要不要買帶T的呢？

保養(yǎng)貴TSI、FSI都是我們在車的屁股后面常見的縮寫，了解他們的人都知道這是帶渦輪增壓的意思，那么渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)缺點是什么呢?渦輪增壓發(fā)動機概述渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(InternalCombustionEngine)運作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術(shù)。與超級增壓器(機械增壓器，Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進入內(nèi)燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用于汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機的馬力輸出。渦輪增壓發(fā)動機優(yōu)點增壓目的渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動機并不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。渦輪增壓發(fā)動機的缺點負面影響不過在經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機上的應用。增壓原理最早的渦輪增壓器用于跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發(fā)動機排量受到限制的賽車比賽里面，發(fā)動機就能夠獲得更大的功率。眾所周知，發(fā)動機是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒做功來產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動機所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復雜，其實并不復雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動機就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。增壓類型機械增壓系統(tǒng)：這個裝置安裝在發(fā)動機上并由皮帶與發(fā)動機曲軸相連接，從發(fā)動機輸出軸獲得動力來驅(qū)動增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優(yōu)點是渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動機相同，因此沒有滯后現(xiàn)象，動力輸出非常流暢。但是由于裝在發(fā)動機轉(zhuǎn)動軸里面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果并不高。氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車里面。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動機無任何機械聯(lián)系，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動機功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術(shù)也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動后給進氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動機的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。復合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，機械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時的扭力輸出，但是高轉(zhuǎn)速時功率輸出有限;而廢氣渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速時擁有強大的功率輸出，但低轉(zhuǎn)速時則力不從心。發(fā)動機的設計師們于是就設想把機械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起，來解決兩種技術(shù)各自的不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。這種裝置在大功率柴油機上采用比較多，汽油機上采用雙增壓系統(tǒng)(復合增壓系統(tǒng))的車型還比較少，大眾的1.4TSI發(fā)動機(這款發(fā)動機兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。在低轉(zhuǎn)速時，由機械增壓提供大部分的增壓壓力，在1500rpm時，兩個增壓器同時提供增壓壓力。隨著轉(zhuǎn)速的提高，渦輪增壓器能使發(fā)動機獲得更大的功率，與此同時，機械增壓器的增壓壓力逐漸降低。機械增壓通過電磁離合器控制，它與水泵集合在一起。在轉(zhuǎn)速超過3500rpm時，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時機械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發(fā)動機分離，防止消耗發(fā)動機功率)采用了這一系統(tǒng)。其發(fā)動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結(jié)構(gòu)太復雜，技術(shù)含量高，維修保養(yǎng)不容易，因此很難普及。渦輪增壓發(fā)動機渦輪增壓發(fā)動機是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進氣量的一種發(fā)動機，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。小結(jié)：渦輪增壓發(fā)動機的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

如果你開車比較溫柔，居家過日子，不希望車子出太多小毛病，買個車想開上個十年八年，短時間內(nèi)不打算換，而且不想在后期的保養(yǎng)上花太多錢，那就選自然吸氣。而且居家過日子，基本動力完全足夠。但如果，你年齡不大，車子買來是自己開的多。對速度、動力要求比較高，受不了提速慢，一腳油門，動力還是那么肉的車，而且，買一輛車就打算開個4、5年就換，喜歡嘗試更普通的5座三廂車，1.5T的完全足夠。自然吸氣發(fā)動機，就是把汽油和空氣混合后，用自然風送進發(fā)動機缸體內(nèi)部，然后燃燒做功，提供動力。一般咱們說的1.5L、1.8L等等，帶L的就是指的自然吸氣的發(fā)動機。渦輪增壓發(fā)動機，其實就是在自然吸氣發(fā)動機的基礎(chǔ)上加了個“渦輪”這樣一個部件，它的作用是把燃油和空氣的混合氣體施加壓力，強制壓入氣缸，這樣的好處是混合物的燃燒更充分，最大限度的利用了燃燒產(chǎn)生的動力。自然吸氣的發(fā)動機是咱們現(xiàn)在最傳統(tǒng)的發(fā)動機，技術(shù)能力非常成熟。所以，經(jīng)過幾十上百年的技術(shù)發(fā)展，批量化生產(chǎn)的技術(shù)成本比較低，配備了自然吸氣發(fā)動機的汽車價格也比較低。同時自然吸氣的的后期保養(yǎng)成本也比渦輪增壓要低，因為渦輪增壓對油品、機油和火花塞的要求更高，所以這些保養(yǎng)要貴。基本5萬公里下來的保養(yǎng)成本，大概自然吸氣比渦輪增壓省1000到2000塊錢。這是前期的花費，似乎自然吸氣更劃算一些。沒錯，再加上自然吸氣是正常使用發(fā)動機，并沒有壓榨它的動力，所以壽命很長，只要不是人為破壞，基本不會出大問題。所以，這也是很多人買車必選自然吸氣的原因。但是，咱們也別忽略了渦輪增壓，雖然，它的技術(shù)不如自然吸氣的要成熟和久遠。但既然現(xiàn)在都普遍出渦輪增壓車型，必然也有它優(yōu)勢的地方。比如，動力方面。同樣是1.5T和1.5L，渦輪增壓的進氣量更大，對燃料的利用率更高，所以，哪怕同樣的發(fā)動機的容積，它的動力反而更大！同時渦輪增壓還能利用發(fā)動機排出的廢氣，二次利用產(chǎn)生能量，這樣就相當于，同樣，我們消耗一箱油，渦輪增壓能讓車子走的更遠，其實就是省油了嘛！同款車的1.5T的油耗比1.5L的油耗普遍偏低，而且動力輸出的話，1.5T大概相當于1.8L到2.0L的動力。同時，還有一個政策原因?qū)е卢F(xiàn)在渦輪增壓車型比較多，那就是咱們低于1.6L的車享受購置稅優(yōu)惠政策。一款車在購置稅上能省幾千甚至上萬塊錢，這對買車人來說，也是個不小的吸引力。如滿意請采納

樓主你好，個人建議，如果你是準備長期開這輛車的話，那么建議還是選擇自然吸氣的車吧，如果準備開個三五年就換車的話那就買渦輪增壓的也可以。

這個就是自己喜歡的事情了，說白了帶t就是壓榨小發(fā)動機，達到大發(fā)動機的功率，不能說不好，只是保養(yǎng)維護后期成本可能高于自吸，還不見準比自吸省油，但車船使用稅便宜了，呵呵，