卡羅拉和朗逸哪個質(zhì)量更好？

座椅硬說明座椅緩沖材質(zhì)比較單薄，短則更減少用料。大眾在營造空間和豪華感方面確實很用心，但是這些營造卻給使用者帶來不便和不舒適的體驗。比如大眾為了營造車門厚重感，故意將車門鉸鏈調(diào)教的很緊，厚重感是有了（實際上速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）單扇車門的重量比卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還要輕22%左右），但是過緊的鉸鏈讓一些老人和女性開門非常吃力。再比如大眾用偏重的轉(zhuǎn)向和較為遲緩的起步營造一種車身行駛穩(wěn)定的錯覺，其實在市區(qū)走走停停靈巧的轉(zhuǎn)向和輕快的起步更能獲得輕松的駕駛感受。但是有些思慮比較簡單的車友恰恰吃這一套！

我沒有說豐田就一定好，只是和競爭對手比更均衡實用和安全！發(fā)生的事也要尊重事實真相，連美國交通部都主動幫豐田平反了，你還拿這個說事是不是有點顛倒黑白混淆視聽？我智商談不上高，但是我更理性！我會用理性的數(shù)據(jù)和證據(jù)來論證我的觀點！

我本來就不想細談這兩款車型的優(yōu)缺點（朗逸真正的競爭對手是別克新英朗福特福睿斯日產(chǎn)經(jīng)典軒逸這些入門級緊湊車型），是你非要讓我把話題展開!我本身就是從質(zhì)量的細節(jié)層面來分析，況且我第一句回復甚至連朗逸都沒有談到，我只是介紹了豐田對品控的一些細節(jié)！你居然還拿美國政府主動翻案的剎車門作為顛倒黑白的依據(jù)。你要細談我就陪你細談！你挑起的事，沒法收場了，還怪別人了？

干不過這個90年代產(chǎn)物的包括大眾自己的高爾夫和速騰，包括別克的威朗，福特的?？怂梗咎锏男滤加虻鹊?！看著80年代的普桑和捷達都熬到了前幾年才停產(chǎn)（普桑甚至連側(cè)氣囊都沒有，國內(nèi)死亡最高的車型，也無法阻止它的熱銷），所以中國總不是不缺你們這些有“主見”的人??！開朗逸上路是不是自殺我不知道，但是安全性低于市面上跑的現(xiàn)在主流車型是不爭的事實！

我沒說買卡羅拉的智商有多高（只是在這個價位選擇了一款性價比高更實用的最新款的全球車型），但是買一個20年前淘汰平臺車身技術的拉皮車型，確實智商堪憂！這些車企研發(fā)人員沒有你我懂車？既然朗逸這么好，大眾還要花費幾百億歐元為啥還要研發(fā)PQ35平臺直至現(xiàn)在的MQB平臺？上海大眾只是將老平臺的技術攤薄研發(fā)成本從而攫取更多的利潤！汽車又不是古董嗎？汽車是科技含量很高的產(chǎn)品，你說如果理性且智商沒有問題的人會選擇一個古董級的科技產(chǎn)品嗎？

長城H6是國內(nèi)SUV的銷售冠軍，通用五菱是國內(nèi)MPV的銷售冠軍，難道是H6是最好的SUV？五菱是最好的MPV？像朗逸這種1998年平臺的拉皮產(chǎn)物的熱銷(都是20年前的老古董了），是劣幣驅(qū)逐良幣的典型案例!朗逸、寶來、伊蘭特是考驗中國車友智商的車型！大眾的PQ34平臺早就被德國大眾拋棄，不再進行技術更新，陳舊的安全設計理念，讓其在與日系里緊湊車型安全性最差的經(jīng)典軒逸的碰撞下都導致車身嚴重變形，四個車門都無法打開，中控嚴重向駕駛艙潰縮，反映了嚴重的安全隱患?。▍⒖忌褴嚲W(wǎng)第一期2016款新朗逸VS經(jīng)典軒逸的正面碰撞）澳洲碰撞機構(gòu)A-NCAP的數(shù)據(jù)分析，1998年的卡羅拉和2014年卡羅拉的正面偏置對撞造成1998款卡羅拉駕駛員假人當場死亡，而2014款卡羅拉的駕駛員假人幾乎沒有受到任何傷害!A-NCAP向汽車用戶傳達的重要信息就是老平臺的安全設計是跟不上時代的需求的，老平臺車型的安全性存在嚴重的安全隱患！再舉個例子朗逸的軸距只有2600MM，為了獲得不錯的腿部空間，朗逸的座椅長度（深度）比同級車型的座椅長度要短4-5CM，這樣造成朗逸的腿部空間不錯的錯覺，這種投機取巧的后果就是座椅深度不夠，大腿支撐性非常差，長時間乘坐腿部會非常疲勞。還有上海大眾的IQS（新車質(zhì)量報告）數(shù)據(jù)，排在所有合資車企的平均水平之下，接近倒數(shù)水準！而豐一汽豐田的IQS數(shù)據(jù)甚至比一些豪華車車企的數(shù)據(jù)還要好！拿大眾的品質(zhì)和豐田來比，有意思嗎？所以說朗逸是考驗中國車友智商的一款車，如果朗逸真的很好，應該像別克昂科威一樣返銷到歐美市場，哪怕是東南亞市場。只敢在國內(nèi)市場銷售的車是好車？只有像卡羅拉這樣的全球車型，經(jīng)過全球考驗的車型才是真正的熱銷車型！

每次國人非要像個受虐狂那樣自虐，國產(chǎn)豐田的J.D.POWER成績和北美J.D.POWER差不多，甚至更好。