看了繽瑞底盤才知道定位是處于帝豪和GL中間，那么繽越的定位呢？

選擇gl，我開過gl，換擋略有頓挫，還有方向盤有時會門窗相碰，可能是沒調(diào)好的原因，其他感覺這個級別的都還是不錯。

繽瑞根本就不是BMA，是某一天開始媒體突然統(tǒng)一口徑說是BMA，是一種營銷，從地盤來看就是個帝豪升級版本，關鍵是和帝豪同工場同線生產(chǎn)，這就注定了不是新平臺。官方只提到過BMA技術(shù)什么什么來的，我估計就是采用了BMA平臺的技術(shù)對FE平臺進行了升級。就和KC平臺用于，用CMA的一些技術(shù)升級到了KC2弄出了GE。

GE外殼縮小版，帝豪底盤，中控gl升級版，遠景用的cvt，自家1.4發(fā)動機，幾乎無研發(fā)成本，貼切名稱帝豪plus，這款繽瑞只是一個營銷下布的一個局。

三者地盤都是一樣的板車懸掛，但是帝豪還有GL是山寨的是年前的卡羅拉地盤，就是老舊，調(diào)教更不用說，幾年前的吉利有什么技術(shù)調(diào)教山寨來的底盤？繽瑞是吉利自主要發(fā)的BMA平臺，說是自主，肯定有沃爾沃提供技術(shù)支持了，要不然憑吉利還得幾年才能要發(fā)出來模塊化全球平臺。綜合來說底盤一樣，但是繽瑞新框架，新調(diào)教，做工材質(zhì)用料也不一樣，理論來說繽瑞底盤要優(yōu)于帝豪系列的，繽越是BMA第二款小型SUV車型，無論動力總成，配置都要比繽瑞高很多，另外同級別SUV也比練車貴結(jié)論就是繽越定位比博越高，但是博越緊湊級空間大6AT還有四缸成本又比繽越高。不知道你有什么見解呢？