豐田雙擎技術領先，那插電混動上有何優(yōu)勢？

我猜題主問這個問題，絕對是因為留意到了北京車展上豐田低調展出的插電混動版卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。的確，一說起豐田的新能源車型，那肯定是混動（HEV）車型首當其沖獨步天下。那這次一口氣展出的兩部PHEV車型，究竟有何優(yōu)勢呢？我的答案是有的，但并不是什么指標上、參數(shù)上有多逆天，而恰恰就在于其為豐田出品，且聽我細說。這次雖然在車展上拿出來給大伙兒看了，但是其核心參數(shù)卻沒有披露更多，只是公布會擁有一個極具競爭力的價格。這倒也好辦，我們可以拿普銳斯插電混動版來作為參照物，也能猜個七七八八。?在美國，普銳斯售價為2.3萬美元左右，普銳斯插電混動版售價為2.7萬美元左右（因為插混需要使用容量各大的鋰離子電池，而混動版則使用的是小容量的鎳氫電池），差價我們姑且就按4000美元計。在中國，卡羅拉雙擎的起步價格為13.98萬元（優(yōu)惠暫且不計，部分城市擁有1萬元的節(jié)能車車型補貼），那么參考來說，國產后的插電混動版卡羅拉/雷凌，很有可能把指導價格控制在16萬元左右，直接面對的是價格相差無幾，補貼后售價15萬元的比亞迪秦。一邊是豐田，一邊是比亞迪，無論是品牌影響力和產品可靠性都具有一定的差距，這就是最大的優(yōu)勢。如果一定要磕參數(shù)本身其實倒沒有特別剽悍之處，一切都顯得頗為平淡。我依然拿第二代普銳斯插電混動版本為例（在美國稱之為Prius Prime）。其采用的是豐田HSD混動系統(tǒng)，搭載了1.8L直列四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動機，匹配雙電機發(fā)電機驅動系統(tǒng)。采用8.8kWh鋰離子電池方案，EPA工況下純電續(xù)航里程為40公里，那么NEDC工況續(xù)航里程就在50公里以上（足夠在國內拿到補貼）。?通過第二代普銳斯插電混動版來看，豐田的插電混動系統(tǒng)在電池容量、純電續(xù)航里程，甚至是百公里加速上都沒有什么優(yōu)勢，但是恰恰豐田插電混動系統(tǒng)車型是目前全世界最為成熟、最為暢銷的插電混動車型。從2012年第一代普銳斯插電混動版正式交付為始，普銳斯的插電混動系統(tǒng)已經經過了全世界6個年頭的大規(guī)模市場化考驗，并且同時成為多個國家最暢銷的的插電混動車型。僅以2017年底為參考，普銳斯插電混動版的全球總銷量已經達到128900輛，僅僅美國就斬獲了66800輛。?回到本答案開始提到的卡羅拉/雷凌插電混動版上，如果豐田如卡羅拉/雷凌混動那般實現(xiàn)全面國產化，將價格做低，適當提升純電模式續(xù)航里程。屆時國內消費者將在十幾萬這個價位區(qū)間同時擁有豐田混動版車型和豐田插電混動版車型可選，相信一些利用限牌政策獲利的車型好日子是到頭了。經過市場大規(guī)模驗證的成熟技術、實惠的價格、豐田出品，我想這就是豐田插電混動系統(tǒng)的優(yōu)勢了。