電液模塊故障的疑問(wèn)？

看來(lái)只有你，走在技術(shù)最前沿，上海交大業(yè)內(nèi)專家殷承良沒(méi)法與你相比，他總停留在落伍時(shí)代，但是，假如他要說(shuō)插混高級(jí)先進(jìn)，非插混簡(jiǎn)單落后，那么，他就跟上你的節(jié)奏了你的“只要....就”YY法，真是比亞迪目前造車急需神藥，比亞迪技術(shù)研究院太缺乏“只要....就”萬(wàn)能鑰匙了，理論充實(shí)，結(jié)論特多……比亞迪光有一位精神領(lǐng)袖***還不夠，的確還需要一位技術(shù)神靈，你終于現(xiàn)身了......

喜歡折騰的，可以根據(jù)路況去調(diào)整SOC，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。不喜歡折騰的，SOC設(shè)置到50%，60%，70%之類的，一直不用去管他，沒(méi)有人強(qiáng)迫你非得去調(diào)整。不同的人，可以根據(jù)自己的喜好去調(diào)整，也可以不去調(diào)整，這就是這種方案的優(yōu)秀之處。電量充沛提速性能才好，電量低提速性能減弱，所有混動(dòng)車都一樣。通用，豐田也一樣可以調(diào)整SOC，只不過(guò)不是直接調(diào)整SOC，而是選擇模式，與模式混在一起。ECU還沒(méi)有聰明到能猜到駕駛員是希望多儲(chǔ)備電量維持性能，還是多用電降低油耗。通用需要人工來(lái)選擇，只不過(guò)選擇方式不同。不與模式混在一起，直接調(diào)整SOC最簡(jiǎn)單直接，與駕駛員的意圖最符合，充電到SOC電量自動(dòng)停止發(fā)電充電，不需要人為干預(yù)（轉(zhuǎn)模式）。通用和豐田功率分流混動(dòng)，雙電機(jī)，隨時(shí)隨地可發(fā)電給電池充電，高中低速，堵車，停車都可以，可以選擇增程模式或者并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式。這方面有優(yōu)勢(shì)。BYD的并聯(lián)混動(dòng)，只要不去把電量用到低電量，始終有電，也是沒(méi)有問(wèn)題的。但偶爾長(zhǎng)時(shí)間堵車走走停停，中低速行駛，電池電量下降，性能降低，也是一大槽點(diǎn)。解決起來(lái)很簡(jiǎn)單，下一代車型增配一臺(tái)BSG或者ISG電機(jī)，能隨時(shí)發(fā)電維持電池電量即可。只需要維持電池電量，功率不需要太大，8到10KW足夠了。這臺(tái)電機(jī)同時(shí)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟停功能?？梢匀∠舻蛪喊l(fā)電機(jī)，啟動(dòng)電機(jī)。做得更完善點(diǎn)，安照雙模混動(dòng)高可用性（電驅(qū)動(dòng)或者燃油系統(tǒng)故障，車輛可以繼續(xù)維持允許）的設(shè)計(jì)理念，BSG電機(jī)或者ISG電機(jī)做成雙線圈雙電壓電機(jī)，既可以高壓發(fā)電高壓?jiǎn)⑼?，又可以低壓發(fā)電低壓電池啟動(dòng)。高壓電池系統(tǒng)可靠性足夠高，做簡(jiǎn)單的高壓電機(jī)，也沒(méi)有問(wèn)題。有這么一臺(tái)電機(jī)，吐槽點(diǎn)也就沒(méi)有了（盡管很少會(huì)遇到低電量遇到長(zhǎng)時(shí)間堵車）

你怎么看，上海交大汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)殷承良說(shuō)的“油電混動(dòng)技術(shù)的復(fù)雜程度要遠(yuǎn)高于純電動(dòng)與插電式混動(dòng)技術(shù)，“混動(dòng)技術(shù)的難點(diǎn)歸根結(jié)底還是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱技術(shù)，在這兩樣上，技術(shù)突破難度極大，自主品牌相對(duì)落后?！边@段話？你認(rèn)為他這個(gè)“自主品牌相對(duì)落后”里是比亞迪除外么？

