計劃10萬左右購車??？

10萬你買不了博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）啊，我給你推薦幾款吧飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 卡羅拉低配 經(jīng)典軒逸 科沃茲 英朗?自主品牌的帝豪GL 長安逸動 榮威I5都是不錯的選擇

在發(fā)動機參數(shù)方面，雖然博越的1.8T發(fā)動機參數(shù)更高（184馬力、285牛米）但受限于近1.7噸的車重，博越的動力表現(xiàn)反而不如繽越上這臺領(lǐng)克02“同款”1.5T三缸機搶眼。試了幾圈下來，無論是起步階段還是中途加速，繽越都明顯更加有力也更有激情。但值得一提的是，雖然吉利官方宣傳繽越的動力總成同領(lǐng)克02是同一套，但是就實際感受而言，相比領(lǐng)克02還是打了一定折扣。而這種表現(xiàn)主要在起步階段，繽越能夠很明顯地感受到三缸機慣有的抖動，并且在日常駕駛過程中，這臺七速雙離合變速箱明顯沒有領(lǐng)克02平順，而在急加速（地板油）過程中變速箱反應也需要近一秒的時間。所以，這里也告訴大家一個道理，即使同樣一套動力總成，搭載到不同車型上面，駕駛感受都會截然不同，也希望大家不要將領(lǐng)克02的駕駛感受套用到繽越上，還是以自己親自駕駛感受為主。但這里插一句題外話，目前領(lǐng)克02是需要加注95號汽油，但繽越只需加注92號汽油，相信這也會對動力感受造成影響。而博越這邊，這臺1.8T發(fā)動機配合6AT變速箱就不要妄想在動力上有任何出彩的地方了，整體駕駛起來更偏穩(wěn)重，好處是6AT變速箱足夠平順、穩(wěn)定，但在動力性以及燃油經(jīng)濟性上卻比較落后。

我們都知道，吉利博越定位于緊湊級SUV，而吉利繽越定位于小型SUV。所以在首輪乘坐舒適性的比拼中，博越毫無疑問是勝利者。在靜態(tài)乘坐方面，首先由于博越車身更加寬大所以空間部分不用多說，無論是前排還是后排空間都是博越取勝。除此之外，博越還擁有更加寬大舒適的座椅，坐進車內(nèi)無論是前排還是后排，博越（相比繽越）的座椅都更加寬大且柔軟。反觀繽越，雖然空間在小型SUV中屬上乘水平，但和更大一級的博越相比還是有本質(zhì)的區(qū)別，并且繽越的座艙為了營造更加年輕運動的感受，無論是前排還是后排座椅都明顯偏硬，這樣雖然很對年輕消費者胃口，但若是后排使用率很高的話那么博越還是展現(xiàn)出了更強大的實力。而在動態(tài)方面，單純討論乘坐高檔感依舊博越取勝。雖然繽瑞誕生自CMB平臺，但由于后輪采用了扭力梁懸掛，所以在應對顛簸路面和單側(cè)沖擊時顯得還是比較生硬，再加之繽越的后排隔音相比前排差異較大，所以坐在繽越后排明顯不如博越安靜和安穩(wěn)?？偨Y(jié)一下，單純論乘坐，博越是絕對的勝利者。而繽越受限于級別自然無法與大哥博越相比，但是不得不說在小型SUV級別中，繽越的NHV控制（相比起本田兩兄弟）以及空間表現(xiàn)還是非常出彩的。動力表現(xiàn)前面說到，在靜態(tài)以及乘坐舒適性方面，博越完勝。那么繽越作為一款面向年輕消費者并且偏重運動的車型會在駕駛上扳回一城嗎？答案是肯定的。首先，在發(fā)動機參數(shù)方面，雖然博越的1.8T發(fā)動機參數(shù)更高（184馬力、285牛米）但受限于近1.7噸的車重，博越的動力表現(xiàn)反而不如繽越上這臺領(lǐng)克02“同款”1.5T三缸機搶眼。試了幾圈下來，無論是起步階段還是中途加速，繽越都明顯更加有力也更有激情。但值得一提的是，雖然吉利官方宣傳繽越的動力總成同領(lǐng)克02是同一套，但是就實際感受而言，相比領(lǐng)克02還是打了一定折扣。而這種表現(xiàn)主要在起步階段，繽越能夠很明顯地感受到三缸機慣有的抖動，并且在日常駕駛過程中，這臺七速雙離合變速箱明顯沒有領(lǐng)克02平順，而在急加速（地板油）過程中變速箱反應也需要近一秒的時間。所以，這里也告訴大家一個道理，即使同樣一套動力總成，搭載到不同車型上面，駕駛感受都會截然不同，也希望大家不要將領(lǐng)克02的駕駛感受套用到繽越上，還是以自己親自駕駛感受為主。但這里插一句題外話，目前領(lǐng)克02是需要加注95號汽油，但繽越只需加注92號汽油，相信這也會對動力感受造成影響。而博越這邊，這臺1.8T發(fā)動機配合6AT變速箱就不要妄想在動力上有任何出彩的地方了，整體駕駛起來更偏穩(wěn)重，好處是6AT變速箱足夠平順、穩(wěn)定，但在動力性以及燃油經(jīng)濟性上卻比較落后。不過這也可以理解，畢竟目前這代博越已經(jīng)來到生命末期，而在過不久全新博越就要到來，那臺車開起來如何，桶哥也表示很感興趣。行駛質(zhì)感將兩臺車同時開在路上能夠明顯感覺到“調(diào)性”的不同。先說繽越，前面也提到繽越的動力儲備是比較充沛的，官方給出7.9秒加速成績也將博越遠遠拋在了后視鏡里，但是動力只能代表一臺車的一方面，在其他地方繽越是否還能取勝呢？首先在轉(zhuǎn)向手感方面，博越和繽越都不屬于過分靈巧型，兩臺車的轉(zhuǎn)向都有一定虛位，這也符合SUV一貫的定位。而這桶哥認為，這種偏舒適的調(diào)教風格明顯更符合博越的風格。好在繽越提供了駕駛模式選擇系統(tǒng)，在SPORT模式下轉(zhuǎn)向會一定程度加重，不過即便如此，繽越的轉(zhuǎn)向相比起如此激進的外形還是略顯佛系。底盤部分，先說操控性，繽越取勝。受限于更小的車身以及更靈活的姿態(tài)，繽越在過彎時的側(cè)傾并不明顯，甚至還有一絲運動型轎車的味道，值得點贊。但是在舒適性方面，雖然繽越的底盤懸掛能夠感覺到一定隔離感，但還是建立在整體偏硬的基礎(chǔ)上，特別是前面說到的后排舒適性是一大短板。若不追求運動性，那么博越的行駛質(zhì)感則要好上不少。首先這表現(xiàn)在博越整體的NVH控制做得十分出色，不僅相比起繽瑞，就算相比哈弗H6、傳祺GS4、長安CS75也同樣如此。出色的隔音在加上舒適取向的懸掛表現(xiàn)，以及前后排柔軟的座椅，博越“坐”起來是具有高級感的。不過運動性自然就不是博越所擅長的了，即便以較快速度通過盤橋扎道，車輛的側(cè)傾以及中心轉(zhuǎn)移都比較明顯，平平穩(wěn)穩(wěn)地在路上開或許才是博越最適合的場景。

個人覺得濱越畢竟是新上市的車子，其品質(zhì)具體怎么樣還有待市場的實際驗證，但博越已經(jīng)上市幾年時間，品質(zhì)有口皆碑，銷量良好，值得考慮。

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