)有頓挫感，屬于正常的現(xiàn)象，當(dāng)車輛切換到d檔位置時(shí)，必須給油門，車輛才會(huì)正常加速前進(jìn)，這個(gè)時(shí)候變速箱會(huì)自動(dòng)降擋，提高轉(zhuǎn)速，增加動(dòng)力，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到之后才會(huì)自動(dòng)升檔，而升擋之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速又有一個(gè)明顯的下降，所以你會(huì)感覺到頓挫比較厲害，其實(shí)這種感覺是可以緩解的，冷車啟動(dòng)后起步的時(shí)候油門踏板力度一定要小，緩慢給油，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速緩慢上升，這樣就不會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫感

大眾朗逸定位緊湊型車，車系頁面看到廠商指導(dǎo)價(jià)是10.79-16.19萬元，在熱門對(duì)比車系口碑排行中以4.29分排名第4，其中外觀是排在第一位的。新車車長4670mm，軸距2688mm，油箱容積51升，使用92號(hào)汽油、205/55R16輪胎、前麥弗遜獨(dú)立 后扭力梁式非獨(dú)立懸架，配備胎壓報(bào)警、自動(dòng)啟停、支持CarLife CarPlay、電動(dòng)天窗、LED大燈組合、全車玻璃一鍵升降 防夾手、PM2.5過濾等裝置。

由于雙離合變速器結(jié)構(gòu)、性能調(diào)教及控制系統(tǒng)均不夠優(yōu)化，D檔低速換檔頓挫感及聲音是通?。ㄎ业能囀?速干式雙離合變速器）；D檔低速時(shí)（擁堵、走走停停，車速時(shí)快時(shí)慢），TCU要不斷發(fā)出換檔指令，液壓執(zhí)行器會(huì)頻繁動(dòng)作、雙離合器會(huì)反復(fù)交換、變速器也會(huì)在兩根變速軸上頻繁換檔（即在二三間、或三二間反復(fù)跳檔），出現(xiàn)頓挫感及稀里嘩啦的聲音；對(duì)液壓執(zhí)行器、雙離合器及變速器均不利；建議：冷車起步及低速行車時(shí)，使用手動(dòng)模式：1. 手動(dòng)模式下（注：手動(dòng)模式不是真正意義上的手動(dòng)換檔，因無手動(dòng)變速箱的人工離合器；只是用手動(dòng)方法代替換檔程序自動(dòng)換檔而已），只要不人為升檔、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速再高、TCU也不會(huì)發(fā)出升檔指令，液壓執(zhí)行器就不會(huì)動(dòng)作、雙離合器也不會(huì)交換，變速器也不會(huì)換檔；降檔可手動(dòng)、也可自動(dòng)，自動(dòng)就好；其降檔頻率也比D檔時(shí)有所減?。?. 這種狀態(tài)下，也就控制了D檔低速時(shí)的頻繁跳檔情況，從而改善頓挫感及減小換檔聲音；同時(shí)，對(duì)防止液壓執(zhí)行器頻繁動(dòng)作而滲漏液壓油，減小雙離合器過熱、過度磨損，防止雙離合K1間隙值變小過快等均有益處。

一味追求節(jié)油，當(dāng)車輛在高檔位運(yùn)行，突然跌入低檔位，而油門校調(diào)得小，出現(xiàn)類似于扯檔現(xiàn)像，說白了就是校調(diào)問題。

頓挫感？莫慌莫慌，告訴您：車輛在加速的時(shí)候出現(xiàn)頓挫感，可能是由于您的火花塞工作不良、油品不好、燃油濾清器堵塞等因素導(dǎo)致。建議您盡快回專營店檢測噢。

正常的情況，這種頓挫是雙離合變速器難以克服的缺陷，至少現(xiàn)階段是這個(gè)樣子，也許日后能改觀，雙離合變速箱最大的好處是對(duì)廠家那就是價(jià)格優(yōu)惠成本低，對(duì)消費(fèi)者沒啥好處，挫頓感是車主對(duì)雙離合最主要的評(píng)價(jià)，由于在擁堵的城市道路上而言，雙離合會(huì)在幾個(gè)低擋之間自動(dòng)滑動(dòng)，換擋不順利就會(huì)出現(xiàn)這樣的頓挫；還有就是雙離合變速箱溫度過熱的問題也是比較突出的，散熱系統(tǒng)不完善，溫度過高車輛以及乘車者的安全系數(shù)就會(huì)降低也是造成頓挫的主要原因，另外，雙離合的穩(wěn)定性比較差，兩套手動(dòng)變速箱靠程序來加減檔，肯定不如人控制的加減檔合理。