通用的混動靠譜嗎？離合壽命多長，電池也是淺充淺放？

主要是路途不能太短，行駛距離20KM之后就和夏天沒有太大區(qū)別了

不信你自己搜索論壇關于豐田混動的電池能用多久，基本還是沒有定論普遍的說法是10年/20w公里內，正常駕駛正常保養(yǎng)電池壞掉的幾率非常低。

混動和純電，就可以單純的看作電池技術的試金石我在隔壁壇子下面這句話說過很多次：混動是電池技術沒有突破之前的過度手段。哪一天電池技術突破了，明天混動車就冰涼了——純電動將幾乎打倒一切燒油的車子，包括混動。也有可能電池技術永遠不突破了，那混動就天長地久的過度下去……

電池壽命這種在這個論壇基本屬于玄學的東西暫時還是個傳說

tesla電池沒有保留那么多，出租車猛用超沖換兩次電池的報道你看了沒？s60實際是75的電池這是為了簡化生產(chǎn)線，并且可以預計到這部分錢車主早晚也要出，就算一手車主不出，二手車主也要出。

這個事情我前面就提到了：明著封印容量的事情我們知道有，暗著封印的是不是、多少我們無從得知——但是我曾經(jīng)看過某篇拆解文說tesla的18650數(shù)量和電池容量對不上，多的數(shù)量你說是干啥的？

看來特斯拉的壽命儲備至少在80-60鋦鑾渲?，也就?-6.6倍于soc100時的壽命

舉的例子一點都不合適，一則s60早就停產(chǎn)了，二則s60為了零部件成本選擇和s75一樣的電池通過軟件鎖住部分容量，所以才有所謂的解鎖容量，反問一個最簡單的問題，s75可以解鎖嗎？s100又如何？所以你基于s60用75千瓦時電池做的計算也沒有意義

P2有人換過，不過都是高公里數(shù)的，P3好像至今沒人換吧。12年上市，最快出保也要17年吧？

屏蔽一點點，除了model3長續(xù)航版本續(xù)航比models還要高，不得不屏蔽多一點以外。大部分就是屏蔽了幾個百分比防止車開到動不了沒有及時處理漏電把電池漏死了。頂部基本可以確定幾乎沒有屏蔽，就靠手動調節(jié)充電soc比例（s60這種實際是s75的另外說），底部就是0公里之后其實還能慢慢開20公里左右，這一段其實還是可以用，不能說是被屏蔽起來，真正到了動不了剩下的哪些才是被屏蔽起來的電。tesla是非常激進的廠家，你覺得他會屏蔽很多電量？從實際使用來看，teslamodels的電池更換率雖然不高，但是也不罕見。

所以特斯拉的電池包容量上不去的確就是在執(zhí)行低soc工作模式。。。而不是它沒有這個容量領先的狀態(tài)。。。

索尼LT25已經(jīng)戰(zhàn)了4年了還能再戰(zhàn)一兩年。。。。SOL24也戰(zhàn)了3年了非常流暢對4G無所謂打算戰(zhàn)到索尼出電信版的時候

這還是它公開的層面上屏蔽的容量，實際電池包內部有沒有更底層的屏蔽我們根本無法得知。另外一點是因為它家電池包的大容量，號稱是為了高性能（比如說4秒跑01）的需求，但是平常使用沒有車主整天01吧，那么平時放電電流對于電池包的容量來說也是“很小”的

劣質的充電寶更傷電池，鋰電池最好一直保持在百分之四十到八十之間，沒事就充充電，電量用盡最傷電池

我覺得對于季節(jié)來說沒太大影響，反而是公里數(shù)上去后明顯不耐用了，無論是夏天空調還是冬天純電滑行，電量下降快了，就連停在原地等人的時間也短了

4s樣車都沒有，深度試駕也沒有，甚至連個靠譜的油耗都沒有只能等身在美帝玩過這車的朋友給你科普了

樓主可以去eBay上看看，有不少P2電池單片。P3因為美國都在保，所以很少看見有單片賣的

普銳斯電池由多個電池組構成，如果是壕，整個換也就2萬多；如果是?絲如我，哪個壞換哪個，也就幾百塊。

哥們你看上的是哪個五萬五的吧！在朝陽北路奔馳修理店的！那車輪胎輪轂都是新的真看不出跑了多少公里，而且車身多地方做漆！