能有老司機(jī)談?wù)劸S特拉的操控性嗎？

看高度那是新手...老司機(jī)看底盤懸掛支撐！同樣高度的SUV跟同樣高度的轎車跑爛路。SUV飛馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）而過不托底！轎車開快了絕對拖底！

在彎道上這車表現(xiàn)我認(rèn)為很優(yōu)秀了。我這兒有一段山道，非常窄，彎多坡陡，我去試過車的穩(wěn)定性。極限50，不敢再快，一彎接著一彎，因此即使你的老手，不論什么車，再快的話恐怕你方向也會跟不上。結(jié)果是前后輪一點也沒反生漂移，刺激又好玩，很不錯。以前我試過某神車，一樣的速度，后輪發(fā)生過漂移，一般駕駛員是能感覺到的。我開小維最怕的是較大的橫風(fēng)。

我開慣了有大虛位的貨車，對這種沒虛位的車一開始還有幾分不習(xí)慣。正如你所說，要不停的修正。車在適當(dāng)?shù)奶撐幌卤３种本€行駛，確實很輕松。主要表現(xiàn)在高速上，沒虛位盤子又太小，稍微動一點方向，立即就有反應(yīng)，過于靈敏，駕駛時需要多花些精力。時速80公里以下低速時表現(xiàn)不錯。

我之前是某品牌的試駕員，去看維特拉的時候就按流程試了一遍，40碼U型彎掉頭能做到不跑線，60到70碼S型繞樁側(cè)傾在合理范圍內(nèi)，緊急變道雖然會有輕微擺頭，但在可控范圍內(nèi)。目前提車900公里，2驅(qū)自豪，飚小山道個人感覺發(fā)夾彎極限在50左右，因為有點開到60差點下溝幸好有ESP攝入。飚高速的話，標(biāo)準(zhǔn)三級彎最快試過140過，左切又出中段加速（建議大家不要模仿）。側(cè)傾已經(jīng)比較嚴(yán)重，個人感覺已經(jīng)到極限了。以上，來自一個金典老寶來轉(zhuǎn)鈴木的菜鳥的個人感受，如不對口，你他媽來追我??！

方向一點虛位都沒有，很精準(zhǔn)，這個問題會導(dǎo)致高速行車比較累，得雙手握緊方向盤，某些人說高速跑偏，用一只手沒辦法掌控原因可能就是這。但加速超車并線真的很爽。方向還有個問題就是不能自動回正，到最后得用手帶一下。板車懸掛過彎太快肯定不行，但超車并線懸架支撐力不錯，減震硬側(cè)傾很小。

我1.6的，感覺和你基本相同。2月份長沙4S店提車，回家300公里路程，走高速路。我可是開了20年貨車跑長途的老司機(jī)，這車我要不是特別集中精神，還真跑不正。以后又跑了千公里高速，雖然不是新手那樣的劃龍，但直線行駛時方向慢慢向左慢慢身右的。比如發(fā)現(xiàn)向左偏了，盤子右拉一點，回到中間，又慢慢右跑了，說不定也再往左偏，當(dāng)然不會影響安全，但要經(jīng)常去修正，但總是修不正。所以覺得這車方向過于靈敏。如果適當(dāng)留有虛位，方向回正后在虛位下保持直線行駛會好些。我反省一下，也可能是我的駕駛技術(shù)問題，長期開大車，那方向盤大很多，不懂小車盤子。讓人驚喜的是，這車在山區(qū)的連續(xù)彎道上表現(xiàn)優(yōu)異，方向給人很有信心，特別好玩。

這樣的價位，這樣的配置，這樣的性能，沒的說的了，要與同價位的轎車或者高價位的SUV相比，有區(qū)別是必然的

套用38號的術(shù)語答復(fù)擼主：1、轉(zhuǎn)向手感的建立特性，隨速隨角度增益較好，少許虛位是為了走爛路不打手，運動模式地板油方向明顯有左右拉扯感，應(yīng)該是左右半軸長度不一樣造成的力矩差異；2、方向盤回正力矩較差，甚至不如俺之前的新奧拓，但總體比新奧拓輕~~