大家對唐二代最期待的改變是什么？

希望增加傻瓜板目標(biāo)航程。全部交給電腦。默認根據(jù)軌跡自選純電或者混動之類。提供6座可選。未來固態(tài)電池或者電池大幅度增加上市后價格穩(wěn)定，能提供以舊換新加合理價更新電池包。

好吧，完美的現(xiàn)款唐！其實大家都關(guān)注唐好長時間了，你覺得唐的行車質(zhì)感跟十幾萬的轎車比，怎么樣？我沒開過，沒有發(fā)言權(quán)。也沒別的要求，只要唐能做到，行駛品質(zhì)如一，純電，混動，以及切換，都讓大家?guī)缀醺杏X不出來多少變化，哪唐的銷量絕對不可限量。如果我的十幾萬的車在開的過程當(dāng)中，有明顯的換擋異響，比如唐的論壇上說的“鐺”的聲音，如果各種速度區(qū)間有明顯的感受不一樣，就象唐的純電很混動的感受不一樣，我可能會考慮換車，如果是試駕出來以上感受，那么這車我基本會放棄了唐，性能肯定是吸引大家的，原來外觀不行，現(xiàn)在沒問題了，現(xiàn)在就是看開車的感覺了，不能總是說我是混動啊，首先你得是輛車，如果所有的模式以及切換都能品質(zhì)如一，那么唐會不可限量，如果唐還是象原來一樣，一會兒天堂一會兒地獄，可能仍然抓不住很多需要高品質(zhì)用車需求的人群我不知道我說的夠不夠明白

手自一體變速器可選擇人工換擋，有S檔，L檔。有些人用過這些功能，有些人可能從來沒用過這些功能?；靹榆囈惨粯?，不喜歡折騰的，能量回收模式選擇一個檔位，一直不變，SOC選擇一個檔位，一直不變，沒有任何問題。長途用HEV，短途用EV。很簡單。不同的人，可選擇不同的參數(shù)。喜歡折騰的，行車過程中可以去調(diào)整。

有人喜歡電量保持充沛點提速性能好，有人喜歡盡量用電降低能耗費用。有人喜歡回收強度大點，有人喜歡滑行。長途，短途，前方路況，唐完全不知道。完全由唐來確定純電還是混動，估計很多人都不會滿意。純電和混動模式，SOC，回收強度調(diào)節(jié)，動力模式，這些肯定是需要的?？梢赃x擇和調(diào)節(jié)。喜歡折騰的可能經(jīng)常去調(diào)整，不喜歡調(diào)整的偶爾才去調(diào)整一下。優(yōu)化導(dǎo)航功能，設(shè)置計劃充電的地點，中間經(jīng)過和停留的地方都作為途經(jīng)地。例如家里邊才能充電，公司不能充電，把家設(shè)定為充電點，途徑公司（相當(dāng)于往返，回出發(fā)地充電，公司只是途經(jīng)地）。跑長途，規(guī)劃好線路，把中途計劃停留和充電的地方標(biāo)識為充電點。車輛根據(jù)路況（坡度，擁堵程度），電量狀況，距離充電點情況，在導(dǎo)航界面給出推薦采用的SOC設(shè)置，選擇EV還是HEV。建議改變模式的時候，給出語音提示。例如距離充電點不遠，純電動可到達，可切換EV模式。用戶可以選擇性能模式還是節(jié)能模式，性能模式按儲備較高電量來計算，節(jié)能模式按儲備較低電量來計算。常用的線路，可預(yù)先設(shè)定好，一鍵選擇。例如設(shè)定一條名稱為上班的線路，設(shè)置好家和公司位置，標(biāo)識充電地點，家里，公司，或者兩邊都能充電。選擇這條導(dǎo)航線路，系統(tǒng)會根據(jù)去公司還是回家，道路狀況，電量剩余情況，充電點情況，給出模式選擇和SOC設(shè)置提示。一般中短途，SOC選擇低就可以，不需要頻繁調(diào)整。常用的線路，都可規(guī)劃好，一鍵選擇。新線路，選擇起點，終點，計劃停留和充電的地點即可，如果目的地不可充電，按預(yù)留一定電量來考慮（不會把電用完，選擇性能模式預(yù)留較高電量，選擇節(jié)能模式預(yù)留電量低點）?？梢栽O(shè)置往返線路，家出發(fā)，回家才能充電，中間經(jīng)過和停留的地方都不充電。更進一步，可選擇根據(jù)導(dǎo)航提供的數(shù)據(jù)，自動控制SOC和采用HEV還是EV模式。必須有路線，充電點，期望是性能模式還是節(jié)能模式，系統(tǒng)才能進行管理。如果覺得設(shè)置導(dǎo)航麻煩，長途混動，純電可到達純電，期望始終保持高性能SOC設(shè)置高點，期望節(jié)能SOC調(diào)低點，也很簡單。不用經(jīng)常去調(diào)節(jié)。應(yīng)當(dāng)把電量保持功能做好，特別是中低速，堵車走走停停工況，電量能保持在設(shè)定的SOC附近，不會一直掉電。始終有電，始終有好的舒適性。堵車時間再長，也沒有問題。就不需要刻意去關(guān)心和經(jīng)常調(diào)整SOC，不需要進入市區(qū)前刻意回充電量。希望始終保持高性能的SOC調(diào)高點（代價是途中會饋電行駛），希望節(jié)能的調(diào)低點（滿油滿電出發(fā)，一開始就選擇HEV模式，500公里以內(nèi)中短途，途中基本上不會饋電行駛）。把剩余電量標(biāo)定提高幾個百分點，別壓榨得太干，反正最后幾個點也跑不了多遠，有較高剩余電量儲備，起步和低速用電，提速電機輔助，舒適性就好了，還能保護電池。增加一臺5到10KW的BSG電機，隨時隨地任何車速，堵車走走停停，停車等紅燈工況，都能獨立發(fā)電給電池充電（離合器分離獨立發(fā)電，離合器結(jié)合發(fā)動機驅(qū)動），就能在中低速，堵車走走停停工況維持電池電量在SOC附近，不會一直掉電。有電，就能保證舒適性。

我喜歡切換。自動切換如果能達到任何時候各種路況讓各種人類舒服的程度，那么這臺車子下圍棋估計能讓柯潔9個子了。還是純電靠譜。希望出五座，6座