關(guān)于雙離合頓挫的問(wèn)題？

注：上述回帖中，第三條第二項(xiàng)中【急速相應(yīng)】打字有誤，應(yīng)為【加速響應(yīng)】，特此更正。

雙離合變速器頓挫感的產(chǎn)生，主要發(fā)生在D檔低速行車(chē)時(shí)：1. D檔低速行車(chē)時(shí)，因擁堵、走走停停，車(chē)速時(shí)快時(shí)慢，換檔程序（TCU）要不斷發(fā)出換檔指令，液壓執(zhí)行器（又稱(chēng)液壓控制單元）頻繁做出動(dòng)作、雙離合器則反復(fù)交換（結(jié)合/分離），變速器也頻繁在兩根變速軸上換檔變速，導(dǎo)致出現(xiàn)換檔頓挫感及稀里嘩啦的換檔聲音；2. 為減小雙離合變速器D檔時(shí)的頓挫感及聲音，建議冷車(chē)起步及低速行車(chē)時(shí)使用手動(dòng)模式；1）何為手動(dòng)模式：雙離合變速器的手動(dòng)模式，并非真正意義上的手動(dòng)換檔（因無(wú)人工離合器），只是用人工方法代替換檔程序自動(dòng)換擋而已；行車(chē)中，D檔與手動(dòng)模式可自由切換，升檔向后拉動(dòng)換擋桿、降檔向前推動(dòng)換擋桿（注：降檔可手動(dòng)、也可自動(dòng)，自動(dòng)就好）；因是用人工方法代替換檔程序換擋，其升檔時(shí)也受到發(fā)動(dòng)機(jī)換檔臨界轉(zhuǎn)速限制（即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速未達(dá)到換檔轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，其升檔動(dòng)作無(wú)效）；2）何時(shí)使用手動(dòng)模式：當(dāng)車(chē)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在換檔區(qū)間中不斷上下徘徊時(shí)，用于對(duì)雙離合變速器進(jìn)行換檔控制時(shí)使用手動(dòng)模式；即交通狀況較差，擁堵、走走停停（車(chē)速時(shí)快時(shí)慢），不能以一個(gè)穩(wěn)定車(chē)速前行的情況下使用；例如D檔時(shí)，車(chē)速一直在20-30km/h之間變動(dòng)，此時(shí)變速器一會(huì)兒在二檔、一會(huì)兒在三檔，或短時(shí)間內(nèi)頻繁上下跳動(dòng)，這個(gè)過(guò)程就會(huì)加重變速器換檔的頓挫感及聲音；此時(shí)就應(yīng)使用手動(dòng)模式二檔行車(chē)，來(lái)控制跳檔的產(chǎn)生，使變速器穩(wěn)定在二檔上、而不往三檔上跳動(dòng)；相同情況也會(huì)出現(xiàn)在一二檔之間，例如D檔堵車(chē)時(shí)、車(chē)子慢慢移動(dòng)，可能瞬間車(chē)速達(dá)到20km/h，但馬上又要停下來(lái)；這個(gè)過(guò)程中，變速器就經(jīng)過(guò)了一升二、然后又要馬上跳回到一檔的過(guò)程；此時(shí)如果使用手動(dòng)模式一檔或二檔行車(chē)，就可以避免出現(xiàn)這個(gè)過(guò)程，改善D檔時(shí)出現(xiàn)的頓挫感及聲音情況；3. 雙離合變速器的換檔時(shí)機(jī)與換檔區(qū)間：正常行車(chē)時(shí)，雙離合變速器換檔時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)臨界轉(zhuǎn)速稱(chēng)為換檔區(qū)間；一般情況下，其換檔轉(zhuǎn)速區(qū)間在2000-2500rpm之間（通常為2200rpm左右）；1）雙離合變速器并不是一成不變的定在發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)轉(zhuǎn)速上換檔，它可根據(jù)駕者的意圖，實(shí)現(xiàn)檔位的提前或延遲切換（即根據