謳歌tlx跟es200哪個(gè)更好？

我去過一家廣州的謳歌4S店，看了那店面很難對(duì)他們的售后服務(wù)產(chǎn)生信賴感。只說車的話，我是很欣賞cdx的，本來想給公司買一臺(tái)。然而售后其實(shí)是非常重要的。

TLXL比200好，推薦TLXL30.88萬那個(gè)性價(jià)比很高，謳歌兼顧了歐美車的操控運(yùn)動(dòng)能力，也不失日系車舒適耐用的特點(diǎn)，是越開越喜歡的類型，而不是越開越無聊、只能擺車庫看看內(nèi)飾、動(dòng)起來性無能的那種，ES200恰恰就是這種相對(duì)乏味的車，綜合來看TLXL好過200。

對(duì)一臺(tái)三十萬級(jí)別的車而言，相信都已具有很高的制造水準(zhǔn)，差異性更多體現(xiàn)在其產(chǎn)品定位不同，因此，評(píng)價(jià)兩輛車好壞，自然不能僅僅是滿足出行需要或者衡量性價(jià)比高低這么簡單純粹了。我從品牌定位與運(yùn)營角度幫你分析下，希望能有所幫助！消費(fèi)這兩款車的人群大多屬于新晉中產(chǎn)階層，一般都是二次甚至三次購車了，其對(duì)車輛的要求已不僅是出行工具而已，他們開始對(duì)品牌的文化特質(zhì)產(chǎn)生了差異化需求并開始自我歸類，不同特質(zhì)的人群傾向選擇與自身文化特質(zhì)相近的品牌，品牌自身也開始跳出傳統(tǒng)的“性能價(jià)格比”思路，不再謀求照顧所有消費(fèi)者的需要，轉(zhuǎn)而滿足特定消費(fèi)群體的個(gè)性化需要，進(jìn)而又再次強(qiáng)化自身的品牌定位。無論BBA還是二線的volvo、雷克薩斯、凱迪拉克等，都已不同程度培育出只屬于自己的文化特質(zhì)和針對(duì)性得產(chǎn)品序列（PS：最近社區(qū)針對(duì)新ES車系的動(dòng)力布局爭論，以及ES潛在買家的強(qiáng)烈價(jià)值認(rèn)同就是最好力證），在此就不細(xì)說了。而反觀謳歌這個(gè)品牌在國內(nèi)，其文化特質(zhì)定位比較含混，導(dǎo)致目標(biāo)人群身份認(rèn)同感弱，東風(fēng)謳歌也少有投入資源進(jìn)行文化包裝、內(nèi)涵詮釋和媒體宣傳。從產(chǎn)品定位上看，謳歌品牌在海外本以精工著稱（其標(biāo)志就源于一把游標(biāo)卡尺），但國內(nèi)產(chǎn)品卻說不清其“精”于何處，特別是內(nèi)飾用料與設(shè)計(jì)理念還停留十年前水平，產(chǎn)品策略則隨波逐流大搞加長L，迷信“以加長為美”的僵化邏輯，產(chǎn)品布局和推廣思路完全落于俗套，導(dǎo)致該品牌在國內(nèi)似乎已經(jīng)落入姥姥不疼、舅舅不愛卻又自認(rèn)清高的尷尬境地。直接導(dǎo)致謳歌多款車型保值率偏低。題外話：之所以雷克薩斯這么多年堅(jiān)持不國產(chǎn)，愚以為生產(chǎn)成本考量等并非主因，主要是難于尋求對(duì)品牌理解志同道合的中方伙伴，國企的體制性缺陷導(dǎo)致合資公司磨合需要巨大的溝通成本，稍有不慎可能埋沒一款優(yōu)秀產(chǎn)品甚至整個(gè)品牌，謳歌就是例證！故，二手車，非TLX莫屬；新車，則力薦ES200，望采納！礙于個(gè)人能力，寫得發(fā)散了些，見諒！

但考慮車，哪必須是謳歌更好，價(jià)格擺在那，但是考慮幾年以后的保值率和配件的問題，就說不清楚，如果謳歌能再現(xiàn)在優(yōu)惠5萬的基礎(chǔ)上再優(yōu)惠個(gè)2到3萬，哪就選謳歌。