途達和帕杰羅有可比性嗎？

我當時也考慮過轟9，主要是考慮到它剛剛出來，穩(wěn)定性不確定，所以最后買了勁暢。勁暢除了越野，其他都不怎么樣，空間確實不大，就是開著有安全感……如果遲買2年，我估計會選97。這些車都不保值，所以買了就沒打算賣，穩(wěn)定性還是第一重要。

老炮不敢當。只是剛好有朋友買了途達和8速H9，有幸開過幾百公里。新H9令我刮目相看，舒適度動力都比其它兩強，關鍵裸車24萬多的大五座性價比很高，配置比五六十萬的霸道都高。勁暢沒長距離開過，坐姿和駕駛視野沒V93好，內部空間局促。以上都是個人一點點小體感?，F(xiàn)在真心推薦汽油八速h9大五座頂配，性價比超高。

我試駕了途達兩次，拖擋確實有，起步肉，越野性能可以，但最后放棄了，我第二次試車自己都暈車了，然后提的山貓93。你可以兩臺車多試駕幾次。

根據題主的描述，經常走顛簸路面，那么首先考慮的應該是底盤結構，看一看哪款車的濾震效果更好，舒適性更高。從底盤結構上看，途達和哈弗h9的前懸都采用了雙叉臂式獨立懸掛，途達的后懸采用了五連桿整體橋，而哈弗h9的后懸則采用了多連桿非獨立懸掛，應該說兩款車的底盤結構對于越野性能的提升是顯而易見的，不過在濾震性和舒適性上的表現(xiàn)，就不是很理想了，兩款車的后懸同為非獨立懸掛，也可以稱之為半獨立懸掛，左右輪在彈跳時會互相牽連，從而降低乘坐的舒適性和操控的安定性，嚴重時會出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，再加上因結構簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差，雖然在調教上也可以提升一些舒適性，不過畢竟物理結構擺在那，與獨立懸掛還是有一定的距離。我們再看看帕杰羅的底盤結構，前懸為雙橫臂式獨立懸掛，后懸為多連桿獨立懸掛，多連桿桿獨立懸掛的優(yōu)點：質量輕，會減少車身受到的沖擊，提高附著力，可用較軟的彈簧，改善汽車的舒適性，還可以使發(fā)動機的位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的穩(wěn)定性，而且左右車輪單獨跳動，互不干涉，能減少車輛的傾斜和震動。從以上三款車型底盤的對比，完全可以看出，帕杰羅對顛簸路面的濾震效果更好，在舒適性上也要好于另兩款車型，而且三菱帕杰羅已經經歷了長時間的市場檢驗，其穩(wěn)定性和可靠性已經受到了消費者的認可，所以我推薦帕杰羅。