(jù)駕者的操控情況，自動(dòng)調(diào)整換檔時(shí)機(jī)）；若你重踩油門(mén)，雙離合會(huì)自動(dòng)延遲換檔時(shí)機(jī)，以獲得較長(zhǎng)時(shí)間的大功率、扭矩輸出，一般會(huì)在轉(zhuǎn)速3000rpm或以上才會(huì)升檔；地板油情況下，有可能轉(zhuǎn)速達(dá)到或接近紅線區(qū)才升入下一檔；相反，若你緩踩油門(mén)，雙離合會(huì)在轉(zhuǎn)速2000rpm不到時(shí)就升入下一檔，以達(dá)到配合駕者意圖及省油目的；需要注意的是，實(shí)現(xiàn)提前升檔后，再踩油門(mén)時(shí)不可力度過(guò)大；否則，雙離合會(huì)認(rèn)為駕者需要急加速、而當(dāng)前檔位動(dòng)力輸出無(wú)法滿(mǎn)足要求而自動(dòng)降檔，又回到較低檔位上造成跳檔；2）雙離合變速器采用緩踩一下、松一下的給油方式，可以實(shí)現(xiàn)提前升檔且急速相應(yīng)更為積極；這種用油門(mén)來(lái)適當(dāng)控制一下?lián)Q檔時(shí)機(jī)也是有益處的，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到換檔區(qū)間后、你只要輕收油門(mén)，雙離合會(huì)及時(shí)做出升檔指令；而在收油的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)降一些，正好與變速器剛升檔的齒比銜接，這時(shí)再加油前行，會(huì)感覺(jué)整個(gè)換檔過(guò)程平順些。

正常的情況，這種頓挫是雙離合變速器難以克服的缺陷，至少現(xiàn)階段是這個(gè)樣子，也許日后能改觀，雙離合變速箱最大的好處是對(duì)廠家那就是價(jià)格優(yōu)惠成本低，對(duì)消費(fèi)者沒(méi)啥好處，挫頓感是車(chē)主對(duì)雙離合最主要的評(píng)價(jià)，由于在擁堵的城市道路上而言，雙離合會(huì)在幾個(gè)低擋之間自動(dòng)滑動(dòng)，換擋不順利就會(huì)出現(xiàn)這樣的頓挫；還有就是雙離合變速箱溫度過(guò)熱的問(wèn)題也是比較突出的，散熱系統(tǒng)不完善，溫度過(guò)高車(chē)輛以及乘車(chē)者的安全系數(shù)就會(huì)降低也是造成頓挫的主要原因，另外，雙離合的穩(wěn)定性比較差，兩套手動(dòng)變速箱靠程序來(lái)加減檔，肯定不如人控制的加減檔合理。

雙離合低速頓挫就是當(dāng)你正常駕駛汽車(chē)，有明顯加減速的行為，如果車(chē)子有頓挫，大部分情況是換擋邏輯（軟件）或者變速箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（硬件）問(wèn)題。換擋邏輯其實(shí)就是電腦處理?yè)跷坏膿Q檔時(shí)機(jī)，當(dāng)行車(chē)電腦錯(cuò)誤地判斷駕駛者的意圖，在不適合的時(shí)候釋放摩擦片和變速箱從動(dòng)機(jī)構(gòu)接觸，產(chǎn)生了較大的相對(duì)運(yùn)動(dòng)就會(huì)有頓挫出現(xiàn)。而由于變速箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原因，摩擦片和從動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的銜接有問(wèn)題，這樣造成的后果就是只要二者一接觸，就會(huì)有頓挫產(chǎn)生。什么情況最容易產(chǎn)生頓挫急加速或者剎車(chē)后再加速這兩種情況是最容易產(chǎn)生頓挫的，電腦的換擋邏輯是根據(jù)駕駛者踩油門(mén)情況來(lái)進(jìn)行判斷分析的，正常情況下，當(dāng)駕駛者慢慢加油，電腦的原本邏輯只需要升擋就可以完成加速，但是由于力度過(guò)大，離合器在升擋途中發(fā)現(xiàn)需要降擋才能完成這次急加速的意圖，此時(shí)又立馬進(jìn)行減擋處理，這樣一來(lái)一回的時(shí)間里面，動(dòng)力不能夠順暢地傳輸，這樣就容易產(chǎn)生頓挫了。