六.七萬(wàn)選哪款電動(dòng)汽車性價(jià)比高？

目前杭州溫度用不到達(dá)不到指定低溫，也不能用。放心，現(xiàn)在天氣正常慢充不會(huì)對(duì)電池有什么損耗的影響，快充盡量少用，大電流損傷是肯定的，而且不安全（小6鐵鋰相對(duì)好很多，較三元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）鋰穩(wěn)定的多）。冬天天冷了續(xù)航變短，等天氣暖和了，續(xù)航就上來(lái)了。

我?guī)湍憔?jiǎn)一下百度的東西。-但是如果長(zhǎng)時(shí)間在低溫環(huán)境中使用,鋰離子電池可能會(huì)被“凍壞”造成永久損害。另外,在低溫情況下對(duì)鋰離子電池充電,會(huì)在電池陽(yáng)極表面析出金屬鋰,而且這個(gè)過(guò)程不可逆。-

將同一型號(hào)的6塊磷酸鐵鋰電池分別置于-40℃、?20℃、0℃、30℃、50℃、60℃下進(jìn)行放電過(guò)程。...可知，低溫下，電池容量衰減得極快，而在常溫左右，容量隨著溫度升高而增長(zhǎng)，其速率相對(duì)低溫下較慢。-40℃時(shí)，電池的容量?jī)H為標(biāo)稱值的1/3，而在0℃到60℃，電池的容量從標(biāo)稱容量的80%升至110%。-6組實(shí)驗(yàn)得出溫度對(duì)電池的影響。沒(méi)有對(duì)照組，同個(gè)電池，經(jīng)歷不同低溫后，經(jīng)過(guò)一定循環(huán)次數(shù)后，對(duì)容量的影響。-所以不能說(shuō)明低溫對(duì)衰減可逆。只能說(shuō)明低溫有衰減。

引述百度的一段好了。不知道對(duì)不對(duì):鋰電池短時(shí)間在低溫環(huán)境下使用,或者溫度不夠低的情況下，只會(huì)暫時(shí)影響鋰離子電池的電池容量,但不會(huì)造成永久傷害。但是如果長(zhǎng)時(shí)間在低溫環(huán)境中使用,或者在-40℃超低溫環(huán)境中,鋰離子電池可能會(huì)被“凍壞”造成永久損害。另外,在低溫情況下對(duì)鋰離子電池充電,會(huì)在電池陽(yáng)極表面析出金屬鋰,而且這個(gè)過(guò)程不可逆。這樣就會(huì)對(duì)電池造成永久損害,降低電池的安全性。

影響最大是一致性，電池包一致性還可以修復(fù)這種百度來(lái)的吧。。。而且是自己翻譯過(guò)來(lái)的。我來(lái)告訴你。一致性不好的話，修復(fù)個(gè)屁！在保質(zhì)期內(nèi)，廠家直接會(huì)將低電壓的電池組換掉。另外低溫下的衰減是可逆的，快充對(duì)電池造成的損傷不可逆。

我說(shuō)的話還算嚴(yán)謹(jǐn)。1-3小時(shí)充滿的快充對(duì)電池幾乎無(wú)影響。影響最大是其一致性，特別是直流快充。電池包一致性可修復(fù)。低溫對(duì)電池衰減不可逆。-看來(lái)我國(guó)教育質(zhì)量下滑的確實(shí)厲害。感覺(jué)我書(shū)都白讀了。-電池在低溫和小SOC值條件下的內(nèi)阻很大，大電流充放容易過(guò)度發(fā)熱并損壞電池；-你提供的論文，佐證了我的部分觀點(diǎn)。卻沒(méi)有佐證你的觀點(diǎn)-低溫對(duì)電池衰減可逆。

我說(shuō)的話還算嚴(yán)謹(jǐn)。1-3小時(shí)充滿的快充對(duì)電池幾乎無(wú)影響。影響最大是其一致性，特別是直流快充。電池包一致性可修復(fù)。低溫對(duì)電池衰減不可逆。-看來(lái)我國(guó)教育質(zhì)量下滑的確實(shí)厲害。感覺(jué)我書(shū)都白讀了。

是溫度特性啊，你不是說(shuō)不可逆嗎？你不是還說(shuō)電池快充沒(méi)影響嗎？沒(méi)你學(xué)歷高，我才北交大，本科。我說(shuō)，就你這腦子，來(lái)回?fù)Q車這勁頭，大專你也是白上啊。。