8凱2.5L雙擎到底好在哪兒？

一直觀望8凱混動，，感覺這是個趨勢，并且豐田的混動又獲得了很多項專利，有保證，，，為什么沒有2.0混動~~~~納悶。，，

小電池更換和汽油版一樣，發(fā)動機保養(yǎng)都是一樣的，ECVT比AT變速箱結構簡單，沒有變速箱油，無需保養(yǎng)。大電池終身保用。是比汽油版好吧！

跟政策有關系，比如廣州，政府對混對補貼一萬，這樣跟汽油的差價就又縮小了，而且在搖號方面也有政策，大家都會算賬，合得來，當然買的人就多了。

就好在它是中國市場目前同價位最優(yōu)秀的混動系統(tǒng)在汽油車限行已經是能看到的未來的現(xiàn)在，如果想買臺車多開幾年，只能選擇混動，這價位目前混動最優(yōu)秀就是凱美瑞就是不知道十代雅閣能不能超越了

雙擎要成為潮流可能還要過一段時間，主要是價格問題?；炜ê突炖椎某霈F(xiàn)是雙擎下探的一次嘗試，但是價格上始終無優(yōu)勢，對于A級車市場的卡羅拉和雷凌來說，3-4萬的低配差價是很致命的，加之當時的電池排布對后備箱空間的實用性造成不小的影響。凱8雙擎的價格差異下降到2萬了，也就是TNGA平臺的目標之一——油電混合車型和汽油車型之間無價格差異，也在慢慢的實現(xiàn)?？梢韵胂笙乱淮_拉或者雷凌或許能實現(xiàn)更小的差價，19年上市的混動RAV4有望實現(xiàn)零差價。在凱8身上看到的2萬差價是2.5車型選擇客戶可以承受的。也想換豐田的混動車型，從雷車的混動到普銳斯再到混卡混凱甚至海外版混RAV4，最后到現(xiàn)在的凱8，趨勢越來明顯，空間和汽油版無限接近，凱8的混動又是THSII的改進版本（與7代比較），傳動系統(tǒng)的簡化設計使得動力傳輸損失更小，雖然電機也變小了，但是可以雙電機同時參與加速，總體動力輸出上高于上一代；工信部油耗4.1L，只是比現(xiàn)款的混雅少了0.1L，如果說混雅省油由于混凱我是不會反駁的，的確二者的驅動方式和油機排量決定了混雅就是可以更多的實現(xiàn)電驅為主油機只發(fā)電的工況下，油耗更低?；靹P更接近油雞車，混雅更像電動車。混凱和油凱比較數據上是油耗更低、加速平順、動力略優(yōu)，怠速和低俗的靜謐，除此之外和油車沒有什么大區(qū)別。

因為破逼2.0豪華都敢賣到23落地了。瞬間感覺2.5很有性價比。2.0豪華賣到21萬落地你看看還有沒有人去買什么2.5加8at？

我總覺??慣了汽油?人，估計用雙擎會?習慣這種動力呢！也?知道?起來會?會肉。----------------------------------------------------------------------------------我開的是7.5代雙擎，開慣了雙擎，現(xiàn)在不想開普通汽車了。

省油啊，再說這雙擎的ecvt變速箱，平順性也是無出其右的。豐田的雙擎，又在國際市場打拼了很多年，可靠性得到了驗證。丨