簡(jiǎn)單理解就是電腦邏輯不能準(zhǔn)確判斷你的駕駛意圖，造成動(dòng)力銜接不順暢而造成頓挫。雙離合頓挫怎么解決1、同手動(dòng)變速箱類(lèi)似，雙離合器變速箱動(dòng)力傳遞過(guò)程中也存在著類(lèi)似半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)，為了減少離合器片磨損。因此工程師會(huì)讓離合壓盤(pán)和摩擦片盡快結(jié)合，此時(shí)如果發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速和變速器輸出轉(zhuǎn)速差比較大，也會(huì)出現(xiàn)頓挫。干式雙離合器變速箱使用機(jī)械控制臂和套筒擠壓膜片彈簧變形，從結(jié)構(gòu)上看其傳遞效率更高，在優(yōu)化為液壓系統(tǒng)推動(dòng)后，能夠更好過(guò)濾振動(dòng)，從而進(jìn)一步減少頓挫產(chǎn)生。2、提到低速換擋頓挫，可能部分朋友感受到“冷車(chē)”狀態(tài)與“熱車(chē)”后，變速箱在同樣時(shí)速區(qū)間內(nèi)的表現(xiàn)也是略有差別的，這樣的現(xiàn)象其實(shí)不僅僅出現(xiàn)在雙離合器變速箱，AT、CVT等自動(dòng)變速箱上其實(shí)也存在這樣的現(xiàn)象。3、車(chē)輛駕駛平順性其實(shí)也與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。它的扭矩響應(yīng)速度也是左右駕駛感受的因素之一。同時(shí)，動(dòng)力總成懸置設(shè)計(jì)也在一定程度上對(duì)駕駛員感知平順性產(chǎn)生影響。因此，可以說(shuō)動(dòng)力總成平順性的優(yōu)化是一項(xiàng)遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜的工程。雙離合變速箱如何開(kāi)避免頓挫1、城市堵車(chē)城市堵車(chē)行駛時(shí)，我們頻繁地踩油門(mén)與踩剎車(chē)，也就增加了這個(gè)跳擋頻率，檔位將在2，3，4之間跳動(dòng)。兩個(gè)離合器不停的分離結(jié)合，加快離合片的磨損，同時(shí)容易造成滑閥箱的油溫升高。2、磨合期使用雙離合變速箱在磨合期期間，磨合的不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，連變速箱也需要磨合，尤其是更喜歡頻繁換擋的雙離合變速箱。?雙離合汽車(chē)的磨合技巧1、盡量避免急剎車(chē)，急剎車(chē)會(huì)對(duì)離合器和齒輪造成沖擊。2、起步用D檔或手動(dòng)1檔，手動(dòng)、D、S檔相結(jié)合是完成磨合的最佳方法。3、市區(qū)行駛掛上手動(dòng)3檔。如果道路暢通的適當(dāng)加上4、5檔或S檔?？梢詼p少頻繁跳檔，減少變速箱產(chǎn)生高溫。4、上長(zhǎng)坡或陡坡最好使用手動(dòng)模式，這樣鎖定檔位，減少頻繁D檔自動(dòng)跳檔。5、下長(zhǎng)坡也應(yīng)該用手動(dòng)模式，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。6、市區(qū)塞車(chē)路段，時(shí)速低于5公里時(shí)，可用N擋滑行。正常行駛禁止空擋滑行。7、等紅綠燈時(shí)，N檔剎車(chē)，不要D檔踩剎車(chē)。因?yàn)殡p離合車(chē)用D擋踩剎車(chē)可能造成半聯(lián)動(dòng)，從而產(chǎn)生滑磨與贅熱。8、坡道起步可以結(jié)合手剎輔助，防止溜車(chē)同時(shí)也減輕離合器的負(fù)擔(dān)，減少滑磨產(chǎn)生發(fā)熱