為什么特斯拉在美國賣的相對貴銷售量還這么好？

是兩個一對120KW呢，確實維護的最好，沒有之一。大部分地方確實支付了車位的租金。個人認為確實充電問題，畢竟米弟基本都有大別墅，自己家里都能有固定車位安裝充電樁，所以體驗好了非常多，這邊特別一線的，基本是沒有固定車位吧，連固定車位都沒有。充電會比較麻煩，至少你幾天要去超充一次，一次一個來小時，體驗度和自動有充電樁完全不一樣

另外，特斯拉超級充電樁每個功率是120kW，我經(jīng)歷過的超充站最低是4個，也就是需要480kW在中國這個大陸上，你們知道安裝一個480kW的變壓器需要多少錢，有多么復雜的手續(xù)么以我個人經(jīng)驗，官方通道沒半年時間搞不下來

我認為跟特斯拉沒什么關系。我印象中記得當年特斯拉剛入中國的時候有消息是準備高速服務區(qū)建超充的，然后你看現(xiàn)在高速服務區(qū)是什么充電站（時代久遠，可能記錯）然后你看充電站的收費，在特斯拉超充收費前，國家電網(wǎng)及特來電等，收費價格都是1.6元/千瓦時，有些地方甚至1.8或2。特斯拉超充雖然現(xiàn)在收費是2.06，但是也是在免費供應了那么多年以后，而且速度比較起國網(wǎng)的超過兩倍以上，因此收費貴點也有貴的道理。特斯拉的超充所有基建費用是特斯拉公司出的，需要支付車位的租金（道聽途說，我并無建超充經(jīng)驗，所以這點需要畫個問號），因此我覺得特斯拉公司已經(jīng)夠良心的了。最后你搜下百度地圖的充電樁地圖，你會發(fā)現(xiàn)全國各地遍布充電樁，關鍵問題是，我買特斯拉半年時間，經(jīng)過的充電樁除了特斯拉超充的有專人看護以外，其他的要么被汽油車占位，要么大量的損壞，基本上我經(jīng)歷過能充的不足30%。所以啊，我個人認為，基建夠；標準不統(tǒng)一，開放度不夠，國民素質不行是充電的首要問題

號稱基建狂…卻還沒有真正重視電樁建設…比如g6、g7高速等等，建幾個電站真有這么難？！特斯拉同樣無重視，近期買電車還是等等才好。

我在洛杉磯自駕游過一個月，舉個從洛杉磯到拉斯維加斯的路為例子，一望無際的沙漠，路上遇好多輛特斯拉大中國的問題在于充電站的不發(fā)達以及人員素質問題導致充電站破損嚴重