普拉多漢蘭達對比。？

樓主：我開森林人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）兩次進西藏，其中一次走丙察察線，沒有什么問題的，西藏路大部分都是柏油路，不要擔心什么問題。其實到西藏旅游的車只要底盤高點就可以了，道路通行保障比較好！之所以要底盤高點是因為山體會時不時的有零散落石。到西藏旅游的車我感覺微型車也很多，那個才是真正的神車，哪里都可以修，哪里都敢去！

是的，一個城市車，一個干粗活的，我自身也是百分之九十五都是城市開，偶爾出去走走爛路鄉(xiāng)下路，如果漢蘭達夠用就不用買普拉多了，能不能詳細說明一下，

兩者的乘坐舒適度，操控，側傾，會不會跟開船似的忽忽悠悠，能不能詳細說下，漢蘭達走川藏線爛路夠不夠用。

車車有兩個功能，一個是實用性，一個是***性。實用性各種車輛大同小異，普拉多能干的活，漢蘭達95%都可以干；***性，基本只跟價格有關，價格越高***性越強。把車車的功能分類以后，你就好決策了，你要實用還是要***，或者哪一個功能你更需要一些?

區(qū)別：1、在內(nèi)飾上，漢蘭達的內(nèi)飾線條也算比較完美，除了黑色外還搭配了米色，在材質(zhì)上主要是仿皮或真皮的用料材質(zhì)，不過中控臺與對手的相比還是感覺有些硬了。在配置上主副駕安全氣囊和前后排頭部安全氣囊都多功能方向盤、行車大屏、ABS、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制都是標配。2、在內(nèi)飾上普拉多同它肌肉感十足的外觀差不多，內(nèi)飾上也顯得更加硬朗。方方正正的中控臺比老款看上去更加豐富，大量的木紋內(nèi)飾也使得車內(nèi)的檔次感得以大幅提升。在配置上主副駕安全氣囊、前后排的頭部氣囊、膝蓋氣囊、安全帶提示、兒童座椅接口、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制、電動天窗、鋁合金輪圈、發(fā)動機電子防盜都是標準配置。3、漢蘭達在發(fā)動機上采用的是的2.0TD-4ST渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為162kW,最大扭矩為350Nm，讓人想不到的是豐田車型一般都會選擇用自然吸氣發(fā)動機，但漢蘭達是豐田第一款使用渦輪增壓發(fā)動機的車型，也是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發(fā)動機。4、在動力上普拉多還是延續(xù)了豐田的個性，采用了自然吸氣式的2TR-FE和7GR-FKS發(fā)動機，最大功率為120kW和206kW,最大功率的轉速可達5200rpm現(xiàn)6000rpm。最大扭矩為246Nm與365Nm，最大扭矩轉速為3900rpm與4500rpm。5、漢蘭達采用的是前置前驅的方式，麥弗遜式的獨立前懸架，多連桿的后獨立懸架，同時為承載式的車身結構。說定承載式車身，其實承載式的車身結構是由四大工藝所組成的，分別是：焊接、沖壓、涂裝、總裝所構成。從總的來說承載式的車身結構就是由各板塊的鋼材焊接起的，所以它并沒有可以起到支撐作用的骨架，完全是需要四壁來承擔重量的。6、普拉多使用的是前置全時四驅，四驅和兩驅其實在內(nèi)飾，駕駛視野和駕乘感受上并沒有什么區(qū)別，只不過是有較好的越野和操控性能，但全時四驅動并沒有適時四驅動省油。在前后懸架上采用了雙叉臂獨立懸架和四連桿整體橋式非獨立懸架，這樣的結構也正是為了緩沖非承載式所帶來的舒適性的缺陷。