電能回饋強(qiáng)度問題？
123qqssyy
2019-12-25 12:11:33
唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車主應(yīng)該都會用到電能回饋反充電功能吧，我暫時沒有充電條件，一直在用混動經(jīng)濟(jì)模式，所以回饋強(qiáng)度都是設(shè)置的較大，這樣又可以當(dāng)剎車使，快速降低車速，又可以回充大量的電能，這樣除非長時間的堵車，都會有19～22%的電量起步，很少會碰到饋電情況的超差駕駛體驗，但是從上個月開始，明顯感覺到回饋強(qiáng)度沒有以前大了，就像是普通的回饋強(qiáng)度，這樣直接影響到我的反充電能力，電量總是維持在15%左右，饋電行駛的感覺確實比較糟糕啊，有沒有懂的車友知道這是什么原因嗎？是系統(tǒng)反充電的問題，還是電池的問題？今年三月份提的車
6個回答
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冰面兒 2019-12-25 13:34:02
唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）目前為止只有一個所謂“DUANG”的異響......這病根我已經(jīng)基本找到了，處理太簡單了。==========================能不能共享一下解決方案？謝謝！ -
紅色早早 2019-12-25 13:30:38
沒毛病，1.2和1.3的區(qū)別是回饋減小了，因為有很多人不習(xí)慣松油門就像剎車的感覺，所以比亞迪改了，為此我還惱火了一陣要換回來，結(jié)果不行。 -
唐目前為止只有一個所謂“DUANG”的異響，是有好幾輛車共有的，我的車前幾天有了，這病根我已經(jīng)基本找到了，處理太簡單了。==========================能不能共享一下解決方案？謝謝！
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我雪地模式的“較大”檔在一般速度下，回收功率在10KW-12KW左右，你看看是否在這個數(shù)值？另外，可以關(guān)閉空調(diào)試一試。再就是回想下，近期是否去4S店升級過軟件？大概就是這幾個因素吧，實在不行，還可以斷開副駕駛座位下面的小電池的正極，等幾分鐘后再接回去。這樣可以讓車輛的設(shè)置恢復(fù)出廠值。
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我都是SOC設(shè)置在70的，低速下回饋確實很少，車速越快，回饋功率越大，以前正常的時候，時速七十以上的時候，松油門，會有-30KW左右的功率反充電，現(xiàn)在只能達(dá)到-21KW左右，城市均速40~50左右的時候，松油門，以前能達(dá)到-20KW左右的功率，現(xiàn)在只有-10KW左右，充電能力直線下降，以前靠著較大的電能回饋，電量基本保持在18%左右，半夜路寬很好的時候，15公里左右的路程能反充25%左右的電量，現(xiàn)在，再好的路，都很難上20%的電量
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電量回饋是可以調(diào)節(jié)的，我的理解是在剎車滑行時肯定處于控制中，但不知道行駛發(fā)電的強(qiáng)度受不受控，這真要問設(shè)計師了。另外SOC的設(shè)置差距大小對行駛中的充電效率是否在控制中，比如：SOC70%實際電量15%與實際電量60%時其充電速度是否一樣，這應(yīng)該在說明書中體現(xiàn)（不好意思，我到現(xiàn)在還沒看），這樣有利于車主實際合理的操作，也不會讓一些人抓住潰電行駛的質(zhì)感大作文章！
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