Ei5這輛車用起來怎么樣??？

在現(xiàn)如今的新能源汽車市場中，上汽榮威其實可以被稱為是不走尋常路的代表企業(yè)。頭兩年，當新能源車剛剛興起，所有企業(yè)都一窩蜂的推出各種純電動轎車的時候，榮威著手研發(fā)的卻是一款純電動SUV。而當所有車企都在推出純電SUV的時候，榮威又不走尋常路的推出了一款純電動旅行車——榮威Ei5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。前些年的中國汽車市場，還無法給旅行車一個合適的生存空間，所以包括大眾R36（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在內(nèi)的多款旅行車都沒能在中國展現(xiàn)其在歐洲的輝煌。但隨著國人用車習慣的改變，旅行車也在近幾年慢慢有了起色，而作為國內(nèi)首款純電動旅行車，榮威Ei5的未來究竟會有怎么樣的表現(xiàn)呢？這回我們就借著榮威Ei5在北京地區(qū)已經(jīng)到店的契機，來聊聊它的未來。在開始聊榮威Ei5的未來之前，我們不妨先來了解一下這款車。榮威Ei5的發(fā)布并不像上汽一直對待新能源車的方式，先推出汽油版車型，然后是插電混動最后才輪到純電動。所以當榮威Ei5剛出現(xiàn)的時候，我也確實沒想到榮威在繼ERX5之后的第二款電動車居然是一款旅行車，而且還是在沒推出汽油和插電混動的前提下直接到純電動。榮威Ei5的外觀繼承了榮威家族式的設(shè)計理念，倒梯形大面積前格柵便是榮威律動設(shè)計理念的精髓，當然還有與前格柵融為一體的前燈組。而車尾部由于沒有比較合適的參照物，我們只能和ERX5做一番對比，從效果來看，榮威Ei5的車尾更圓潤，并沒有ERX5那么“見棱見角”，尾部榮威logo變成了“ROEWE”的英文標識，可以認為是沒有過多的空間來放logo，但確實更洋氣的一點。內(nèi)飾部分雖然官方說法是還沒有最終確定，但從此前廣州車展以及這次北京地區(qū)到店的兩次來看，內(nèi)飾設(shè)計并沒有發(fā)生變化，而這個版本的內(nèi)飾設(shè)計也將會有極大可能就是最終榮威Ei5的內(nèi)飾。根據(jù)此前的申報信息來看，榮威Ei5將會搭載和ERX5相同的動力系統(tǒng)，電動機最大功率85kW，峰值扭矩255Nm。所搭載的三元鋰電池組，綜合續(xù)航里程達到301公里，等速續(xù)航里程也可以超過400公里，所以從續(xù)航里程數(shù)據(jù)來說，三元鋰電池組容量也將會和ERX5接近。而相比于ERX5來說，榮威Ei5電池組的能量密度達到了140.74Wh/kg，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)要優(yōu)于現(xiàn)在所有在售純電動車型。另外工況條件下百公里12.2kWh的耗電量也是如此，所以這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)也為2018年新能源車型補貼調(diào)整做足了準備。也許很多人認為，想要大空間，那就一定要買輛SUV，但其實旅行車也是可以滿足家庭大空間需求的一眾選擇。雖然說相比于SUV而言，旅行車的底盤更低，所以通過性不如SUV，但更低的底盤也帶來了更好的穩(wěn)定性和操控性。同時，對于電動車而言，SUV所提倡的越野能力，在實際用車當中并不實用，相信沒有人會選擇開一輛純電動SUV去越野。更何況，現(xiàn)在的純電動SUV市場，仍是以小型SUV居多，也并沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，也就更談不上去越野了。旅行車的外形其實是從三廂車演變而來，但是相比于三廂車而言，旅行車的尾門是掀背式，所以也就提供了更大的后備廂儲物空間，這樣對于存放較大規(guī)格物品或者嬰兒車等等。而且旅行車的車頂從B柱開始水平后延，所以對于后排乘客，也能提供更好的乘坐空間，所以從駕乘和儲物的角度來看，旅行車都要比轎車更方便。當然，消費者最為關(guān)心的可能還是榮威Ei5的價格問題，只不過榮威Ei5距離正式上市可能還需要一段時間，另外這款車在全國范圍內(nèi)還沒有直接的競爭對手出現(xiàn)，所以也沒有類似車型的售價可做參考。但是我們其實也可以從榮威ERX5的定價策略，來猜測一下榮威Ei5的最終售價。從到店的榮威Ei5車型來看，應該是榮威Ei5的入門款車型，配備了前后鹵素大燈、16英寸輪轂，車內(nèi)也有大尺寸液晶屏、自動空調(diào)、定速巡航等等，整體配置水平與補貼前售價為27.18萬元（補貼后19.88萬元，補貼7.3萬元）的榮威ERX5豪華版（入門款）相近。但相比ERX5豪華版，榮威Ei5的后懸掛改為了非獨立懸架，儀表盤也用的是指針液晶屏，也少了全景天窗以及10.4英寸中控屏，所以按此計算，榮威Ei5的最終售價勢必要低于ERX5入門款的27.18萬元，預計有很大可能入門款價格會在23-25萬元左右，按照2017年補貼標準，預計補貼后售價可能會在16-18萬元左右。從車型本身來看，榮威Ei5沿用了家族式的設(shè)計，而這樣的設(shè)計從RX5開始，到i6以及RX3，都受到了消費者的好評，所以設(shè)計方面應該不會成為榮威Ei5的軟肋。而配置方面，照目前的狀況來看，應該會略低于ERX5，但跟市面上大多數(shù)電動車相比，配置仍然不落下風，尤其以榮威的風格，這臺到店展總結(jié)：說實話即便是汽油車，旅行車的數(shù)量最多也就十來款，更別說純電動了。目前的狀況就是僅榮威Ei5一家，別無分號，所以說在純電動市場榮威Ei5并不存在競爭對手。不過它需要面對的最大問題就是消費者對于旅行車的認可程度，雖然說現(xiàn)在旅行車在中國已經(jīng)逐漸被消費者所接受，但是普及程度還遠不及SUV，消費者更多的還是持觀望態(tài)度。不過集合了轎車的操控性以及SUV的超強儲物能力，旅行車在中國還是有著不錯的市場前景，所以榮威此舉也算是走在了市場前端。如果未來再加上相對合理的定價，相信榮威Ei5應該會很快被市場，被消費者所接受。