車(chē)位不具備充電條件還建議買(mǎi)唐dm嗎？

2599那款充的肯定就是慢了唄再有就是充滿(mǎn)后會(huì)自動(dòng)停止充電吧不會(huì)出現(xiàn)過(guò)充現(xiàn)象吧因?yàn)樾枰?-4小時(shí)充滿(mǎn)可能會(huì)晚上充電第二天早上去取的

專(zhuān)業(yè)個(gè)啥，只是一個(gè)普通用戶(hù)罷了。15%到滿(mǎn)電，估計(jì)3個(gè)多小時(shí)。我一般是20%幾就會(huì)充電的了，不會(huì)讓放電深度去到那么低。鋰電池最怕過(guò)充和過(guò)放。過(guò)充嘛，只要BMS工作正常，基本上不會(huì)過(guò)充，但過(guò)放就不好說(shuō)了。一般的來(lái)說(shuō)，鋰電池的最佳工作狀態(tài)在30%~80%之間。我對(duì)比亞迪的電池不熟，所以保守一點(diǎn)，一般不會(huì)讓它去到15%那么低。

比亞迪用的是鎳鈷錳酸鋰電池，沒(méi)有電池記憶效應(yīng)，隨用隨充。其實(shí)你行車(chē)過(guò)程中，已經(jīng)是在不斷的充電和放電了。鋰電池最好的工作狀態(tài)其實(shí)是淺充淺放，所以，你隨時(shí)可以充電，充多少，隨意。由于整個(gè)電池包是由若干個(gè)單體電池，通過(guò)串并聯(lián)，組成電池組的，因此，電池單體之間難免會(huì)存在一些個(gè)體差異。因此，電池包的工作狀態(tài)以及充放電控制，并不是直接連接到電源接口上，而是要通過(guò)一系列的控制電路來(lái)進(jìn)行管控的，整個(gè)控制體系簡(jiǎn)稱(chēng)BMS。為了消除單體電池個(gè)體差異對(duì)整個(gè)供電系統(tǒng)造成的差異，廠(chǎng)家建議每周滿(mǎn)充一次，或者每個(gè)月滿(mǎn)充滿(mǎn)放一次，由BMS自動(dòng)對(duì)電池組進(jìn)行校正，以期最大化利用電池包的容量，優(yōu)化電池組的性能。簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，就是對(duì)電池組進(jìn)行常規(guī)維護(hù)。就這么簡(jiǎn)單。

不，2599的最高只支持到3.3KW，2799的可以支持到6.6KW。也就是說(shuō)，你用7KW的充電槍給2599的充電，是沒(méi)問(wèn)題的，但最大充電功率去到3.3KW，就這么簡(jiǎn)單。同樣的這把充電槍?zhuān)B接到2799的上面去，充電功率就能去到6.6KW了。當(dāng)然，實(shí)際充電中，根據(jù)當(dāng)時(shí)的電壓波動(dòng)等情況，最大充電都會(huì)略有縮水，標(biāo)稱(chēng)值只是一個(gè)大概而已。充電時(shí)長(zhǎng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的充電功率和剩余電量不等，一般2~5個(gè)小時(shí)左右。我的是2799的，剩余電量20%幾的話(huà)，一般充兩個(gè)多小時(shí)就飽了。

又是一個(gè)找不到交流樁的。北京也是，我單位旁邊二十多個(gè)直流樁，沒(méi)一個(gè)交流的。去崇禮也是，大片空閑的直流樁。之前發(fā)帖問(wèn)，有沒(méi)有可以把直流轉(zhuǎn)交流的東東，好多人還不理解。既然直流的車(chē)給配個(gè)轉(zhuǎn)換器就可以用交流電，為啥交流的車(chē)不能也給配個(gè)轉(zhuǎn)換器可以用直流呢？

沒(méi)有充電條件，唐1不建議不能買(mǎi)，唐2也是不建議但可以買(mǎi)，BSG電機(jī)還有有點(diǎn)用的，無(wú)非就是用車(chē)成本和燃油車(chē)看齊

呵呵……，你放心，等你買(mǎi)了以后，你會(huì)發(fā)現(xiàn):哎喲媽耶，原來(lái)可以充電的方法是這么多。我沒(méi)買(mǎi)之前，只有兩條充電途徑：在單位和自家充電樁。結(jié)果買(mǎi)了車(chē)以后，直到現(xiàn)在兩個(gè)多月了，隨車(chē)的那個(gè)7KW的充電樁，我連安都懶得安裝……

我也沒(méi)充電條件本來(lái)想著買(mǎi)油的但是覺(jué)得買(mǎi)燃油的除了殼子一樣啥都不是所以還是定了2599的聽(tīng)說(shuō)混動(dòng)十個(gè)油也能接受至少加速有底氣