你的意思插混車，就必須得人為時(shí)刻依據(jù)路況，環(huán)境等各種因素去調(diào)整SOC?SOC就是插混必須的？“所以要經(jīng)常去關(guān)注和調(diào)整SOC”是必須的？那么通用插混VELITE5，豐田插混普銳斯prime它們的SOC都是ECU自適應(yīng)自動(dòng)內(nèi)部調(diào)整而無(wú)需駕駛員人為修改，這些車沒(méi)有SOC給車主修改該怎么辦呢？還能開(kāi)么？這些插混車可沒(méi)有刻意去提要避免“低電低速頓挫”的事情只要是比亞迪設(shè)計(jì)的，就是無(wú)與倫比的？就必須是最先進(jìn)的？就是必須的？

混動(dòng)架構(gòu)？高深莫測(cè)？混動(dòng)架構(gòu)是最簡(jiǎn)單的，無(wú)非就這么幾種。如何實(shí)現(xiàn)，如何做出產(chǎn)品，保證穩(wěn)定可靠性耐用性舒適性，才是最困難的事情。對(duì)于雙離合變速器車，低成本的HEV混動(dòng)最主要的還是可以解決掉離合器磨損發(fā)熱頓挫問(wèn)題（起步和低速電機(jī)驅(qū)動(dòng)），節(jié)油倒在其次。采用普通發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗高一點(diǎn)點(diǎn)又何妨？雖然油耗高點(diǎn)，但肯定比普通燃油車低，性能比節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)的車型好。HEV就是不插電，電池容量小，可以不設(shè)置純電動(dòng)模式。相當(dāng)于雙模混動(dòng)，只有HEV模式。控制邏輯差不多，HEV車型電機(jī)功率小，電池容量小，發(fā)動(dòng)機(jī)在比較低的速度就直接驅(qū)動(dòng)，電機(jī)始終處于輔助的地位。原理與雙模混動(dòng)的HEV模式一樣，所以說(shuō)比亞迪能分分鐘做出雙離合HEV車型。比雙模混動(dòng)要簡(jiǎn)單。電液模塊如果無(wú)法從根本上解決穩(wěn)定可靠性耐用性問(wèn)題，需要另尋其他路徑，沒(méi)有必要在一棵樹(shù)上吊死。能否從根本上解決問(wèn)題，問(wèn)題解決了沒(méi)有，只有比亞迪才知道，核心機(jī)密。無(wú)論如何，越早做戰(zhàn)略決斷，越好。

電液模塊控制精度出問(wèn)題，或者經(jīng)常低電量，發(fā)動(dòng)機(jī)半聯(lián)動(dòng)起步。如果起步和低速都是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，如果電液模塊控制進(jìn)度足夠，離合片為什么會(huì)磨損？

開(kāi)過(guò)唐沒(méi)有？知道SOC用來(lái)干什么的不？電量保持功能沒(méi)有做好，中低速，堵車一直掉電，所以要經(jīng)常去關(guān)注和調(diào)整SOC。把電量保持功能做好后，就不需要去糾結(jié)了。想要保持高性能調(diào)高SOC，想要低油耗，不想饋電行駛，調(diào)低SOC。低電量遇上堵車，也不再有舒適性問(wèn)題。喜歡折騰的，可以去經(jīng)常調(diào)整SOC，個(gè)性化調(diào)整。不喜歡折騰的，可以選擇一個(gè)SOC值，根本不用去理會(huì)。

電機(jī)你開(kāi)玩笑嗎？12年就有數(shù)據(jù)更好看的電動(dòng)汽車用電機(jī)存在了。SOC是什么？多少速度調(diào)成多少對(duì)駕駛體驗(yàn)有幫助？出行距離多少對(duì)駕駛體驗(yàn)有影響？遇到突發(fā)事件變更行程，是不是也要調(diào)節(jié)SOC設(shè)定？說(shuō)明書(shū)上有寫嗎？誰(shuí)來(lái)教？萬(wàn)一以后BYD的新能源成為國(guó)民標(biāo)配，是不是要把這個(gè)作為課程加到義務(wù)教育里去？后面幾條不想辯了，你站BYD角度你愛(ài)怎么認(rèn)為就怎么認(rèn)為吧，反正BYD怎么樣都是對(duì)的。